اختبار Ford S-MAX Hybrid: واحدة من أفضل السيارات العائلية التي يمكنك شراؤها

كان هناك وقت كانت فيه سيارات الفان موضة رائجة، تقريبًا بقدر ما هي عليه سيارات الدفع الرباعي SUV الآن. في الواقع، انتشرت هذه الصيغة في جميع فئات السوق تقريبًا، تمامًا كما حدث مع سيارات SUV.

في عام 2006، تجرأ Ford على الذهاب أبعد قليلًا بعرض مختلف عندما طرح الجيل الأول من Ford S-MAX في السوق. كانت هذه سيارة تحافظ على تصميم ومرونة فان كبير، مثل Ford Galaxy الذي كانت العلامة صاحبة الشعار البيضاوي تملكه بالفعل في كتالوجها. لكن بهيكل أقل ارتفاعًا وشاسيه يتيح تقديم إحساس قيادة أقرب إلى السيدانات التقليدية، ويجذب أولئك الآباء الذين يحتاجون إلى المساحة لكنهم لا يريدون التخلي عن الخصائص الديناميكية للسيارة التقليدية.

لم تنجح هذه الصيغة فحسب على أكمل وجه، بل لا تزال سارية تمامًا حتى اليوم، بالنظر إلى النتائج التي يقدمها Ford S-MAX Hybrid. المثير للدهشة هو مدى صمود سيارة تلقت تحديثًا في 2010، ثم ظهر جيلها الثاني في 2015، وهي السيارة التي تستند إليها السيارة التي نتناولها اليوم، بعد آخر تحديث أُجري في 2021. أما أن “حمى SUV” لا تزال تثير الجنون، وأن مزايا الفان غالبًا ما تتراجع إلى الخلفية، فهذه مسألة أخرى.

لكن إذا كنت تحتاج إلى سيارة للاستخدام العائلي بشكل أساسي، بمساحة كبيرة للأمتعة ومرونة في تهيئة المقصورة، قادرة على نقل ثلاثة أطفال في مقاعدهم الخاصة أو حتى سبعة ركاب عند الحاجة، فإن العرض الذي تقدمه Ford S-MAX Hybrid لا منافس له في السوق. وهذه هي الأسباب.

1.- الفان الهجين الوحيد في فئته

لا تبحث أكثر: Ford S-MAX هو الفان الوحيد بهذا الحجم بنظام دفع هجين غير قابل للشحن الخارجي -ومن ثم بملصق ECO الخاص بالإدارة العامة للمرور DGT– الذي يُباع في سوقنا بهذه الخصائص. صحيح أن هناك أيضًا Ford Galaxy Hybrid، الذي يتبنى نهجًا أكثر عائلية.

لكن إن اضطررت للاختيار أختار S-MAX، الذي ليس سعره أقل من Galaxy فحسب (أقل بـ6000 يورو بأسعار القائمة، وبنحو 3000 يورو أقل عند تطبيق جميع العروض)، بل أيضًا يتميز بسلوك أكثر ديناميكية بكثير دون التفريط في المساحة أو المرونة. من البدائل المثيرة للاهتمام بين الفانات Renault Espace أو Seat Alhambra، لكنها لا تصل إلى حيوية S-MAX ولا تقدم نسخًا هجينة.

يُعرض S-MAX بأربعة مستويات تجهيز، مع خصومات مغرية تتراوح بين 9000 و10000 يورو، بما في ذلك العرض التجاري وتمويل الشراء مع العلامة. بعد تطبيق الخصومات، تكون الأسعار وفق المُكوِّن الخاص بالعلامة كما يلي:

• S-MAX Hybrid Trend: 33.890 يورو
• S-MAX Hybrid Titanium: 35.875 يورو
• S-MAX Hybrid ST Line: 37.530 يورو
• S-MAX Hybrid Vignale: 42.315 يورو

رغم أن نسخ Trend مجهزة جيدًا بالفعل، فإن توصيتنا لسيارة كهذه هي البدء من مستوى Titanium الأكثر اكتمالًا. أما ST Line فتضيف قدرًا إضافيًا من التجهيزات والطابع الرياضي الذي يصعب مقاومته.

2.- فان يتسع لسبعة ركاب وصندوق أمتعة كبير

بشكل قياسي، يأتي S-MAX بثلاثة صفوف من المقاعد وسبعة ركاب، مع إمكانية طلبه بخمسة مقاعد، ما يخفض الفاتورة بنحو 800 يورو. وهذا الصف الأخير قد يكون حجة مقنعة للكثيرين. لكن حتى إن كنت تظن أنك لا تحتاجه، أنصحك ألا تتخلى عنه. فعندما تكون مطوية لا تلاحظ حتى وجود هذين المقعدين الإضافيين، إذ يصبحان مستويين تمامًا مع الأرضية. ولا تعرف أبدًا متى قد تحتاج إليهما، ولو لرحلات قصيرة قد توفر عليك تحريك سيارتين.

صحيح أنه لا توجد مساحة كبيرة في هذا الصف الثالث، لكن يمكن للأشخاص متوسطي القامة الاستفادة منه، مع تجاوز صعوبة الوصول إليه. فتركيبه وطيه بسيط للغاية، ورغم فقدان نحو 70 لترًا من سعة الصندوق في تكوين الخمسة مقاعد مقارنة بـ S-MAX بصفين فقط من المقاعد، فإن سعة صندوق تزيد على 630 لترًا رقم جيد جدًا.

أما الصف الثاني فيضم ثلاثة مقاعد فردية يمكن تحريكها طوليًا حتى 15 سنتيمترًا، بالإضافة إلى إمكانية ضبط ميلان المساند. توجد مساحة عرضية كافية للاستفادة من نقاط التثبيت الثلاث من نوع Isofix وتركيب ما يصل إلى ثلاثة مقاعد أطفال، ومساحة وافرة للأرجل إذا سافر البالغون واختاروا الوضع الأكثر خلفًا. وعلى عكس مقاعد الصف الثالث، يمكن نزع مقاعد الصف الثاني.

فرق يجب أخذه في الحسبان لمن ينوون سحب مقطورة هو أن S-MAX بخمسة مقاعد يتحمل سحبًا يبلغ 1750 كجم، مقابل 1560 كجم في نسخة السبعة مقاعد.

3.- محرك S-MAX الهجين: أقل استهلاك

ونصل إلى سبب آخر يجعل Ford S-MAX شراءً موصى به للغاية: أداء نظام الدفع الهجين الخاص به، الذي يستخدمه أيضًا Ford Kuga FHEV، وأصبح الخيار الوحيد المتاح في القائمة. وهذا لا يمثل أي مشكلة على الإطلاق، فهو قادر تمامًا على جعلك تنسى نسخ الديزل التوربيني بفضل استهلاكه المنخفض -يبدو أنني سبقت الأحداث-، ويقدم تجربة قيادة ممتعة بفضل نعومته وأدائه.

يستخدم محركًا بنزينيًا طبيعيًا سعته 2.5 لتر وقدرته 150 حصانًا (CV)، مقترنًا بمحرك كهربائي قدرته 125 حصانًا، مع ناقل حركة تسميه Ford “Power-split”، ويعمل بتروس كوكبية. هذا النوع من ناقل الحركة يحاكي تغيير السرعات، لكنه في الواقع يعمل بضبط دوران المحرك وفق السرعة، كما في الهجينات Toyota. ولا بد أن أقول إن نظام Ford “يخفي” غياب السرعات الثابتة بشكل أفضل كثيرًا، وصوت المحرك عند ارتفاع الدورات لا يتأثر كثيرًا بمقدار ما تضغط على دواسة الوقود.

البطارية، بسعة 1.1 كيلوواط ساعة وتبريد سائل، موجودة أسفل أرضية صندوق الأمتعة. تبلغ القدرة الإجمالية للنظام 190 حصانًا، بعزم أقصى قدره 200 نيوتن متر.

أفضل ما في نظام الدفع هذا، وأظنني ذكرت ذلك سابقًا لكن لا ضير في التكرار، هو أنه يقدم علاقة ممتازة بين الأداء والاستهلاك. بل أقول إنها مدهشة لسيارة تقترب من طنين. ويضاف إلى ذلك متعة استخدام أكثر من جيدة. ولا شك أنه من أفضل المحركات الهجينة في الوقت الحالي ضمن فئته من القدرات.

الإحساس هو ما أصفه لكم: نعومة ودفع ممتع منذ السرعات المنخفضة، مع قدرة بارزة على اكتساب السرعة عند الحاجة. وتؤكد الأرقام أن S-MAX Hybrid يتمتع بأداء وافر، إذ يبلغ التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 9.8 ثانية، وذروة سرعة تبلغ 185 كم/ساعة.

لكن الأفضل هو الاستهلاك، إذ بلغ متوسط الاستهلاك خلال اختبارنا أقل من 7 لترات لكل 100 كم: تحديدًا 6.9 لتر/100 كم. وانتبه، فهذا متوسط، مع قيادة عادية تجمع بين الطريق والمدينة والطريق السريع. وإن قصدت ذلك، وقدت بتوقع مسبق واهتمام بالاستهلاك، فيمكنك حتى الحصول على متوسطات أقل من 6 لترات لكل 100 كم. مدهش.

4.- السلوك الديناميكي: فان لا يبدو كذلك

من سيارة كهذه، تُفترض الراحة. فهذه في نهاية المطاف سبب وجودها الأساسي. وS-MAX سيارة مريحة حقًا عند السفر، من حيث جودة امتصاص الحفر، وعزل المقصورة، ونعومة المحرك، وراحة المقاعد…

ما أراه ميزة إضافية جديرة بالاعتبار في S-MAX هو أنه، علاوة على ذلك، سيارة تتمتع بخفة في الطرق المتعرجة لن تجدها في أي فان آخر بهذا الحجم، رغم أن الحقيقة أنه لم يعد هناك الكثير منها. لن أقول إنه مثل السيدان، فأنت تجلس في الأعلى، وهذا محسوس؛ ولنتذكر أننا قريبون جدًا من طنين وزنًا. لكن في أي حال لن يقطع ترنح الهيكل إيقاعك؛ الحجم هو ما سيفعل ذلك أولًا (طوله 4.8 متر وعرضه أكثر من 1.90 متر)، وهذا يؤثر عند المناورة في المساحات الضيقة، حيث لم يعد S-MAX قادرًا على إخفاء أنه سيارة كبيرة.

في الجانب السلبي، وهذا لا يُعزى إلى كونه فانًا بل إلى كونه سيارة هجينة، يتطلب إحساس دواسة الفرامل فترة من التكيف، خاصة عندما لا تكون هناك حاجة إلى تباطؤ قوي. فالانتقال بين عمل الكبح المتجدد والفرامل الهيدروليكية يجعل إحساس الدواسة يتغير، أحيانًا عندما تكون على وشك التوقف؛ لكنك تعتاد عليه وتتقن “الحيلة”.

في أي جوانب يمكن أن يتحسن Ford S-MAX Hybrid؟

حتى هنا، تقريبًا كل ما ذكرناه عن S-MAX، منذ العنوان، إيجابي. لكنه يملك أيضًا بعض النقاط الضعيفة. فرغم أنه طراز قديم في أصله، فإن آخر تحديث لم يقصّر في إمكانات التجهيز أو مساعدات القيادة أو الاتصال. ومع ذلك، فإن أكثر المساعدين تقدمًا .

نظام SYNC 3 الخاص بـFord، في تجهيز ST Line هذا بشاشة TFT مقاس 10.1 بوصة، بديهي وسهل الاستخدام؛ ويُفتقد فقط أن يكون تكامل Android Auto وApple CarPlay لاسلكيًا بدلًا من الكابل. ونظام Ford Pass Connect، المتوفر قياسيًا، يتيح استخدام تطبيق Ford للتحكم في بعض الوظائف من الهاتف الذكي (القفل المركزي، موقع السيارة، إلخ) وإنشاء نقطة اتصال WiFi داخل السيارة، إلى جانب تقديم معلومات فورية مثل المخاطر على الطريق وحالة المرور.

الأقل “حداثة”، إن جاز التعبير، هو لوحة العدادات، برسوم رقمية تحاكي الساعات التناظرية، لكنها غير جذابة بصريًا، ومحدودة في خيارات التخصيص، ومربكة أحيانًا بسبب كمية المعلومات المعروضة. وتجدر الإشارة إلى أنه لا توجد أيضًا إمكانية اختيار وضع في لوحة العدادات أو الشاشة متعددة الوسائط يعرض تدفق الطاقة عند عمل النظام الهجين، وهو أمر شائع في هذا النوع من المركبات.

لكن Ford صمّمت S-MAX Hybrid ليكون أكثر راحة وسهولة في القيادة، بغض النظر عن نظام الدفع المستخدم. ولهذا لا توجد أيضًا مجاذيف على عجلة القيادة للتحكم في مستويات نظام استعادة الطاقة، بل مقبض دوار واحد فقط لاختيار الوضعين “D” أو “L” (مع احتجاز أكبر، وفي هذه الحالة عبر زر في مركز المقبض)، وهو ما يدعوك إلى اختيار “D” والاهتمام فقط بعجلة القيادة والدواسات. وكثيرون سيقدّرون ذلك.

معرض صور Ford S-MAX Hybrid