Test Hyundai i20 1.0T: oto najbardziej zrównoważona wersja miejskiego samochodu

Siadamy za kierownicą Hyundai i20 1.0 T-GDi o mocy 100 KM, wariantu, który nas przekonał dzięki wyrafinowaniu oraz dobremu stosunkowi osiągów do zużycia paliwa.

Nowy Hyundai i20 to samochód zaprojektowany przez i dla rynku europejskiego, który zyskał wzmocnione zalety swojego poprzednika: dobrą przestronność wnętrza, łatwość prowadzenia oraz dobry stosunek wartości do ceny (z naciskiem na bezpieczeństwo i łączność). Ten południowokoreański subkompakt rywalizuje z liderami tej kategorii, takimi jak Seat Ibiza, Ford Fiesta czy Renault Clio. W Top 10 Motor siedliśmy za kierownicą najbardziej zrównoważonej wersji w gamie, Hyundai i20 1.0 T-GDi o mocy 100 KM. Oto wnioski, jakie wyciągnęliśmy po tygodniu testów.

Silnik 1.0 T-GDi o mocy 100 KM: świetny stosunek zużycia do osiągów

Silnik 1.0 T-GDi o trzech cylindrach to najbardziej zrównoważona opcja w gamie. Ten doładowany turbiną silnik dostępny jest w dwóch wariantach mocy: 100 KM i 120 KM. Jednostka o mniejszej mocy, którą testowaliśmy, oferuje świetny stosunek osiągów do zużycia paliwa, co czyni ją w naszej ocenie najlepszym wyborem w gamie.

Hyundai i20 1.0 T-GDi o mocy 100 KM przyspiesza od 0 do 100 km/h w 10,8 sekundy (zaledwie o 0,3 s wolniej niż wersja 120 KM) i osiąga prędkość maksymalną 188 km/h (wobec 190 km/h wersji mocniejszej). Ale poza liczbami możemy zapewnić, że te osiągi potwierdzają się w prowadzeniu: samochód ma bardzo dobry ciąg przy wyższych obrotach i oferuje zadowalającą elastyczność. Mamy do czynienia z wszechstronnym silnikiem, który zapewnia dobrą wydajność zarówno na drodze (przy bardzo rozsądnym średnim zużyciu) jak i w mieście.

Gdybyśmy mieli do tego napędu coś zarzucić, byłaby to niewielka moc przy niskich obrotach. Choć turbo włącza się od 1500 obr./min, samochodowi brakuje nieco momentu obrotowego przy niskich obrotach, przez co trzeba często operować skrzynią biegów, jeśli chcemy dynamicznie przyspieszać.

Silnik jest za to dość cichy, płynny i wyrafinowany. Reakcja na pedał gazu jest natychmiastowa, a typowe wibracje trzycylindrowych jednostek pojawiają się tylko na biegu jałowym i są tu niewielkie. Prawdą jest też, że przy wysokich obrotach dźwięk może być uciążliwy, ale to cecha większości trzycylindrowych silników i w tym przypadku nie stanowi dużego problemu, ponieważ samochód jest dobrze wyciszony i hałas z zewnątrz nie przenika nadmiernie.

Rzeczywiste zużycie: 6 litrów/100 km

Z drugiej strony zużycie paliwa tego wariantu jest całkiem dobre jak na benzynowy silnik trzycylindrowy: zarejestrowaliśmy średnio 6 litrów na sto kilometrów na trasie łączącej odcinki pozamiejskie i miejskie.

Jak w przypadku wszystkich trzycylindrowych jednostek, niskiego zużycia dobijesz tylko przy spokojnej i oszczędnej jeździe; w przeciwnym razie zanotujesz nawet 8 litrów na sto kilometrów.

Biorąc to wszystko pod uwagę, polecamy silnik 1.0 T-GDi o mocy 100 KM w tym Hyundai i20. Pozostałe opcje ograniczają się do czterocylindrowego silnika atmosferycznego o pojemności 1,2 litra i mocy 84 KM, mniej elastycznej opcji, która nie rekompensuje gorszego stosunku osiągów do zużycia paliwa. W tym Hyundai i20 nie ma też silników wysokoprężnych, co jest po raz pierwszy rozwiązaniem, które znika, ale za którym (nadmiernie) nie tęsknimy, biorąc pod uwagę efektywność silnika 1.0 T-GDi.

Skrzynia manualna czy nowa dwusprzęgłowa?

Testowana przez nas jednostka ma manualną skrzynię biegów o pięciu przełożeniach, bez wątpienia najtańszą opcję (dostępną standardowo), która uwalnia większe osiągi w tym Hyundai i20. Ta skrzynia ma przyjemne, komfortowe prowadzenie i sprawdza się na każdym rodzaju trasy. Mimo to, przy dłuższych przejazdach brakuje nam dodatkowego biegu (który standardowo oferuje wersja 120 KM), co poprawiłoby zużycie w trasie; na 250-kilometrowym odcinku autostradą zarejestrowaliśmy średnio 5,8 litra na sto kilometrów, jadąc z prędkością 120 km/h.

Z kolei Hyundai i20 otrzymał nową automatyczną skrzynię DCT z podwójnym sprzęgłem i siedmioma przełożeniami. Ta opcja wyróżnia się szybkością zmiany biegów i wygodą użytkowania. Nie ma łopatek zmiany biegów, ale jest tryb „półautomatyczny”, który pozwala zmieniać biegi dźwignią.

Automatyczna skrzynia ma dwie wady: po pierwsze, uwzględniając wszystkie koszty, wiąże się z dopłatą około 3000 euro (skrzynia kosztuje 1600 euro i jest dostępna wyłącznie w wyposażeniu Tecno, które kosztuje o 1500 euro więcej niż wersja podstawowa Essence); po drugie, oznacza niewielką utratę osiągów w porównaniu z manualem: w tej wersji 100 KM czas 0-100 km/h wydłuża się o sześć dziesiątych sekundy, a prędkość maksymalna spada o 6 km/h. Z drugiej strony ta opcja pomaga obniżyć zużycie paliwa, ponieważ podpowiada kierowcy bardziej efektywną zmianę biegów.

Którą wybrać? Manual to solidna i tania opcja, która nam bardzo się spodobała. Jeśli jednak szukasz dodatkowego komfortu, prawdopodobnie najlepsza będzie skrzynia DCT. Wszystko zależy od tego, ile dla ciebie znaczy dopłata i czy interesuje cię wersja podstawowa, czy bardziej wyposażona (w tym drugim przypadku bardziej sensowna będzie automatyczna skrzynia).

W podróży z Hyundai i20: bardzo wszechstronny samochód

Niesamowite, jak bardzo rozwinęły się miejskie samochody (segment B) pod kątem jazdy na trasie. Kilka lat temu tego typu pojazdy były przeznaczone wyłącznie do jazdy po mieście, a dziś stały się bardzo zdolne w podróżach. Ten Hyundai i20 jest tego jasnym przykładem. Samochód oferuje znakomitą równowagę dynamiczną, poprawiając w tym aspekcie swojego poprzednika i wielu rywali (na przykład Renault Clio).

Mieliśmy okazję odbyć długą podróż tym samochodem i zaskoczyło nas bezpieczeństwo i stabilność, jaką prezentuje. Zawieszenie świetnie tłumi nierówności nawierzchni, nawet przy szybkiej jeździe. Wśród powodów, dla których nowy Hyundai i20 zyskał na stabilności i komforcie jazdy, są korekty układu kierowniczego (teraz bardziej komunikatywnego i bezpośredniego) oraz nowe amortyzatory, które poprawiają precyzję pokonywania zakrętów, co w żadnym wypadku nie wpływa negatywnie na komfort jazdy po trasie – to aspekt, w którym ten samochód błyszczy.

Samochód jest bardziej wszechstronny niż kiedykolwiek: zapewnia dobrą widoczność, dobrą zwrotność w mieście, doskonałą stabilność na drodze i zaskakującą zwinność na wolnych zakrętach. Mimo to prawdą jest, że Ford Fiesta i Seat Ibiza (wielcy liderzy kategorii) są o jeden mały stopień wyżej w tym aspekcie, ale nie o wiele.

Wnętrze: poprawne wykończenie

We wnętrzu znajdujemy dobre wykończenie, ale biorąc pod uwagę cenę wyjściową tego samochodu (dostępnego od 11 265 € po rabacie), nieuniknione jest twarde plastikowe wykończenie na dużej części kabiny. Mimo to odbierana jakość tych materiałów jest dobra, a dodatkowo mają przyjemną fakturę. To wnętrze nie wyróżnia się efektownością, ale nie jest też gorsze, niż można oczekiwać od samochodu w tym przedziale cenowym.

Jeśli chodzi o przestronność, samochód oferuje wystarczająco dużo miejsca, by dwie osoby podróżowały z tyłu (mam 1,83 m wzrostu i zostaje mi dłoń przestrzeni przed kolanami względem fotela kierowcy). Wszystkie fotele zapewniają dużą wygodę, a przednie mają dobre trzymanie boczne. Jedyny minus to fakt, że zagłówki wszystkich foteli są zbyt sztywne.

Co do bagażnika, jego pojemność wynosi 326 litrów, rozszerzalna do 1011 litrów. Mówimy o pojemności średniej w swojej klasie, jeśli porównamy go z liderami pod tym względem: SEAT Ibiza i Volkswagen Polo.

Nowości technologiczne: Apple CarPlay i Android Auto

Wśród najbardziej zauważalnych nowości we wnętrzu jest 7-calowy ekran dotykowy (o rozsądnej jakości obrazu i dość intuicyjnej obsłudze) oraz kompatybilność z Apple CarPlay i Android Auto.

Samochód oferuje też bogate wyposażenie standardowe w zakresie aktywnego bezpieczeństwa. Oto najbardziej godne uwagi systemy wspomagania kierowcy, które ma ten samochód:

• Autonomiczne awaryjne hamowanie
• Asystent utrzymania pasa ruchu
• Alarm zmęczenia kierowcy
• Automatyczne sterowanie światłami

Cena: od 11 265 € po rabacie

Nowy Hyundai i20 ma bardzo przystępną cenę, jeśli uwzględnimy rabat 5250 euro, który marka oferuje obecnie. Promocja wiąże się z trzema obowiązkowymi warunkami:

• Finansowanie zakupu w wariancie zaproponowanym przez markę
• Rabat handlowy
• Oddanie w zamian drugiego pojazdu

Przypominamy, że nowy Hyundai i20 jest dostępny w szerokiej gamie nadwozi: 5 drzwi, Active (z pewnymi elementami terenowymi) oraz 3 drzwi (wariant, którego nie oferują niektórzy rywale: Seat Leon, VW Polo, Renault Clio).

Oto ceny nowego Hyundai i20 bez uwzględniania rabatu:

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHyundai i206 wersji · od 21 520 €