Mazda 3 2017, prezentacija i test vožnje; blage izmjene za vrlo dinamičan kompakt

Ako smo prošli tjedan iz prve ruke upoznali ažuriranje Seata Leona, danas je red na upoznavanje ponude jednog od njegovih najvećih konkurenata, Mazda 3.

Slično kao Leon, Mazda 3 se blago ažurira, poboljšavajući svoj izgled i proširujući tehničke i tehnološke mogućnosti.

3 je jedan od najprepoznatljivijih modela Mazda, jer je od pojave prve generacije 2003. godine bio jedno od najpopularnijih vozila koja je japanski brend ikad plasirao na europsko tržište. Danas nije najprodavaniji model u ponudi, jer su ga prestigli CX-5 i CX-3, dva SUV-a s vrlo velikom popularnošću.

Vanjski dizajn: suptilne razlike

“Laik” u svijetu automobila imat će ozbiljnih poteškoća ako površno pogleda Mazda 3 2017, a zatim naiđe na primjerak prije spomenutog restylinga. Promjene su, iako prilično brojne, usmjerene na poboljšanje harmonije cjeline, bez velikih odstupanja.

Na prednjoj strani izmjene su usmjerene na rešetku s preoblikovanim obrubom i na svjetlosne grupe koje, iako iste veličine, mijenjaju unutarnji dizajn i u gornjim verzijama imaju potpunu LED rasvjetu. I branik je nov, bolje integrira svjetla za maglu i pokazivače smjera.

Novi su i retrovizori s ugrađenim LED pokazivačima smjera, kao i stražnja svjetla s više LED funkcija, poput svjetla kočnice. Stražnji branik ima jasnije linije kako bi se bolje razumio jezik dizajna. Aluminijski kotači od 18″ dobivaju nove dizajne, a karoserija se nudi u tri nove nijanse.

Unutarnji dizajn: usmjeren na vožnju

U unutrašnjosti se događa nešto slično kao i s karoserijom: promjene su tu, ali dok ih ne spomenete, teško ih je primijetiti. Možda je najočitiji novi volan, koji mijenja oblik s tanjim krakovima, nešto manjim airbagom i ugodnijim materijalom na dodir. Tipke su bolje organizirane, a iako neće biti dostupan u našoj zemlji, može imati grijanje vanjskog oboda.

Nova je i središnja konzola, bolje organizirana, s držačima za čaše koji sada imaju klizni poklopac radi boljeg izgleda i čistoće linija. Središnji naslon za ruke gubi nešto na duljini, zbog čega može biti neudoban za vozače određene visine.

Osim toga, Head-Up Display je znatno ažuriran. Sada je u boji, ima veću rezoluciju i vidljivost te nudi potpuniji prikaz informacija, s pojedinostima o asistencijskim sustavima za vožnju i uputama navigacijskog sustava. Instrumentacija je sada čitljivija zahvaljujući većem osvjetljenju i blagoj promjeni nagiba brojčanika.

Prednja sjedala također su prošla “operaciju”: sada su udobnija, bolje drže tijelo i smanjuju točke pritiska na putnika, što se odražava na manji umor na dugim putovanjima. Zvučna izolacija je bolja jer su pregledani brtve i izolacijski materijali.

Dinamika vožnje: motori Skyactiv i G-Vectoring

Svima je već poznata poznata Skyactiv filozofija Mazda, način razmišljanja koji se ne odražava samo na motorne grupe, nego se proširuje i na šasiju ili mjenjače. Ponuda motora ostaje nepromijenjena, s tri benzinske opcije: 1.5 Skyactiv-G 100 CV, 2.0 Skyactiv-G 120 CV i 2.0 Skyactiv-G 165 CV. Sve su povezane s ručnim mjenjačem s 6 brzina, ali se motor od 120 CV može kombinirati i s automatskim mjenjačem s jednakim brojem stupnjeva.

Kod dizelskih motora ponuda je manja, svodi se na 1.5 Skyactiv-D od 105 CV i 2.2 Skyactiv-D od 150 CV, oba s mogućnošću ugradnje obiju vrsta mjenjača. Zanimljivo je da je više od polovice prodaje modela 3 otpada na benzinske motore, što je trend koji stalno raste, ne u samom modelu, nego na španjolskom tržištu.

U ovom prvom kontaktu imali smo priliku isprobati 2.0 Skyactiv-G od 120 CV s ručnim mjenjačem, izuzetno uravnotežen pogonski agregat, s vrlo progresivnim odzivom, ali bez nedostatka snage. Bez sumnje je to motor koji vrlo preporučujemo, s optimalnim radom. Potrošnja u normalnoj uporabi kreće se oko 6 litara, zahvaljujući i dugim stupnjevima mjenjača, zbog čega na 120 km/h motor jedva prelazi 2.500 okretaja.

Motor 1.5 Skyactiv-G od 105 CV također smo isprobali, nudi dovoljan odziv u uporabi bez posebnih zahtjeva uz vrlo nisku potrošnju, koja se kreće oko 4,5 litara/100 km. Ipak, rad je nešto grublji u usporedbi s benzinskim pogonskim agregatima.

3 je drugi model u ponudi koji ugrađuje sustav G-Vectoring, koji automatski djeluje na kočnice vozila kako bi poboljšao putanju automobila, čineći ga stabilnijim i upravljivijim. Ovaj sustav poboljšava i udobnost u vozilu zahvaljujući manjem utjecaju G-sila.

U stvarnom životu Mazda 3 vrlo lako ulazi u zavoje, upravljajući situacijom bez stresa i bez narušavanja putanje. Tome pomaže i dobar osjećaj kočnica i upravljača, kao i mjenjač s kratkim hodom i preciznim ubacivanjem brzina.

Tehnologija: sigurnost na prvom mjestu

U tehnološkom smislu, trenutačna generacija je već prilikom izlaska na tržište postavila visoku letvicu, ali s dolaskom restylinga japanski kompakt unaprjeđuje svoje sposobnosti. Sustav automatskog kočenja u slučaju opasnosti SCBS sada može detektirati pješake, a njegov raspon rada se proširuje do 80 km/h. S druge strane, adaptivni tempomat također proširuje raspon uporabe, s 145 na 160 km/h.

Sustav rasvjete čini korak naprijed, zamjenjujući bi-ksenon tehnologiju potpunom LED rasvjetom. Osim toga, najopremljenije varijante mogu za doplatu odabrati adaptivnu tehnologiju, koja poboljšava osvjetljenje u gradu, proširuje vidno polje na autocesti i omogućuje rad dugih svjetala bez zasljepljivanja ostalog prometa, paleći i gaseći pojedinačne LED module.

Seat Mazda 3 2017 već je dostupan za kupnju u prodajnim salonima mreže Mazda u Španjolskoj, s početnom cijenom od 17.225 € za 1.5 Skyactiv-G 100 CV u opremi Style. Verzija za volumen, odgovara 2.0 Skyactiv-G 120 CV Luxury, ima cijenu od 20.765 €, obje s uključenim popustima.

Fotografija | Daniel Valdivielso