Nije potrebno trošiti bogatstvo da bi se dobio hibridni SUV kupe: možeš imati Renault Arkana E-TECH od manje od 30.000 eura

Renault Arkana ima dvije od najtraženijih značajki među korisnicima koji danas traže novi automobil: karoseriju SUV-a i hibridni pogon. Na tržištu postoji dobar broj opcija koje ispunjavaju ove uvjete. No ako k tome dodamo siluetu kupea, koja je sve popularnija, i cijenu između 30.000 i 35.000 eura, popis se toliko sužava da bi ga mogli nabrojiti na prstima jedne ruke.

S ovim premisama u hipotetski popis kandidata ušao bi i novi Toyota C-HR. A bez tako izrazito kupe linije mogli bismo dodati i automobile koji odišu određenom sportskom notom, više zbog osjećaja za volanom nego zbog dizajna, kao što su CUPRA Formentor i Alfa Junior. Odavde, penjući se nekoliko stepenica u cijeni, unutar same ponude Renault je novi Rafale. A zatim prelazimo na modele premium marki koji zahtijevaju budžet iznad 50.000 eura, kao što su BMW X2 ili Audi Q3 Sportback.

Dakle, Renault Arkana E-TECH jedini je hibridni SUV kupe dostupan ispod granice od 30.000 eura. A to je, bez sumnje, jedan od ključeva njegova uspjeha, ne samo na španjolskom tržištu, gdje se prodaje od 2021., nego i u Europi. Model koji je doživio laganu nadogradnju prošlog ljeta, a glavna novost bila je dolazak verzije esprit Alpine u ponudu, upravo one koju smo isprobali.

Arkana esprit Alpine: dizajn koji osvaja na prvi pogled

Moram priznati da mi se Arkana sada sviđa mnogo više nego prije restylinga, barem u ovoj verziji esprit Alpine. Istina, izmjene pri nadogradnji bile su minimalne: rešetka, novi logo, uklanjanje kromiranih dijelova i lagano zatamnjeni stražnji svjetlosni sklopovi. Ali dodatni elementi esprit Alpine odlično pristaju, kao i kombinacija karoserije u biserno bijeloj boji s crnim krovom. Doduše, odabir paketa esprit Alpine znači i veliki izdatak: konkretno, 3.500 eura više nego za srednju opremu techno, koja mi se čini najpreporučljivijom.

Što esprit Alpine dodaje za tu doplatu? Pa mnoštvo vanjskih i unutarnjih estetskih detalja te paket winter, koji uključuje električna i grijana prednja sjedala (vozačevo s lumbalnim podešavanjem) i grijani volan. Tako se Arkana esprit Alpine ističe aplikacijama s detaljima u sjajnoj crnoj boji; llantama od 19 inča u dvobojnoj izvedbi (čiji mi se dizajn osobno čini pretjerano prenatrpanim); izvrsnim sportskim sjedalima presvučenima kombinacijom Alcantare i mikrovlakna pod nazivom ECOTEP; vezenim oznakama na naslonima; trobojnim prošivima na sjedalima, panelima vrata, volanu i sigurnosnim pojasevima; te efektom školjke ploče na dekorativnim umetcima na instrument-ploči.

Dakle, ako tražiš taj diferencijator i možeš si ga priuštiti, esprit Alpine je savršen “markirani tuning”. Ali ako ne, verzija techno vrijedi više od evolution, a štediš znatan iznos u odnosu na esprit Alpine… što možeš uložiti – cijelo ili djelomično – u opcijske pakete koji te zanimaju. Imaš paket pomoći pri parkiranju (870 eura), audio paket Bose (720 eura), spomenuti paket winter (520 eura), crni krov (450 eura) ili panoramski krov s otvaranjem tipa spojlera (1.120 eura). Osim toga, postoji velik broj opcija dostupnih kao dodatna oprema kod dilera, od nosača za bicikle, kuke za vuču, višenamjenskih organizatora za unutrašnjost ili prtljažnik, paketa za vanjsku personalizaciju, zaštite sjedala pa čak i LED rasvjetnog kompleta ispod karoserije.

Unutrašnjost: više prostora nego što se čini i dobar multimedijski sustav

Restyling Arkane ne donosi značajnije promjene u unutrašnjosti. U ovoj verziji esprit Alpine još se jasnije ističe kontrast između zona s materijalima dobre vizualne i opipne kvalitete i onih koji se oslanjaju na tvrde plastike, no ukupna izvedba je korektna. Već sam rekao, ali ne smeta mi ponoviti, da mi se sjedala ove opreme čine izvrsnima, kao i volan, iako je cijena visoka. Instrumentacija je digitalna, s ekranom od 10,2 inča, dok je ekran multimedijskog sustava od 9,3 inča, postavljen vertikalno (kod manje opremljenih Arkana ekrani su od 7 inča u oba slučaja).

Jedna stvar koja mi se sviđa kod Arkane je da zadržava fizičke tipke za mnoge funkcije: niz tipki ispod dodirnog ekrana (programi vožnje multisense, video kamera, grijana sjedala, aktivacija automatskog parkiranja ili EV način rada), okretne gumbe vrlo jednostavne za upotrebu za klimatizaciju te dodatne tipke na instrument-ploči lijevo od volana (aktivacija sustava održavanja trake, grijani volan, regulacija visine svjetala i podešavanje svjetline instrumenata).

Ekran multimedijskog sustava nije preveliki za ono na što se već počinjemo navikavati, a ne ističe se ni rezolucijom. Ali dobro obavlja svoj posao: pravilno reagira na dodirne naredbe i, što je najvažnije, nudi vrlo jednostavno i intuitivno upravljanje. A to nije vrhunski sustav najnovije generacije temeljen na Google Automotive koji već imaju Austral ili novi Captur. Uz uobičajene utore za čaše ili ležište za bežično punjenje mobitela, između sjedala postoji koristan prostor s pomičnim naslonom za ruku koji omogućuje vrlo udobno sjedenje za volanom.

Unatoč svojoj kupe liniji, stražnja sjedala su vrlo upotrebljiva. Spušteni krov ne otežava ulazak i ima dovoljno prostora da dvije odrasle osobe putuju bez stiskanja, iako prostor za noge nije njegova jača strana. Za prijevoz prtljage Arkana ima prednost velikog otvora vrata i pravilno oblikovanog prtljažnika. Verzije E-TECH gube oko 35 litara kapaciteta u odnosu na varijante s motorom s unutarnjim izgaranjem i blagom hibridizacijom, ali njih 480 i dalje je dobra brojka, a pod prtljažnika može se postaviti na dvije visine radi podjele prostora. Uz doplatu od 200 eura može se ugraditi i rezervni kotač za hitne slučajeve, koji se smješta ispod poda.

Za volanom Arkane E-TECH: više štedljiv nego sportski

Vozio sam Arkanu E-TECH u svim vrstama situacija: gradu, planinskim cestama, međugradskim dionicama i nekoliko dugih putovanja autocestom, a ono što me najviše iznenadilo jest koliko malo troši. Ono što mi se najmanje sviđa jest nešto što se događa gotovo svim hibridima koji se ne mogu puniti iz mreže, ali što sam kod Arkane primijetio više nego kod drugih: kad cesta ide uzbrdo ili ako vozite zahtjevno za motor, baterija se prazni i jasno se osjeti gubitak snage i ubrzanja.

Ali bez brige, nije ništa zabrinjavajuće. Kao što kažem, to se događa samo u vrlo specifičnim situacijama koje nisu uobičajene u svakodnevnoj vožnji, a usto je to privremeno: čim možeš ponovno skinuti nogu s gasa i pustiti sustav za rekuperaciju energije da radi, baterija se brzo ponovno puni. Upravo je u vezi s tim jedna od rijetkih tehničkih novosti Arkane E-TECH u ovom restylingu: Renault dodaje način “E-SAVE” koji održava kapacitet baterije na 40% i ne dopušta da padne ispod te razine. Tako, iako uz blago povećanje potrošnje, možeš odabrati način “E-SAVE” ako ne želiš izgubiti performanse kada treba zatražiti više od motora.

Što se tiče potrošnje, s Arkanom E-TECH vrlo je lako trošiti malo goriva čak i kad to ne planirate. Prosjek u gradskoj vožnji i na obilaznicama, gdje je automobil vrlo ugodan za vožnju zahvaljujući snazi elektromotora, gotovo je uvijek oko 5 l/100 km. A kad se mirno vozi autocestom, troši manje od drugih hibridnih automobila: između 6,5 i 7 l/100 km. Renault navodi da, ako uvjeti dopuštaju, sustav može raditi do 80% vremena u električnom načinu rada. Može se činiti puno za hibrid koji se ne može puniti iz mreže. Ali istina je da na instrument-ploči dulje vidiš oznaku “EV” nego kod bilo kojeg konkurenta s hibridnom tehnologijom.

Potrošnja: “upaljač” u gradu

Kao što pokazuje sljedeći primjer: mogao sam prijeći 30 km M-40 u Madridu s dosegom od 180 km i prosječnom potrošnjom od 5,2 l/100 km te stići na odredište s prosječnom potrošnjom od 4,7 l/100 km i gotovo jednakim dosegom, jer je smanjenje prosječne potrošnje kompenziralo prijeđeni put. Doduše, vozeći u načinu ECO, pazeći na gas kao da je od stakla, brzinama između 80 i 90 km/h i koristeći određeni efekt “jednog pedala”. Ovdje ne postoje različite razine rekuperacije, ali kad sustav puni bateriju, moguće je smanjiti intenzitet rekuperacije laganim ubrzavanjem. To dobro dolazi na nekim nizbrdicama na kojima, ako odabereš način “B” na ručici mjenjača, auto jako koči, dok u “D” koči manje nego što bi želio. Ipak, kao što kažem, treba biti pažljiv i stalno paziti na gas. Ako ne želiš komplikacije, najbolje je voziti bez obzira na pokazivač potrošnje i prepustiti autu da sve radi automatski.

Inače, Arkana E-TECH je udobnija nego agilna, s osjećajem za volan više obiteljskog nego sportskog automobila i, u svakom slučaju, “čvršća” nego što bi se moglo očekivati od automobila koji ipak dijeli platformu s Renault Clio. Rad ovjesa i dobra izolacija kabine pogoduju udobnosti, a asistenti poput aktivnog tempomata s održavanjem trake ili automatskih dugih svjetala znatno olakšavaju vožnju.

Glavna dilema pri kupnji Arkane može biti izbor motora, jer postoji varijanta TCe od 140 KS s mjenjačem EDC i blagom hibridizacijom (također s ekološkom naljepnicom ECO) koja, uz istu opremu, košta oko 1.500 eura manje, nudi gotovo jednake performanse i nešto više prtljažnog prostora. No u svakodnevnoj vožnji jednako je glatka i ugodna kao E-TECH hibrid… a troši oko 2 l/100 km više u prosjeku, pa mi se hibrid čini najpametnijim izborom.

Renault Arkana E-TECH | Galerija slika

Tehnička kartica ovog automobila

CrossoverRenault Arkana7 verzija · od 29,454 €