Essai de la Hyundai i20 1.0T : voici la version la plus équilibrée de la citadine

Nous prenons le volant de la Hyundai i20 1.0 T-GDi de 100 CV, une variante qui nous a convaincus par son raffinement et son bon rapport entre performances et consommation.

La nouvelle Hyundai i20 est une voiture conçue par et pour le marché européen qui a vu renforcées les qualités de son prédécesseur : bonne habitabilité, facilité de conduite et bon rapport valeur-prix (avec une sécurité et une connectivité accrues). Cette sous-compacte sud-coréenne rivalise avec les grands dominateurs de la catégorie, comme la Seat Ibiza, la Ford Fiesta ou la Renault Clio. Chez Top 10 Motor, nous avons pris le volant de la version la plus équilibrée de la gamme, la Hyundai i20 1.0 T-GDi de 100 CV. Voici les conclusions que nous en avons tirées après une semaine d’essai.

Moteur 1.0 T-GDi de 100 CV : excellent rapport consommation/performances

Le moteur 1.0 T-GDi trois cylindres est l’option la plus équilibrée de la gamme. Ce moteur turbocompressé est disponible en deux puissances : 100 CV et 120 CV. La unité la moins puissante, celle que nous avons testée, offre un excellent rapport entre performances et consommation, ce qui en fait, à notre avis, le meilleur choix de la gamme.

La Hyundai i20 1.0 T-GDi de 100 CV accélère de 0 à 100 km/h en 10,8 secondes (seulement 3 dixièmes de plus que la version de 120 CV) et atteint une vitesse de pointe de 188 km/h (contre 190 km/h pour la variante supérieure). Mais au-delà des chiffres, nous pouvons affirmer que ces performances se confirment au volant : la voiture dispose d’une poussée très adéquate lorsqu’on monte dans les tours et offre une reprise satisfaisante. Nous sommes face à un moteur polyvalent, qui offre un très bon rendement sur route (avec une consommation moyenne très raisonnable) comme en zone urbaine.

Si nous devions trouver un point faible à ce groupe motopropulseur, ce serait le peu de force qu’il développe à bas régime. Bien que le turbo entre en action à partir de 1 500 tr/min, la voiture manque de couple à bas régime, ce qui vous oblige à jouer avec la boîte de vitesses si vous voulez accélérer avec entrain.

Cela dit, le moteur est assez silencieux, souple et raffiné. La réponse à l’accélérateur est immédiate et les vibrations typiques des moteurs tricylindres n’apparaissent qu’au ralenti, de manière légère dans ce cas. Il est vrai aussi que, lorsqu’on le fait monter dans les tours, il produit une sonorité qui peut s’avérer gênante, mais c’est un défaut que présente la grande majorité des moteurs tricylindres, et dans ce cas il ne pose pas de gros problème car la voiture est bien isolée de l’extérieur et on ne l’entend pas excessivement.

Consommation réelle : 6 litres/100 km

Par ailleurs, la consommation de cette variante est plutôt bonne pour un moteur essence trois cylindres : nous avons relevé une moyenne de 6 litres aux cent sur un trajet combinant route et ville.

Comme pour les autres groupes tricylindres, vous n’obtiendrez des consommations modérées qu’avec une conduite économe et sereine ; dans le cas contraire, vous enregistrerez des consommations allant jusqu’à 8 litres aux cent.

Pour tout ce qui précède, nous recommandons le moteur 1.0 T-GDi de 100 CV sur cette Hyundai i20. Les autres options se limitent au moteur quatre cylindres atmosphérique de 1,2 litre et 84 CV , une option beaucoup moins souple qui ne compense pas sa moins bonne relation entre performances et consommation. Il n’y a pas non plus de motorisations diesel sur cette Hyundai i20, une option qui disparaît pour la première fois, mais que nous ne regrettons pas (outre mesure) compte tenu de l’efficacité du moteur 1.0 T-GDi.

Boîte manuelle ou nouvelle transmission à double embrayage ?

L’unité que nous avons testée est équipée d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, sans doute l’option la moins chère (elle est de série) et celle qui libère le plus de performances sur cette Hyundai i20. Cette transmission offre un toucher agréable et confortable et convient à tous types de trajets. Toutefois, pour des trajets assez longs, nous regrettons l’absence d’une vitesse supplémentaire (que propose de série la version de 120 CV) qui permettrait une consommation encore meilleure sur route ; sur un parcours de 250 km sur autoroute nous avons relevé une moyenne de 5,8 litres aux cent, à 120 km/h.

Par ailleurs, la Hyundai i20 adopte une boîte automatique DCT à double embrayage et sept rapports. Cette option se distingue par sa rapidité de passage des rapports et son confort d’utilisation. Elle ne dispose pas de palettes au volant, mais d’un mode « semi-automatique » qui permet de changer de rapport avec le levier.

La boîte automatique présente deux inconvénients : d’une part, si l’on additionne tous les coûts, elle entraîne un surcoût d’environ 3 000 euros (la boîte de vitesses coûte 1 600 euros et n’est disponible qu’à partir de la finition Tecno, qui coûte 1 500 euros de plus que la version de base, Essence) ; d’autre part, elle implique une légère perte de performances par rapport à la boîte manuelle : dans le cas de cette version de 100 CV, le 0 à 100 km/h est plus lent de six dixièmes de seconde et la vitesse de pointe perd 6 km/h. En revanche, il est vrai que cette option contribue à réduire la consommation, car elle aide le conducteur à effectuer des changements de rapport plus efficaces.

Lequel choisir ? L’option manuelle est un choix solide et économique qui nous a beaucoup plu. Mais si vous recherchez un surcroît de confort, la transmission DCT sera probablement la meilleure option. Tout dépend de ce que représente pour vous le surcoût et si vous souhaitez une version de base ou mieux équipée (dans ce second cas, la boîte automatique aurait davantage de sens).

En voyage avec la Hyundai i20 : une voiture très polyvalente

On ne cesse d’être impressionné par les progrès réalisés par les citadines (segment B) sur route. Il y a quelques années, ce type de véhicules était exclusivement destiné à un usage urbain ; aujourd’hui, ce sont des voitures tout à fait capables pour les longs trajets. Cette Hyundai i20 en est un parfait exemple. La voiture offre un excellent équilibre dynamique, améliorant son prédécesseur sur ce point et surpassant bon nombre de ses rivales (la Renault Clio par exemple).

Nous avons eu l’occasion de réaliser un long voyage avec la voiture et nous avons été surpris par la sécurité et l’aplomb dont fait preuve la voiture. La suspension filtre parfaitement les irrégularités du terrain, même à allure soutenue. Parmi les raisons qui ont permis à la nouvelle Hyundai i20 d’améliorer sa stabilité et son confort de route, on trouve les réglages de la direction (désormais plus communicative et directe) et les nouveaux amortisseurs, qui gagnent en précision en virage, sans que cela ne compromette le confort de roulage sur route, un aspect sur lequel cette voiture brille particulièrement.

La voiture est plus polyvalente que jamais : elle offre une excellente visibilité, une bonne maniabilité en ville, un excellent aplomb sur route et une agilité surprenante dans les virages lents. Il est vrai, néanmoins, que la Ford Fiesta et la Seat Ibiza (les grands dominateurs de la catégorie) sont un cran au-dessus sur ce point, mais pas de beaucoup.

Intérieur : finitions correctes

À l’intérieur, on trouve de bonnes finitions mais, compte tenu du prix de départ de cette voiture (disponible à partir de 11 265 € avec remise), la présence de plastiques durs sur une grande partie de l’habitacle est inévitable. Néanmoins, la qualité perçue de ces matériaux est bonne, et leur toucher est agréable. Ce n’est pas un intérieur qui se distingue par son esthétique, mais il n’est pas moins bon que ce à quoi l’on pourrait s’attendre dans cette gamme de prix.

En matière d’habitabilité, la voiture offre suffisamment de place pour que deux personnes voyagent à l’arrière (je mesure 1,83 m et j’ai une bonne marge de plusieurs centimètres au niveau des genoux par rapport au siège du conducteur). Tous les sièges offrent un grand confort, et les places avant disposent d’un bon maintien latéral. Le seul bémol est que les appuis-tête de tous les sièges sont trop rigides.

Concernant le coffre, sa capacité est de 326 litres, extensible jusqu’à 1 011 litres. Il s’agit d’une capacité intermédiaire dans sa catégorie si on la compare aux leaders en la matière : la SEAT Ibiza et la Volkswagen Polo.

Nouveautés technologiques : Apple CarPlay et Android Auto

Parmi les nouveautés les plus notables à l’intérieur, on note l’arrivée d’un écran tactile de 7 pouces (avec une qualité d’image correcte et une utilisation assez intuitive) et la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto.

La voiture offre également un équipement de série très complet en matière de sécurité active. Voici les aides à la conduite les plus notables que la voiture introduit :

• Freinage d’urgence autonome
• Assistant de maintien dans la voie
• Alerte d’attention
• Assistant d’éclairage automatique

Prix : à partir de 11 265 € avec remise

La nouvelle Hyundai i20 présente un prix très attractif si l’on applique la remise de 5 250 euros que la marque propose actuellement. Cette promotion est soumise à trois conditions impératives :

• Le financement de la voiture avec l’option proposée par la marque
• Remise commerciale
• Reprise d’un second véhicule

Rappelons que la nouvelle Hyundai i20 est disponible dans une large gamme de carrosseries : 5 portes, Active (avec quelques détails de style baroudeur) et 3 portes (une variante que certaines de ses rivales ne proposent pas : la Seat Leon, la VW Polo, la Renault Clio).

Voici les prix de la nouvelle Hyundai i20 sans aucune remise :

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHyundai i206 versions · à partir de 21 520 €