Ford S-MAX Hybrid 시승기: 구입할 수 있는 최고의 패밀리카 중 하나

한때 미니밴이 유행하던 시절이 있었습니다. 지금 SUV가 유행하는 것만큼이나 인기가 높았죠. 실제로 이 공식은 거의 모든 시장 세그먼트로 퍼져 나갔고, SUV의 경우와 마찬가지였습니다.

2006년 Ford는 과감하게 한 걸음 더 나아가, Ford S-MAX의 1세대 모델을 출시하며 새로운 제안을 내놓았습니다. 이 차량은 대형 미니밴의 디자인과 다목적성을 유지하면서, 이미 카탈로그에 있던 Ford Galaxy와 달리 차체 높이를 낮추고 일반 세단에 가까운 주행 감각을 제공하는 섀시를 갖췄습니다. 공간은 필요하지만 일반 승용차의 역동적인 성능은 포기할 수 없는 가족 운전자들을 겨냥한 것이었습니다.

이 공식은 매우 성공적이었을 뿐만 아니라, 지금도 Ford S-MAX Hybrid가 보여주는 결과를 보면 여전히 유효합니다. 특히 놀라운 점은 2010년 부분 변경을 거쳐 2015년 2세대가 출시되었고, 오늘 우리가 다루는 이 차는 그 2세대를 바탕으로 하며 2021년의 최신 업데이트까지 받았다는 것입니다. 물론 “SUV 열풍”은 여전히 뜨겁고, 미니밴의 장점들은 종종 뒷전으로 밀려나곤 합니다.

하지만 주로 가족 단위로 사용하면서 짐 공간이 넉넉하고, 실내 구성의 다목적성이 뛰어나며, 세 명의 아이를 각자의 카시트에 태우거나 경우에 따라 7명의 승객까지 태울 수 있는 차량이 필요하다면, Ford S-MAX Hybrid가 제안하는 조합은 시장에서 경쟁자를 찾기 어렵습니다. 그 이유를 살펴보겠습니다.

1.- 같은 등급에서 유일한 하이브리드 미니밴

더 찾을 필요가 없습니다. Ford S-MAX는 같은 크기에서 플러그인이 아닌 하이브리드 구동 시스템을 갖춘 유일한 미니밴이며, 따라서 DGT 환경 라벨 ECO를 받을 수 있는 차량으로 우리 시장에 출시되어 있습니다. 물론 Ford Galaxy Hybrid도 있는데, 이 모델은 더욱 가족 중심적인 콘셉트를 지닙니다.

그러나 선택해야 한다면 저는 Galaxy보다 가격이 낮을 뿐만 아니라(정가 기준 6,000유로 저렴하고, 모든 프로모션을 적용하면 약 3,000유로 저렴합니다) 훨씬 더 역동적인 주행 성능을 갖춘 S-MAX를 택하겠습니다. 공간과 다목적성은 그대로 유지하면서요. 미니밴 중 흥미로운 다른 대안으로는 Renault Espace나 Seat Alhambra가 있지만, 역동성 면에서 S-MAX에 미치지 못하고 하이브리드 버전도 제공하지 않습니다.

S-MAX는 네 가지 트림으로 제공되며, 9,000유로에서 10,000유로에 이르는 흥미로운 할인 혜택이 있습니다. 여기에는 프로모션과 브랜드 금융을 통한 구매가 포함됩니다. 할인을 적용하면 브랜드 컨피규레이터 기준 가격은 다음과 같습니다:

• S-MAX Hybrid Trend: 33.890 유로
• S-MAX Hybrid Titanium: 35.875 유로
• S-MAX Hybrid ST Line: 37.530 유로
• S-MAX Hybrid Vignale: 42.315 유로

Trend 버전도 장비가 충실하게 갖춰져 있지만, 이런 차량은 훨씬 완성도 높은 Titanium 트림부터 고려하는 것을 추천합니다. ST Line은 추가 장비와 스포티함을 더해 주어 거부하기 어렵습니다.

2.- 최대 7인승에 넉넉한 트렁크를 갖춘 미니밴

기본 사양으로 S-MAX는 3열 시트와 7인승 구성이 제공되며, 5인승으로 주문할 수도 있는데 이 경우 가격이 약 800유로 낮아집니다. 세 번째 열은 많은 사람들에게 중요한 요소가 될 수 있습니다. 그러나 필요 없다고 생각하더라도 그 좌석을 포기하지 않기를 권합니다. 접혀 있을 때는 추가 좌석이 있다는 사실조차 느끼기 어렵고, 바닥과 완벽하게 평평해집니다. 또한 언제 그 좌석이 필요할지는 아무도 모릅니다. 짧은 거리를 이동할 때 차 두 대를 옮기지 않아도 된다면 편리하겠죠.

확실히 세 번째 열의 공간은 넉넉하지 않지만, 키가 중간 정도인 사람은 충분히 앉을 수 있습니다. 다만 그 좌석에 올라타기가 다소 불편합니다. 좌석을 펴고 접는 것은 매우 간단하지만, 2열만 있는 S-MAX와 비교하면 5인승 구성에서 트렁크 용량이 약 70리터 줄어듭니다. 그래도 630리터가 넘는 트렁크 용량은 매우 훌륭한 수치입니다.

두 번째 열은 각각 앞뒤로 최대 15센티미터까지 이동할 수 있는 3개의 독립 좌석으로 구성되어 있으며, 등받이 각도도 조절할 수 있습니다. 아이 시트 세 개를 설치할 수 있는 Isofix 앵커 세 개를 모두 활용할 만큼 폭이 충분하고, 성인이 탑승하고 가장 뒤쪽 위치를 선택하면 다리 공간도 넉넉합니다. 세 번째 열 좌석과 달리 두 번째 열 좌석은 분리할 수 있습니다.

캐러밴을 견인할 예정인 분들이 유의해야 할 차이점도 있습니다. 5인승 S-MAX의 견인 능력은 1,750kg이며, 7인승은 1,560kg입니다.

3.- S-MAX의 하이브리드 엔진: 최저 연비

이제 S-MAX를 매우 추천할 만한 또 다른 이유, 즉 하이브리드 구동 시스템의 작동 방식에 대해 이야기하겠습니다. 이 시스템은 Ford Kuga FHEV에도 사용되며, 현재 라인업에서 유일하게 제공되는 구동 방식입니다. 이는 전혀 문제가 되지 않으며, 낮은 연비를 자랑하는 터보 디젤 버전을 완전히 잊게 만들 만큼 부드러운 주행감과 준수한 성능을 제공합니다. 벌써 결론을 말해버린 셈이네요.

이 차는 150마력의 2.5리터 자연흡기 가솔린 엔진에 125마력의 전기 모터가 결합되어 있으며, Ford “Power-split”이라고 부르는 변속기를 사용합니다. 이 변속기는 유성기어 방식으로 작동합니다. 이런 방식은 변속 단계를 모방하지만, 실제로는 다른 Toyota 하이브리드 차량과 마찬가지로 속도에 따라 엔진 회전수를 조절하는 방식입니다. 이 변속기는 고정 기어가 없다는 점을 매우 잘 감춰 주며, 가속 페달을 얼마나 밟든 엔진 회전수가 올라갈 때의 소음도 크게 신경 쓰이지 않습니다.

배터리는 용량 1.1kWh에 액체 냉각 방식이며, 트렁크 바닥 아래에 위치합니다. 시스템 최고 출력은 190마력에 달하며, 최대 토크는 200Nm입니다.

이 구동 시스템의 가장 큰 장점은, 이미 언급했지만 다시 한번 강조할 가치가 있는데, 성능과 연비의 훌륭한 균형입니다. 거의 2톤에 가까운 차량이라는 점을 생각하면 오히려 놀라울 정도입니다. 여기에 매우 만족스러운 사용감까지 더해집니다. 동급 출력대에서 현재 가장 뛰어난 하이브리드 엔진 중 하나임이 분명합니다.

체감은 제가 말씀드린 그대로입니다. 낮은 회전수에서부터 부드럽고 기분 좋은 가속감이 느껴지며, 필요할 때는 속도를 빠르게 높일 수 있는 능력도 뛰어납니다. 수치도 S-MAX Hybrid의 성능이 충분하다는 것을 확인해 줍니다. 0에서 100km/h까지 9.8초, 최고 속도는 185km/h입니다.

하지만 가장 인상적인 것은 연비입니다. 시승 중 평균 연비는 100km당 7리터 미만으로 마무리되었으며, 정확히는 100km당 6.9리터였습니다. 참고로 이것은 평균치입니다. 일반적인 주행을 하며 도심, 국도, 고속도로를 함께 달린 결과입니다. 미리미리 예측하며 연비에 신경 써서 운전하면 100km당 6리터 이하도 가능합니다. 놀랍죠.

4.- 역동적인 주행 성능: 미니밴 같지 않은 미니밴

이런 차에 편안함은 당연히 기대됩니다. 결국 그것이 가장 중요한 존재 이유이니까요. S-MAX는 장거리 주행에 정말 편안한 차입니다. 노면 충격 흡수, 실내 소음 차단, 엔진의 부드러움, 시트의 편안함 등 모든 면에서 그렇습니다.

S-MAX의 경우 특히 중요한 장점으로 느껴지는 점은, 같은 크기의 어떤 미니밴에서도 찾기 어려운 굽잇길 민첩성을 갖추고 있다는 것입니다. 사실 요즘은 그런 미니밴이 많지 않긴 하지만요. 세단과 완전히 같다고 말할 수는 없습니다. 운전석이 더 높아서 그 차이는 느껴지니까요. 게다가 차량 무게가 거의 2톤에 가깝다는 점도 기억해야 합니다. 그래도 차체의 롤링 때문에 주행 리듬이 끊기는 일은 없습니다. 오히려 크기(전장 4.8미터, 전폭 1.9미터 이상)가 좁은 공간에서 기동할 때 부담으로 작용하며, 그때는 S-MAX가 큰 차라는 사실을 숨기기 어렵습니다.

단점으로는, 미니밴이라는 점 때문이 아니라 하이브리드 차량이기 때문에 생기는 부분인데, 브레이크 페달의 감촉에 적응하는 데 어느 정도 시간이 필요합니다. 특히 강하게 감속할 필요가 없을 때 그렇습니다. 회생 제동과 유압 브레이크 사이의 전환 때문에 페달 감촉이 바뀌는데, 때로는 차가 거의 멈출 때 그런 느낌이 듭니다. 하지만 익숙해지면 그 요령을 자연스럽게 터득하게 됩니다.

Ford S-MAX Hybrid는 어떤 점이 더 좋아질 수 있을까요?

지금까지 이야기한 S-MAX의 내용은 제목에서부터 대부분 긍정적입니다. 하지만 약점도 몇 가지 있습니다. 원래 오래된 모델이지만, 최신 업데이트를 통해 장비, 주행 보조, 연결성 측면에서 부족함이 없습니다. 다만 가장 진보된 보조 시스템들은……

ST Line 트림에 장착된 10.1인치 TFT 화면의 Ford의 SYNC 3 시스템은 직관적이고 조작하기 쉽습니다. 다만 Android Auto와 Apple CarPlay 연결이 유선이 아니라 무선으로 이루어지면 좋겠다는 점이 아쉽습니다. 기본 장착되는 Ford Pass Connect 시스템을 통해서는 Ford 앱으로 스마트폰에서 일부 기능(중앙 잠금, 차량 위치 확인 등)을 제어할 수 있고, 차량 내 WiFi 핫스팟을 만들 수 있으며, 경로상의 위험 요소나 교통 상황 같은 실시간 정보도 받을 수 있습니다.

굳이 말하자면 가장 덜 “현대적”인 부분은 계기판입니다. 아날로그 시계를 흉내 낸 디지털 그래픽을 쓰고 있는데, 시각적으로 그다지 매력적이지 않고, 설정 가능한 옵션도 많지 않으며, 표시되는 정보가 많아 때로는 복잡하게 느껴집니다. 또한 계기판이나 멀티미디어 화면에서 하이브리드 시스템이 작동할 때 에너지 흐름을 보여 주는 모드를 선택할 수 없다는 점도 짚어야 합니다. 이런 종류의 차량에서는 흔한 기능인데 말이죠.

하지만 Ford는 구동 방식과 관계없이 S-MAX Hybrid를 최대한 편안하고 간단하게 운전할 수 있도록 설계했습니다. 그래서 회생 에너지 회수 시스템의 레벨을 조절하는 패들 시프트도 없습니다. 대신 “D” 또는 “L”(후자는 더 강한 회생 제동을 제공하며, 이 경우 다이얼 중앙의 버튼을 사용합니다)을 선택하는 회전식 다이얼만 있습니다. 그래서 “D”를 선택하고 핸들과 페달에만 집중하면 됩니다. 많은 운전자가 이를 반길 것입니다.

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