Ford S-MAX Hybrid Testi: satın alabileceğiniz en iyi aile arabalarından biri

Bir zamanlar çok amaçlı araçlar (monovolume) tıpkı bugün SUV’lar kadar moda idi. Gerçekte bu formül, SUV’larda olduğu gibi piyasanın neredeyse tüm segmentlerine yayıldı.

2006 yılında Ford, büyük bir çok amaçlı aracın tasarımını ve çok yönlülüğünü koruyan, ancak daha alçak bir gövde ve daha yüksek sürüş keyfi sunan bir modeli, S-MAX’in ilk neslini piyasaya sürerek farklı bir öneriyle biraz daha ileri gitmeye cesaret etti. Oval markanın kataloğunda zaten bulunan Ford Galaxy gibi, bu araç da hem alan ihtiyacı olan ama klasik bir otomobilin dinamik özelliklerinden vazgeçmek istemeyen aile babalarını cezbedebilecek, klasik sedanlara daha yakın bir sürüş hissi sunuyordu.

Bu formül yalnızca kusursuz çalışmakla kalmadı, aynı zamanda Ford S-MAX Hybrid’in sunduğu sonuçlar ışığında bugün de tamamen geçerliliğini koruyor. Şaşırtıcı olan, 2010’daki güncellemeden sonra 2015’te ikinci neslini gören ve bugün ele aldığımız aracın temel aldığı bu modelin, 2021’deki son yenilemeyle ne kadar iyi ayakta kaldığıdır. Bir de “SUV çılgınlığı” hâlâ büyük ilgi görüyor ve çok amaçlı araçların avantajları çoğu zaman arka plana itiliyor.

Ancak ihtiyacınız olan şey ağırlıklı olarak aile kullanımına yönelik bir araçsa; bagaj için çok yer, kabin yapılandırmasında kullanım çok yönlülüğü, üç çocuğu kendi çocuk koltuklarında taşıyabilen ve gerektiğinde yedi yolcuyu alabilen bir araç istiyorsanız, Ford S-MAX Hybrid’in sunduğu öneri piyasada rakipsizdir. İşte nedenleri.

1.- Sınıfının tek hibrit çok amaçlı aracı

Daha fazla aramayın: Ford S-MAX, bu boyutta, fişe takılmayan hibrit tahrik sistemine sahip ve bu özelliklerle ülkemiz piyasasında satılan tek çok amaçlı araçtır –dolayısıyla DGT ECO etiketine sahiptir–. Evet, daha aile odaklı bir yapısı olan Ford Galaxy Hybrid de mevcut.

Ama seçim yapmam gerekirse, Galaxy’den daha düşük fiyatlı olan S-MAX’i (liste fiyatlarında 6.000 euro daha ucuz, tüm kampanyaların uygulanmasıyla yaklaşık 3.000 euro daha ucuz) tercih ederim, ama aynı zamanda çok daha dinamik bir sürüş performansı da sunuyor, alandan veya çok yönlülükten ödün vermeden. Çok amaçlı araçlar arasında ilgi çekici diğer alternatifler Renault Espace veya Seat Alhambra‘dır, ancak hiçbiri S-MAX’in dinamizmine ulaşamıyor ve hibrit versiyonları sunmuyor.

S-MAX dört donanım versiyonuyla sunuluyor ve marka kampanyası ile araç satın almanın markayla finanse edilmesi dahil olmak üzere 9.000 ila 10.000 euro arasında ilgi çekici indirimler var. İndirimler uygulandığında, markanın konfigüratörüne göre fiyatlar şöyle:

• S-MAX Hybrid Trend: 33.890 euro
• S-MAX Hybrid Titanium: 35.875 euro
• S-MAX Hybrid ST Line: 37.530 euro
• S-MAX Hybrid Vignale: 42.315 euro

Trend versiyonları zaten çok iyi donatılmış olsa da, bu tür bir araçta önerimiz çok daha kapsamlı olan Titanium donanımıyla başlamak. ST Line donanımları ekstra donanım ve spor görünüm sunuyor ki bu da karşı koymayı zorlaştırıyor.

2.- Yedi kişiye kadar yer ve geniş bagajlı bir çok amaçlı araç

Standart olarak Ford S-MAX üç sıra koltuk ve yedi koltukla gelir, ancak beş koltuklu olarak da istenebilir ve bu da faturadan neredeyse 800 euro indirir. Bu son sıra birçok kişi için bir argüman olabilir. Ama ihtiyacınız olmadığını düşünseniz bile, bu koltukları kaldırmamanızı öneririm. Katlı durumdayken bu iki ek koltuğun orada olduğunu bile fark etmezsiniz, çünkü zeminle tamamen aynı hizada kalırlar. Ve bu koltukları ne zaman kullanmanız gerekeceğini asla bilemezsiniz; iki arabayı taşımak zorunda kalmamak için kısa mesafelerde bile olsa.

Üçüncü sırada gerçekten çok fazla alan yok, ancak orta boylu yetişkinler için kullanılabilir; oraya girmenin zorluğu hariç. Açmak ve katlamak çok kolay ve 2 sıra koltuklu S-MAX’e göre 5 koltuklu konfigürasyonda yaklaşık 70 litre bagaj hacmi kaybedilmesine rağmen, 630 litreyi aşan bagaj kapasitesi çok iyi bir rakamdır.

İkinci sıraya gelince, boyuna 15 santimetreye kadar kaydırılabilen üç ayrı koltuk bulunuyor ve sırt dayanakları da eğim olarak ayarlanabiliyor. Üç Isofix bağlantısından yararlanıp üç çocuk koltuğu takmak için yeterli genişlik var ve yolcular yetişkinse ve en geri pozisyonu seçerlerse bacaklar için de çok alan var. Üçüncü sıra koltuklarının aksine, ikinci sıra koltukları sökülebilir.

Karavan çekecek olanlar için bir fark: 5 koltuklu S-MAX’in çekme kapasitesi 1750 kg, yedi koltuklu olanda ise 1.560 kg.

3.- Ford S-MAX’in hibrit motoru: minimum tüketim

Ve Ford S-MAX’i çok tavsiye edilen bir satın alma yapan bir diğer nedene geliyoruz: aynı zamanda Ford Kuga FHEV‘de de kullanılan hibrit tahrik sisteminin çalışması ve gamda kalan tek seçenek olması. Bu, hiçbir şekilde bir sorun değil, çünkü düşük tüketimiyle dizel turbo versiyonları tamamen unutturabiliyor –bak, şimdiden öne geçtim– ve yumuşaklık ve performans açısından dikkat çekici bir sürüş keyfi sunuyor.

150 beygir gücünde 2,5 litrelik atmosferik benzinli bir motor ve 125 beygir gücünde bir elektrik motoru kullanıyor; Ford bunu “Power-split” olarak adlandırıyor ve bir planet dişli ile çalışıyor. Bu tür şanzıman vites değişimlerini simüle eder, ancak gerçekte motor devirlerini hıza göre ayarlayarak çalışır; tıpkı Toyota’nin hibritlerinde olduğu gibi. Ama şunu söylemeliyim ki Ford sabit vitesleri olmamasını çok daha iyi “gizliyor” ve motor devir yükseldiğinde çıkan gürültü, gaza ne kadar bastığınızla çok fazla ilgili değil.

1,1 kWh kapasiteli ve sıvı soğutmalı batarya bagaj zemininin altında yer alıyor. Sistemin gücü 190 beygire ulaşıyor, maksimum tork ise 200 Nm.

Bu tahrik sisteminin en iyi yanı –bunu zaten bir yerde belirttim ama tekrarlamakta fayda var– performans ve tüketim arasında harika bir denge sunması. Neredeyse 2 tona yaklaşan bir araç için hatta şaşırtıcı diyebilirim. Buna ek olarak oldukça hoş bir kullanım keyfi de ekliyor. Kuşkusuz, güç kategorisinde bugün en iyi hibrit motorlardan biri.

Hissettirdikleri anlattığım gibi: düşük devirlerden itibaren yumuşaklık ve çok hoş bir itiş, ihtiyaç duyduğunuzda hızlanma kapasitesi de dikkat çekici. Ve rakamlar S-MAX Hybrid’in performans bakımından fazlasıyla yeterli olduğunu doğruluyor: 0’dan 100 km/s’ye 9,8 saniyede hızlanma ve 185 km/s’lik bir azami hız.

Ama en iyisi tüketim: test sürüşümüzdeki ortalama tüketim 7 l/100 km’nin altında kapandı: tam olarak 6,9 l/100 km. Dikkat, ortalamadan bahsediyorum; normal bir sürüş tarzıyla, şehir, yol ve otoyolu birleştirerek. İstersen ve dikkatli, öngörülü bir sürüş yapar, tüketime de dikkat edersen, 6 l/100 km’nin altında ortalamalar bile görebilirsin. Şaşırtıcı.

4.- Dinamik davranış: çok amaçlı gibi görünmeyen bir araç

Böyle bir araçtan konfor beklenir. Sonuçta ana amacı da budur. Ve S-MAX, yolculukta gerçekten konforlu bir araç: yol bozuklukları karşısında kalitesi, kabin izolasyonu, motorun yumuşaklığı, koltukların konforu…

S-MAX için çok dikkate değer bir artı olarak gördüğüm nokta ise, bu boyutta başka hiçbir çok amaçlı araçta bulamayacağınız viraj yollarındaki çevikliğe sahip olması, ama gerçekten de bu boyutta pek fazla araç kalmadı. Bunun bir sedanla aynı olduğunu söylemeyeceğim, çünkü sonuçta daha yüksekte oturuyorsunuz ve bu hissediliyor; ayrıca neredeyse iki tona yakın bir ağırlıktan bahsediyoruz. Ama hiçbir durumda gövdenin yalpalaması sürüş temponuzu kesmez; bunu boyut yapar (4,8 metre uzunluk ve 1,90 metreden geniş genişlik), ki dar alanlarda manevra yaparken bedelini öder. S-MAX orada büyük bir araç olduğunu artık gizleyemez.

Eksi tarafta ise –ki bu çok amaçlı olmasından değil, hibrit bir araç olmasından kaynaklanıyor– fren pedalının hissi bir adaptasyon dönemi gerektiriyor, özellikle sert yavaşlamaların gerekmediği durumlarda. Rejeneratif frenleme ile hidrolik frenler arasındaki geçiş, pedal hissini değiştiriyor; bazen tam durmak üzereyken. Ama alışıyorsunuz ve “numarasını” kavrıyorsunuz.

Ford S-MAX Hybrid nerede daha iyi olabilir?

Şimdiye kadar anlattığımız neredeyse her şey, başlıktan itibaren, S-MAX için olumlu. Ama birkaç zayıf noktası da var. Kökeni itibarıyla eski bir model olmasına rağmen, son güncellemeyle donanım, sürüş yardımcıları ve bağlantı olanakları konusunda eksik değil. Ancak en gelişmiş asistanlar .

Bu ST Line donanımında 10,1 inçlik TFT ekrana sahip Ford’un SYNC 3 sistemi sezgisel ve kullanımı kolay; yalnızca Android Auto ve Apple CarPlay entegrasyonunun kablolu yerine kablosuz olmasını özlüyorsunuz. Standart gelen Ford Pass Connect sistemi, Ford uygulamasını kullanarak akıllı telefondan bazı işlevleri (merkezi kilit, araç konumu vb.) kontrol etmenize ve araçta WiFi erişim noktası oluşturmanıza olanak tanıyor; ayrıca yoldaki tehlikeler veya trafik durumu gibi gerçek zamanlı bilgiler sunuyor.

“Modern” olmayan yanı, bir şekilde söylemek gerekirse, göstergeler: analog saatleri simüle eden dijital grafikler görsel olarak çekici değil, yapılandırma olanakları sınırlı ve gösterilen bilgi miktarı nedeniyle zaman zaman karmaşık. Bu bağlamda belirtmek gerekir ki, bu tür araçlarda yaygın olan, hibrit sistem çalışırken enerji akışının gösterildiği bir gösterge veya multimedya ekranı modu seçeneği de yok.

Ama Ford, S-MAX Hybrid’i kullanılan tahrik sisteminden bağımsız olarak mümkün olduğunca konforlu ve kullanımı kolay olacak şekilde tasarladı. Bu nedenle direksiyonda enerji geri kazanım sistemi seviyelerini kontrol etmek için kürekler de yok; yalnızca “D” veya “L” konumlarını (daha fazla frenleme için, bu durumda rulet merkezindeki bir düğmeyle) seçmek için döner bir kumanda var; bu da “D”yi seçip yalnızca direksiyon ve pedallarla ilgilenmenizi öneriyor. Birçok kişi bunu takdir edecek.

Ford S-MAX Hybrid görsel galerisi