Тест-драйв Ford S-MAX Hybrid: один из лучших семейных автомобилей, которые можно купить

Было время, когда минивэны были в моде, почти так же, как сейчас внедорожники SUV. Более того, эта формула распространилась практически на все сегменты рынка, как и произошло с внедорожниками.

В 2006 году Ford решился пойти немного дальше, предложив оригинальный подход: выпустив на рынок первое поколение Ford S-MAX. Это был автомобиль, который сохранял дизайн и универсальность большого минивэна, как и Ford Galaxy, уже имевшийся у марки с овальным логотипом в каталоге. Но с кузовом меньшей высоты и шасси, которое позволяло предложить ощущения от управления, менее далекие от классических седанов, и привлечь тех родителей, которым нужно было пространство, но которые не хотели отказываться от динамических качеств обычного автомобиля.

Эта формула не только отлично сработала, но и сегодня остается полностью актуальной, судя по результатам, которые показывает Ford S-MAX Hybrid. Удивительно, насколько хорошо выдерживает время автомобиль, который после обновления 2010 года получил второе поколение в 2015 году, и именно на его основе построен рассматриваемый сегодня автомобиль, прошедший последнее обновление в 2021 году. Другое дело, что «лихорадка SUV» продолжает набирать обороты, и преимущества минивэнов часто отходят на второй план.

Но если тебе нужен автомобиль преимущественно для семьи, с большим пространством для багажа и универсальностью в конфигурации салона, способный перевозить трех детей в их детских креслах или даже семерых пассажиров, предложение Ford S-MAX Hybrid не имеет аналогов на рынке. Вот причины.

1.- Единственный гибридный минивэн в своем классе

Не ищи больше: Ford S-MAX — единственный минивэн такого размера с гибридной силовой установкой без подзарядки от сети, и поэтому с экологической наклейкой ECO от DGT, который продается на нашем рынке с такими характеристиками. Да, есть еще Ford Galaxy Hybrid, который имеет еще более семейный подход.

Но если выбирать, я остановлюсь на S-MAX, который не только стоит дешевле Galaxy (на 6 000 евро меньше по тарифным ценам, около 3 000 евро меньше с учетом всех акций), но и обладает гораздо более динамичным поведением, не жертвуя пространством или универсальностью. Другие интересные альтернативы среди минивэнов — Renault Espace или Seat Alhambra, но они тоже не достигают динамики S-MAX и не предлагают гибридных версий.

S-MAX предлагается в четырех вариантах комплектации, с выгодными скидками от 9 000 до 10 000 евро, включая коммерческое предложение и финансирование покупки через марку. С учетом примененных скидок цены по конфигуратору марки следующие:

• S-MAX Hybrid Trend: 33 890 евро
• S-MAX Hybrid Titanium: 35 875 евро
• S-MAX Hybrid ST Line: 37 530 евро
• S-MAX Hybrid Vignale: 42 315 евро

Хотя версии Trend уже очень хорошо оснащены, наша рекомендация для такого автомобиля — начать с комплектации Titanium, которая гораздо полнее. Комплектации ST Line добавляют к оснащению и спортивности, перед которыми трудно устоять.

2.- Минивэн с до семи местами и большим багажником

Стандартно S-MAX оснащен тремя рядами сидений и семью местами, хотя его можно заказать с пятью местами, что снижает стоимость почти на 800 евро. Этот последний ряд может стать решающим аргументом для многих. Но даже если ты думаешь, что он тебе не нужен, советую им не пренебрегать. Когда сиденья сложены, ты даже не замечаешь, что у тебя есть эти два дополнительных места, так как они идеально вровень с полом. И никогда не знаешь, когда они могут понадобиться, даже для коротких поездок, когда можно было бы не перевозить два автомобиля.

Действительно, в третьем ряду не так много места, но для людей среднего роста он вполне пригоден, если преодолеть трудность посадки. Складывать и раскладывать их очень просто, и хотя в конфигурации на 5 мест багажник теряет около 70 литров по сравнению с S-MAX только с двумя рядами сидений, более 630 литров объема багажника — очень хороший показатель.

Что касается второго ряда, то в нем три отдельных сиденья, которые можно сдвигать продольно до 15 сантиметров, а также регулировать наклон спинок. Ширины достаточно, чтобы использовать три крепления Isofix и установить до трех детских кресел, а если едут взрослые и выбирают самое заднее положение, места для ног хватает. В отличие от сидений третьего ряда, сиденья второго ряда съемные.

Одно отличие, которое стоит учитывать тем, кто будет буксировать прицеп: у S-MAX с пятью местами грузоподъемность прицепа 1750 кг, против 1560 кг у версии на семь мест.

3.- Гибридный двигатель S-MAX: минимальный расход

И вот еще одна причина, по которой S-MAX — очень рекомендуемая покупка: работа его гибридной силовой установки, которую также использует Ford Kuga FHEV, и которая стала единственной доступной в модельном ряду. Это совершенно не проблема, ведь она полностью заставляет забыть о турродизельных версиях с их низким расходом — ну вот, я опять забежал вперед, — и обеспечивает заметное удовольствие от вождения благодаря плавности и динамике.

Он использует атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 150 CV, соединенный с электродвигателем мощностью 125 CV, с трансмиссией, которую Ford называет «Power-split», работающей на планетарной передаче. Такая трансмиссия имитирует переключение передач, хотя на самом деле работает, регулируя обороты двигателя под скорость, как в гибридах Toyota. Но должен сказать, что Ford «маскирует» отсутствие фиксированных передач гораздо лучше, а шум двигателя при наборе оборотов не так сильно зависит от того, насколько ты нажимаешь на педаль газа.

Аккумулятор емкостью 1,1 кВт·ч с жидкостным охлаждением расположен под полом багажника. Мощность системы достигает 190 CV, с максимальным крутящим моментом 200 Нм.

Лучшее в этой силовой установке, и я думаю, что уже упоминал это, но не помешает повторить, — она предлагает превосходное соотношение динамики и расхода. Я бы сказал, что это даже удивительно для автомобиля, который приближается к 2 тоннам. И к этому добавляется более чем приятное управление. Без сомнения, один из лучших гибридных двигателей на сегодня в своей категории мощности.

Ощущения именно такие, как я рассказываю: плавность и приятная тяга с низких оборотов, с заметной способностью быстро набирать скорость, если это необходимо. А цифры подтверждают, что S-MAX Hybrid не обделен динамикой: разгон от 0 до 100 км/ч за 9,8 секунды и максимальная скорость 185 км/ч.

Но лучше всего расход: средний показатель во время нашего теста был ниже 7 л/100 км: точно, 6,9 л/100 км. Заметь, что я говорю о среднем, при обычной езде, сочетая трассу, город и автостраду. Если постараться, ехать с большим упреждением и следить за расходом, можно даже получить показатели ниже 6 л/100 км. Удивительно.

4.- Динамическое поведение: минивэн, который таким не кажется

От такого автомобиля предполагается комфорт. В конце концов, это его главное предназначение. И S-MAX действительно очень комфортен в поездках: по качеству работы на неровностях, шумоизоляции салона, плавности двигателя, комфорту сидений…

Что в S-MAX кажется мне очень важным плюсом, так это то, что он обладает управляемостью на извилистых дорогах, которой не найдешь ни у одного другого минивэна такого размера, хотя на самом деле таких осталось немного. Не скажу, что это то же самое, что седан, ведь ты сидишь выше, и это ощущается; и напомню, что мы почти у двухтонного веса. Но крен кузова ни в коем случае не собьет твой темп; скорее это сделает размер (длина 4,8 метра и ширина более 1,90 метра), который сказывается при маневрировании в узких пространствах, где S-MAX уже не может скрыть, что он большой автомобиль.

Минус, и это не связано с его минивэновой природой, а с тем, что это гибрид, — ощущение педали тормоза требует определенного периода привыкания, особенно когда не требуется интенсивного торможения. Переход между рекуперативным торможением и гидравлическими тормозами меняет ощущение педали, иногда когда ты почти останавливаешься; но привыкаешь и находишь «секрет».

В чем могут улучшить Ford S-MAX Hybrid?

До этого момента практически все, что мы рассказали о S-MAX, уже с заголовка, положительно. Но у него есть и слабые стороны. Несмотря на то что по происхождению это ветеран, после последнего обновления ему не уступает в возможностях оснащения, помощи при вождении и подключения. Однако самые продвинутые ассистенты…

Система SYNC 3 от Ford в этой комплектации ST Line с 10,1-дюймовым TFT-экраном интуитивна и проста в управлении; стоит лишь пожалеть, что интеграция Android Auto и Apple CarPlay не беспроводная, а по кабелю. Система Ford Pass Connect стандартно позволяет использовать приложение Ford для управления некоторыми функциями со смартфона (централизованный замок, местоположение автомобиля и т.д.) и создать точку доступа WiFi в салоне, а также предоставлять информацию в реальном времени, например о опасностях на маршруте или состоянии движения.

Менее «современным», если можно так сказать, выглядит приборная панель с цифровой графикой, имитирующей аналоговые часы, но визуально не очень привлекательной, с ограниченными возможностями настройки и временами перегруженной информацией. Стоит отметить, что также нет возможности выбрать режим приборной панели или мультимедийного экрана, в котором отображался бы поток энергии при работе гибридной системы, что обычно для таких автомобилей.

Но в Ford спроектировали S-MAX Hybrid так, чтобы он был максимально удобным и простым в управлении независимо от силовой установки. Поэтому на руле также нет лепестков для управления уровнями системы рекуперации энергии, только поворотный переключатель для выбора положений «D» или «L» (с большим торможением двигателем, в этом случае через кнопку в центре рукоятки), который предлагает выбрать «D» и заботиться только о руле и педалях. Многие это оценят.

Галерея изображений Ford S-MAX Hybrid