Opel Corsa OPC 1.6 Turbo 192 KS, test (Vanjski dizajn, unutrašnjost i obrada)

Naš protagonist ovih dana je Opel Corsa OPC, odnosno najsportskija i najradikalnija varijanta tog malog Nijemca. Mali ne po snazi, jer ispod haube ima 1,6-litreni turbo motor sposoban razviti 192 KS.

O svemu što se tiče motora i o tome koliko je zabavan na cesti govorili smo u prvom dijelu testa. A sada jered na dizajn, izvana je odmah jasno da nije riječ o običnom Corsi, ali nas također iznenađuje završna obrada interijera i upravo o svemu tome danas vam želimo pričati.

Vanjski dizajn

Svaki model OPC (Opel Performance Center) ima dizajn primjeren tim slovima, od najmanjeg u ponudi do snažnog Insignie OPC od 300 KS. Corsa OPC se od ostatka ponude razlikuje po tome što je dostupan samo s karoserijom s tri vrata i po sportskoj obradi.

Veći prednji i stražnji branici s otvorima za zrak u obliku peraja na bočnim stranama. Na prednjoj strani ističu se novi svjetlosni sklopovi serije Corsa s dnevnim svjetlima (žaruljama) i funkcijom zakretanja, kao i posebno oblikovane sportskije maglenke.

Sa strane privlače pažnju pragovi i felge od 18 inča (serijski su od 17 inča), a posebno se ističe tamni dizajn felgi koji naglašava sportski karakter automobila.

Na stražnjem dijelu trokutasti izlaz ispušnih plinova jedan je od elemenata koji Corsi OPC daju osobnost i jasno ga razlikuju od svake druge Corse. Dizajn stražnjeg branika i zatamnjena stražnja svjetla, zajedno sa spojlerom, zaokružuju cjelinu.

Općenito, model izvana prepoznajemo, osim po svemu navedenom, po plavoj boji OPC, još jednom obilježju identiteta, uz usklađeni plavi interijer.

Unutrašnji dizajn, prostranost i kvaliteta obrade

Kad uđemo unutra, pogled nam odmah ide na sportska sjedala “RECARO”, koja su u potpunosti serijska i imaju bočni zračni jastuk (sportskost ne mora biti u sukobu sa sigurnošću). Za ljubitelje sportskih gradskih automobila, riječ je o jednim od najboljih sjedala po držanju i udobnosti za volanom.

Savršeno prianjaju uz tijelo, a položaj za vožnju je vrlo udoban, osim toga, malo je sportskih gradskih automobila koji serijski imaju slična sjedala. Ostali detalji koji privlače pažnju su različiti OPC logotipi na volanu i ručici mjenjača, kao i rubovi ventilacijskih otvora u plavoj boji, u skladu s vanjskom bojom.

Volan je velikih dimenzija; malo manji i specifičniji za ovu OPC verziju ne bi bio loš, no ipak ima umetke OPC logotipa i šav u gornjem dijelu u plavoj boji, što gradskom automobilu od 192 KS opet daje racing štih.

Ima i instrumentaciju blago drugačiju od one kod običnog Corse, s plavom bojom i ponekim nagovještajem sportskog karaktera, no mjerač temperature vode ili ulja ne bi škodio automobilu sportskog karaktera kakav je ovaj.

Kad smo se pozabavili elementima svojstvenima modelu OPC, nadzorna ploča identična je onoj kod Opel obične Corse, uobičajene kvalitete s puno plastike, ali s dobrim spojevima, jer je riječ o gradskom automobilu.

Monotoniju na nadzornoj ploči prekida novi navigacijski sustav, koji je debitirao s restylingom Corse i, iskreno, iznenadio nas je jednostavnošću, preglednošću i dobrim radom (uz to ima ugrađen Bluetooth za mobitel).

Jedino što je loše riješeno su dva zaslona, s jedne strane imamo navigacijski sustav koji objedinjuje radio, telefon i navigaciju, a s druge gornji zaslon koji upravlja klimatizacijom i računalom naputu. Taj gornji zaslon je velikih dimenzija i naslijeđen je od Corse; mogao bi biti manji, a klimatizacija bi mogla biti malo intuitivnija.

Kad pregledavamo unutrašnjost, ne smijemo zaboraviti prostor, koji je na prednjim sjedalima dovoljan i možemo putovati udobno, ali stražnja sjedala su nešto tješnja. Osim toga, kod OPC-a imamo samo karoseriju s tri vrata, što otežava ulazak na stražnja sjedala, a k tome nemaju nikakav stražnji oslonac, pa su pomalo neudobna pri vožnji koja je malo življa.

Prostori za odlaganje i prtljažnik

Dio o prostorima za odlaganje u Corsi je dobro riješen: ima pretince na vratima pristojne veličine, a glavna pretinac u kokpitu nije ogroman, ali dobro obavlja svoju funkciju. Osim toga, na središnjem tunelu imamo prostore za odlaganje mobitela ili ključeva od kuće.

Na kraju imamo prtljažnik s kapacitetom od 285 litara; ima pravilan oblik pa bez problema možemo iskoristiti njegov kapacitet, koji je veći od onoga, na primjer, kod Mini.

Završavamo pregled drugog dijela testa Corse OPC, ali vraćamo se s trećim dijelom, u kojem ćemo se usredotočiti na opremu, sigurnost, cijene i našu opću ocjenu ovog malog sportskog gradskog automobila.

Fotografije | David Taboada