Test Ford S-MAX Hybrid: jedan od najboljih obiteljskih automobila koje možeš kupiti

Bilo je vremena kada su monovolumeni bili u modi, gotovo koliko danas SUV-ovi. Zapravo, ta se formula proširila na gotovo sve segmente tržišta, baš kao što se to dogodilo i sa SUV-ovima.

Godine 2006. Ford se usudio otići korak dalje ponudivši drugačiji koncept lansiranjem prve generacije Ford S-MAX. Riječ je o vozilu koje je zadržavalo dizajn i svestranost velikog monovolumena, poput Ford Galaxyja koji je marka s ovalnim logotipom već imala u svojoj ponudi. No, s karoserijom manje visine i šasijom koja je omogućavala osjećaj vožnje bliži klasičnim limuzinama, te je mogla privući roditelje obitelji kojima je trebao prostor, ali nisu željeli odreći se dinamičkih kvaliteta običnog automobila.

Ta formula ne samo da je izvrsno funkcionirala, nego i danas ostaje potpuno aktualna, sudeći po rezultatima koje nudi Ford S-MAX Hybrid. Iznenađuje koliko dobro izdržava automobil koji je nakon ažuriranja iz 2010. dočekao drugu generaciju 2015., na kojoj se temelji vozilo o kojem danas govorimo, nakon posljednjeg osvježenja modela 2021.. Druga je stvar što “groznica za SUV-ovima” i dalje izaziva oduševljenje, pa se prednosti monovolumena često stavljaju u drugi plan.

Ali ako ti treba automobil za pretežno obiteljsku upotrebu, s mnogo prostora za prtljagu i svestranošću u konfiguraciji unutrašnjosti, sposoban prevesti tri djece u njihovim dječjim sjedalicama ili povremeno sedam putnika, ponuda Ford S-MAX Hybrida nema premca na tržištu. Evo zašto.

1.- Jedini hibridni monovolumen u svojoj klasi

Ne traži dalje: Ford S-MAX je jedini monovolumen ove veličine s hibridnim pogonom koji se ne puni utikačem – i stoga s ECO oznakom DGT-a – koji se s ovim karakteristikama prodaje na našem tržištu. Istina, postoji i Ford Galaxy Hybrid, koji ima još obiteljskiji pristup.

Ali kad treba birati, ja biram S-MAX, koji ne samo da ima nižu cijenu od Galaxyja (6.000 eura manje po cjeniku, otprilike 3.000 eura manje uz sve akcije), nego ima i znatno dinamičnije ponašanje, bez odricanja od prostora i svestranosti. Ostale zanimljive alternative među monovolumenima su Renault Espace ili Seat Alhambra, ali ni oni ne dosežu dinamiku S-MAX-a i ne nude hibridne verzije.

S-MAX se nudi u četiri varijante opreme, uz zanimljive popuste od 9.000 do 10.000 eura, uključujući komercijalnu ponudu i financiranje kupnje kod same marke. S primijenjenim popustima, cijene prema konfiguratoru marke su sljedeće:

• S-MAX Hybrid Trend: 33.890 eura
• S-MAX Hybrid Titanium: 35.875 eura
• S-MAX Hybrid ST Line: 37.530 eura
• S-MAX Hybrid Vignale: 42.315 eura

Iako su verzije Trend već vrlo bogato opremljene, naša preporuka za ovakav automobil je krenuti od varijante Titanium, znatno potpunije. ST Line donosi dodatnu opremu i sportski karakter kojima je teško odoljeti.

2.- Monovolumen s do sedam sjedala i puno prtljažnog prostora

Standardno, S-MAX Ford dolazi s tri reda sjedala i sedam sjedala, iako se može naručiti s pet sjedala, što smanjuje cijenu gotovo 800 eura. Taj posljednji red može biti argument za mnoge. Ali čak i ako misliš da ga ne trebaš, preporučujem da ga ne odbaciš. Kad su preklopljena, ni ne primijetiš da imaš ta dva dodatna sjedala, jer su savršeno poravnata s podom. I nikad se ne zna kada ćeš ih možda trebati, makar za kratke relacije u kojima bi inače morao pomicati dva automobila.

Istina je da u trećem redu nema mnogo prostora, ali ga mogu iskoristiti osobe srednje visine, uz poteškoću pri ulasku. Razmještanje i sklapanje je vrlo jednostavno, i iako se u konfiguraciji s 5 sjedala gubi oko 70 litara prtljažnika u odnosu na S-MAX s dva reda sjedala, više od 630 litara kapaciteta prtljažnika je vrlo dobra vrijednost.

Što se tiče drugog reda, ima tri pojedinačna sjedala koja se mogu pomaknuti do 15 centimetara uzdužno, uz podesivi nagib naslona. Dovoljno je širine za tri ISOFIX sidra i ugradnju do tri dječje sjedalice, a ima i mnogo prostora za noge odraslih ako odaberu najstraži položaj. Za razliku od sjedala u trećem redu, ona u drugom su uklonjiva.

Razlika koju treba uzeti u obzir za one koji će vući kamp-prikolicu jest da S-MAX s pet sjedala ima vučnu moć od 1750 kg, dok je kod verzije sa sedam sjedala ona 1.560 kg.

3.- Hibridni motor S-MAX-a: minimalna potrošnja

I dolazimo do još jednog razloga zbog kojeg je Ford S-MAX vrlo preporučljiva kupnja: rad njegovog hibridnog pogonskog sustava, koji koristi i Ford Kuga FHEV, a koji je u ponudi ostao kao jedini. To uopće nije problem, jer uspijeva potpuno zaboraviti turbodizelske verzije zahvaljujući niskoj potrošnji – evo, već sam ti to otkrio – i nudi izvrstan užitak u vožnji zahvaljujući glatkoći i performansama.

Koristi atmosferski benzinski motor od 2,5 litara i 150 KS spojen s električnim motorom od 125 KS, uz prijenos koji Ford naziva „Power-split”, a koji radi pomoću planetarnog zupčanika. Ovakav prijenos simulira promjene stupnjeva prijenosa, iako zapravo radi tako da prilagođava okretaje motora brzini, kao kod hibrida Toyota. Moram reći da Ford to „prikriva” puno bolje nego što je to uobičajeno kod prijenosa bez fiksnih stupnjeva, a buka motora pri porastu okretaja nije toliko osjetna koliko pritisneš gas.

Baterija, kapaciteta 1,1 kWh i s tekućim hlađenjem, smještena je ispod poda prtljažnika. Ukupna snaga sustava doseže 190 KS, s maksimalnim okretnim momentom od 200 Nm.

Najbolja stvar ovog pogonskog sustava, i mislim da sam to već spomenuo, ali ne škodi ponoviti, jest što nudi izvrstan omjer performansi i potrošnje. Rekao bih čak i iznenađujuće, s obzirom na to da automobil teži skoro 2 tone. Tome treba dodati i vrlo ugodno korištenje. Bez sumnje, jedan od najboljih hibridnih motora trenutno u svojoj kategoriji snage.

Osjećaji su upravo oni koje ti opisujem: glatkoća i vrlo ugodan potisak već od niskih okretaja, s istaknutom sposobnošću brzog ubrzanja kad je to potrebno. A brojke potvrđuju da S-MAX Hybrid ima više nego dovoljno performansi, s ubrzanjem od 0 do 100 km/h za 9,8 sekundi i vršnom brzinom od 185 km/h.

No najbolje su potrošnje, sa prosječnom potrošnjom tijekom našeg testa koja je završila ispod 7 l/100 km: točno, 6,9 l/100 km. Pazi, govorim o prosjeku, uz normalnu vožnju i kombinaciju cesta, grada i autoceste. Ako se potrudiš i voziš s puno predviđanja i pazeći na potrošnju, možeš čak postići prosjek ispod 6 l/100 km. Iznenađujuće.

4.- Dinamično ponašanje: monovolumen koji to ne izgleda

Od ovakvog automobila udobnost se podrazumijeva. Uostalom, to mu je glavna svrha. I S-MAX je zaista udoban automobil za putovanja, kvalitetom upijanja neravnina, izolacijom unutrašnjosti, glatkoćom motora, udobnošću sjedala…

Ono što mi se kod S-MAX-a čini velikom prednošću jest da je, osim toga, automobil s agilnošću na krivudavim cestama kakvu nećeš naći ni na jednom drugom monovolumenu ove veličine, iako istina je da ih nema previše. Neću reći da je isto što i limuzina, jer na kraju sjediš više, a to se osjeti; i podsjetimo se da smo vrlo blizu dvije tone težine. Ali ni u kojem slučaju zanošenje karoserije neće ti prekinuti ritam; prije će to učiniti veličina (duljina 4,8 metara i širina preko 1,90), koja se osjeti pri manevriranju u uskim prostorima, gdje S-MAX više ne može prikriti da je velik automobil.

U „minusu”, i to nije svojstveno njegovoj karakteristici monovolumena, nego činjenici da je hibridni automobil, osjet pedale kočnice zahtijeva određeno razdoblje prilagodbe, pogotovo kad nisu potrebna intenzivna usporavanja. Prijelaz između regenerativnog kočenja i hidrauličkih kočnica mijenja osjet pedale, ponekad kad si na pragu zaustavljanja; ali naviknuš se i ubrzo ćeš savladati taj „trik”.

U čemu bi se Ford S-MAX Hybrid mogao poboljšati?

Do sada je gotovo sve što smo rekli o S-MAX-u, već od naslova, pozitivno. Ali ima i poneku slabost. Iako je model star u svom porijeklu, s posljednjim ažuriranjem ne zaostaje u mogućnostima opreme, pomoćnim sustavima za vožnju ili povezivosti. Međutim, najnaprednijim asistentima…

Sustav SYNC 3 od Ford, u ovoj varijanti ST Line s TFT zaslonom od 10,1 inča, intuitivan je i jednostavan za upotrebu; jedino što nedostaje jest da se integracija Android Auto i Apple CarPlay može obaviti bežično, a ne kablom. Sustav Ford Pass Connect, standardno ugrađen, omogućuje korištenje aplikacije Ford za upravljanje nekim funkcijama s pametnog telefona (centralno zaključavanje, lokacija vozila itd.) i stvaranje WiFi pristupne točke u vozilu, uz informacije u stvarnom vremenu poput opasnosti na cesti ili stanja prometa.

Najmanje „moderno”, da se tako izrazimo, jest instrumentacija, s digitalnim grafikama koje simuliraju analogne satove, ali vizualno neprivlačna, s malo mogućnosti prilagodbe i ponekad pomalo zbunjujuća zbog količine prikazanih podataka. Treba istaknuti da ne postoji mogućnost odabira načina prikaza na instrumentima ili multimedijskom zaslonu koji bi prikazivao tok energije kad radi hibridni sustav, što je uobičajeno kod ovakvih vozila.

Ali Ford je dizajnirao S-MAX Hybrid da bude što udobniji i jednostavniji za vožnju, neovisno o pogonskom sustavu. Zato nema ni lopatica na volanu za upravljanje razinama sustava rekuperacije energije, nego samo okretni birač za odabir položaja „D” ili „L” (s većim usporavanjem, u ovom slučaju pomoću gumba u središtu birača), što potiče da odabereš „D” i brinu te samo volan i pedale. Mnogi će to cijeniti.

Galerija slika Ford S-MAX Hybrid