Test Hyundai i20 1.0T: evo najuravnoteženiju verziju malog automobila

Preuzeli smo upravljanje nad Hyundai i20 1.0 T-GDi od 100 KS, varijantom koja nas je uvjerila svojom profinjenošću i dobrim omjerom performansi i potrošnje.

Novi Hyundai i20 je automobil dizajniran od strane i za europsko tržište, koji je zadržao vrline svoga prethodnika: dobru prostranost, lakoću upravljanja i dobar omjer vrijednosti i cijene (uz poboljšanu sigurnost i povezivost). Ovaj južnokorejski subkompaktni automobil konkurira velikim vodećim modelima u kategoriji, poput Seat Ibize, Ford Fiesta ili Renault Clia. Na Top 10 Motoru preuzeli smo upravljanje nad najuravnoteženijom verzijom u ponudi, Hyundai i20 1.0 T-GDi od 100 KS. Ovo su zaključci koje smo donijeli nakon tjedan dana vožnje.

Motor 1.0 T-GDi od 100 KS: odličan omjer potrošnje i performansi

Motor 1.0 T-GDi s tri cilindra najuravnoteženija je opcija u ponudi. Ovaj turbo motor dostupan je u dvije snage: 100 KS i 120 KS. Jedinica manje snage, ona koju smo testirali, nudi odličan omjer performansi i potrošnje, što je čini najboljim izborom u ponudi, po našem mišljenju.

Hyundai i20 1.0 T-GDi od 100 KS ubrzava od 0 do 100 km/h za 10,8 sekundi (samo 0,3 sekunde sporije od verzije od 120 KS) i postiže maksimalnu brzinu od 188 km/h (naspram 190 km/h kod jače varijante). No, ostavljajući brojke po strani, možemo potvrditi da se te performanse osjećaju i tijekom vožnje: automobil ima vrlo dobar potisak kada podignemo okretaje i nudi zadovoljavajuću elastičnost. Riječ je o svestranom motoru koji nudi izvrsnu izvedbu i na cesti (uz vrlo razumnu prosječnu potrošnju) kao i u gradu.

Ako bismo morali staviti zamjerku ovom pogonu, to bi bila mala snaga pri niskim okretajima. Iako turbo počinje raditi od 1.500 o/min, automobilu nedostaje određeni obrtni moment pri niskim okretajima, zbog čega te prisiljava na češće mijenjanje brzina ako želiš živahno ubrzavati.

Ipak, motor je prilično tih, gladak i profinjen. Odziv na gas je trenutačan, a tipične vibracije tricilindričnih motora pojavljuju se samo u praznom hodu i blage su. Također je istina da pri visokim okretajima motor ima zvuk koji može smetati, ali to je problem većine tricilindričnih motora, a u ovom slučaju nije pretjerano izražen jer je automobil dobro izoliran od vanjske buke.

Stvarna potrošnja: 6 litara/100 km

S druge strane, potrošnja ove varijante prilično je dobra za benzinski motor s tri cilindra: zabilježili smo prosječnu potrošnju od 6 litara na sto kilometara na dionici koja je kombinirala cestu i gradsku vožnju.

Kao i kod ostalih tricilindričnih motora, umjerenu potrošnju ćeš postići samo ako voziš učinkovito i mirno, u suprotnom ćeš bilježiti potrošnju do 8 litara na sto kilometara.

Zbog svega navedenoga preporučujemo motor 1.0 T-GDi od 100 KS u ovom Hyundai i20. Ostale opcije ograničene su na atmosferski četverocilindrični motor od 1,2 litre i 84 KS snage, opciju koja je znatno manje elastična i koja se ne isplati zbog lošijeg omjera performansi i potrošnje. Također, u ovom Hyundai i20 nema dizelskih motora, što je opcija koja se po prvi put povlači, ali je ne propuštamo (previše) s obzirom na učinkovitost motora 1.0 T-GDi.

Ručni mjenjač ili novi dvostruko spojkeni mjenjač?

Testirana jedinica ima ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, bez sumnje najjeftiniju opciju (dolazi standardno) i onu koja oslobađa više performansi u ovom Hyundai i20. Ovaj mjenjač nudi ugodan, udoban dodir i koristan je za sve vrste vožnje. Ipak, za duža putovanja nedostaje nam dodatni stupanj prijenosa (koji standardno ima verzija od 120 KS) kako bi potrošnja na cesti bila još bolja; na dionici od 250 km autocestom zabilježili smo prosječnu potrošnju od 5,8 litara na sto kilometara, vozeći brzinom od 120 km/h.

S druge strane, Hyundai i20 uvodi automatski mjenjač DCT s dvostrukom spojkom i sedam stupnjeva prijenosa. Ova opcija ističe se brzinom mijenjanja i udobnošću. Nema sportske preklopnike, ali ima „poluautomatski” način rada koji omogućuje mijenjanje stupnjeva ručicom.

Automatski mjenjač ima dva nedostatka: prvi je da, ako zbrojimo sve troškove, donosi dodatni trošak od oko 3.000 eura (mjenjač košta 1.600 eura i dostupan je samo u opremi Tecno, koja košta 1.500 eura više od osnovne verzije Essence), a drugi je blagi gubitak performansi u usporedbi s ručnim mjenjačem: u slučaju ove verzije od 100 KS, ubrzanje od 0 do 100 km/h pogorša se za šest desetinki sekunde i gubi se 6 km/h maksimalne brzine. S druge strane, istina je i da ova opcija pridonosi smanjenju potrošnje, jer pomaže vozaču da mijenja stupnjeve na učinkovitiji način.

Koju bih izabrao? Ručni mjenjač je čvrsta i jeftina opcija koja nam se prilično svidjela. No, ako tražiš dodatnu udobnost, vjerojatno je DCT mjenjač najbolji. Sve ovisi o tome koliko ti znači dodatni trošak i zanima li te osnovna ili bogatije opremljena verzija (u tom slučaju automatski mjenjač ima više smisla).

Na putu s Hyundai i20: vrlo svestran automobil

Nevjerojatno je koliko su se mali automobili (segment B) napredovali na cesti. Prije nekoliko godina ova vrsta vozila bila je namijenjena isključivo gradskoj vožnji, a danas su postala vrlo sposobna za putovanja. Ovaj Hyundai i20 je jasan primjer. Automobil nudi izvrsnu dinamičku ravnotežu, poboljšavajući svoga prethodnika u tom pogledu i mnoge konkurente (na primjer Renault Clio).

Imali smo priliku napraviti dugo putovanje s automobilom i iznenadila nas je sigurnost i stabilnost koju automobil pokazuje. Ovjes odlično filtrira neravnine na cesti, čak i pri visokoj brzini. Među razlozima zbog kojih je novi Hyundai i20 poboljšao stabilnost i udobnost vožnje nalaze se prilagodbe upravljača (sada komunikativniji i izravniji) i novi amortizeri, koji poboljšavaju preciznost u zavojima, što u svakom slučaju ne narušava udobnost vožnje na cesti; to je aspekt u kojem se ovaj automobil ističe.

Automobil je svestraniji nego ikad: nudi odličnu preglednost, dobru upravljivost u gradu, izvrsnu stabilnost na cesti i iznenađujuću agilnost u sporim zavojima. Ipak, istina je da su Ford Fiesta i Seat Ibiza (vodeći modeli u kategoriji) malo iznad u ovom pogledu, ali ne mnogo.

Interijer: solidna izrada

U interijeru nalazimo dobru izradu, ali uzimajući u obzir početnu cijenu ovog automobila (dostupan od 11.265 € uz popust), neizbježna je prisutnost tvrdih plastičnih materijala na velikom dijelu kabine. Ipak, percipirana kvaliteta ovih materijala je dobra, a uz to imaju ugodan dodir. To nije interijer koji se ističe svojom upadljivošću, ali nije ni lošiji od onoga što bismo očekivali od automobila u ovom cjenovnom rangu.

Što se tiče prostornosti, automobil nudi dovoljno prostora za dvije osobe na stražnjim sjedalima (ja sam visok 1,83 metra i imam dovoljno mjesta za koljena u odnosu na vozačevo sjedalo). Sva sjedala u automobilu nude veliku udobnost, a prednja sjedala imaju dobro bočno držanje. Jedina zamjerka je što su naslonjači za glavu na svim sjedalima previše kruti.

Što se tiče prtljažnika, nudi kapacitet od 326 litara, koji se može proširiti do 1.011 litara. Riječ je o srednjem kapacitetu u svojoj kategoriji u usporedbi s vodećima u tom pogledu: SEAT Ibiza i Volkswagen Polo.

Tehnološke novosti: Apple CarPlay i Android Auto

Među najistaknutijim novostima u interijeru je ugradnja 7-inčnog dodirnog zaslona (s prihvatljivom kvalitetom slike i prilično intuitivnim korištenjem) i kompatibilnost s Apple CarPlayem i Android Autom.

Automobil također nudi bogatu standardnu opremu kada je riječ o aktivnoj sigurnosti. Evo najistaknutijih asistenata koje automobil donosi:

• Autonomno kočenje u nuždi
• Asistent za održavanje trake
• Upozorenje na pozornost
• Asistent automatskih svjetala

Cijena: od 11.265 € uz popust

Novi Hyundai i20 ima vrlo pristupačnu cijenu ako primijenimo popust od 5.250 eura koji marka trenutačno nudi. Ova promocija uključuje tri obvezna uvjeta:

• Financiranje automobila uz opciju koju nudi marka
• Trgovački popust
• Predaja drugog vozila u zamjenu

Podsjećamo da je novi Hyundai i20 dostupan u širokom izboru karoserija: 5 vrata, Active (s određenim terenskim detaljima) i tri vrata (varijanta koju neki od njegovih konkurenata ne nude: Seat Leon, VW Polo, Renault Clio).

Ovo su cijene novog Hyundai i20 bez primjene bilo kakvog popusta:

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackHyundai i206 verzija · od 21,520 €