Test Hyundai i20 1.0T: So ist die ausgewogenste Version des Kleinwagens

Wir sitzen am Steuer des Hyundai i20 1.0 T-GDi mit 100 CV, einer Variante, die uns durch ihre Verfeinerung und das gute Verhältnis von Leistung und Verbrauch überzeugt hat.

Der neue Hyundai i20 ist ein Auto, das für den europäischen Markt entwickelt wurde und die Tugenden seines Vorgängers weiter verstärkt hat: gute Platzverhältnisse, einfache Handhabung und ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis (mit verbesserter Sicherheit und Konnektivität). Der südkoreanische Kleinwagen konkurriert mit den großen Marktführern der Kategorie, etwa dem Seat Ibiza, dem Ford Fiesta oder dem Renault Clio. Bei Top 10 Motor saßen wir am Steuer der ausgewogensten Version der Reihe, dem Hyundai i20 1.0 T-GDi mit 100 CV. Dies sind die Schlussfolgerungen, die wir nach einer Woche Test gezogen haben.

Motor 1.0 T-GDi mit 100 CV: hervorragendes Verhältnis von Verbrauch und Leistung

Der 1.0 T-GDi Dreizylindermotor ist die ausgewogenste Option der Reihe. Dieser Turbomotor ist in zwei Leistungsstufen erhältlich: 100 CV und 120 CV. Die leistungsschwächere Einheit, die wir getestet haben, bietet ein hervorragendes Verhältnis von Leistung und Verbrauch, was sie aus unserer Sicht zur besten Wahl der Reihe macht.

Der Hyundai i20 1.0 T-GDi mit 100 CV beschleunigt in 10,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h (nur 0,3 Sekunden langsamer als die Version mit 120 CV) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h (gegenüber 190 km/h der stärkeren Variante). Doch abgesehen von den Zahlen können wir versichern, dass diese Leistungswerte sich auch im Fahrbetrieb bestätigen: Das Auto hat einen sehr angemessenen Schub, wenn man in höhere Drehzahlen geht, und bietet eine zufriedenstellende Beschleunigung aus dem Stand. Wir haben es mit einem vielseitigen Motor zu tun, der sowohl auf der Landstraße (mit sehr vernünftigen Durchschnittsverbräuchen) als auch in der Stadt überzeugt.

Wenn wir diesem Antrieb einen Kritikpunkt anhängen müssten, dann wäre es die geringe Kraft bei niedrigen Drehzahlen. Obwohl der Turbo ab 1.500 U/min einsetzt, fehlt dem Motor bei niedrigen Drehzahlen etwas Drehmoment, weshalb du mit dem Schaltgetriebe spielen musst, wenn du zügig beschleunigen willst.

Dafür ist der Motor recht leise, sanft und kultiviert. Die Reaktion auf das Gaspedal ist unmittelbar, und die typischen Vibrationen von Dreizylindermotoren treten nur im Leerlauf auf, und zwar in geringem Maße. Richtig ist auch, dass er beim Ausdrehen einen Klang entwickelt, der störend sein kann. Das ist allerdings bei den meisten Dreizylindermotoren der Fall, und in diesem Fall stellt es kein großes Problem dar, da das Auto gut gegen Außengeräusche gedämmt ist und nicht übermäßig zu hören ist.

Realer Verbrauch: 6 Liter/100 km

Der Verbrauch dieser Variante ist für einen Dreizylinder-Benzinmotor ziemlich gut. Wir haben auf einer Strecke mit gemischten Land- und Stadtabschnitten einen Durchschnitt von 6 Litern auf 100 Kilometer gemessen.

Wie bei allen Dreizylindermotoren wirst du nur dann niedrige Verbräuche erreichen, wenn du effizient und gelassen fährst, andernfalls sind bis zu 8 Liter auf 100 Kilometer möglich.

Daher empfehlen wir für diesen Hyundai i20 den 1.0 T-GDi mit 100 CV. Die übrigen Optionen beschränken sich auf den 1,2-Liter-Saugmotor mit Vierzylinder und 84 CV , ein deutlich weniger elastisches Aggregat, das seine schlechtere Relation von Leistung und Verbrauch nicht ausgleicht. Auch Dieselmotoren gibt es bei diesem Hyundai i20 nicht mehr, eine Option, die erstmals wegfällt, die wir aber angesichts der Effizienz des 1.0 T-GDi auch nicht (allzu sehr) vermissen.

Schaltgetriebe oder das neue Doppelkupplungsgetriebe?

Das von uns getestete Modell hat das Fünfgang-Schaltgetriebe, zweifellos die günstigste Option (serienmäßig), und sie setzt mehr Leistung frei im Hyundai i20. Dieses Getriebe bietet eine angenehme, komfortable Schaltcharakteristik und ist für alle Arten von Fahrten geeignet. Allerdings sind manche Strecken recht lang, und wir vermissen einen zusätzlichen Gang (den die Version mit 120 CV serienmäßig hat), damit der Verbrauch auf der Landstraße noch besser ausfällt; auf einer 250 km langen Strecke auf der Autobahn haben wir einen Durchschnitt von 5,8 Litern auf 100 Kilometer gemessen, bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h.

Außerdem bekommt der Hyundai i20 ein Doppelkupplungs-Automatikgetriebe DCT mit sieben Gängen. Diese Option zeichnet sich durch schnelle Schaltvorgänge und hohen Komfort aus. Schaltwippen gibt es nicht, wohl aber einen „halbautomatischen“ Modus, der das Schalten über den Wählhebel ermöglicht.

Das Automatikgetriebe hat zwei Nachteile: Erstens verursacht es Mehrkosten von rund 3.000 Euro, wenn man alle Aufpreise zusammenrechnet (das Getriebe kostet 1.600 Euro und ist nur in der Ausstattung Tecno erhältlich, die 1.500 Euro über der Basisversion Essence liegt). Zweitens bedeutet es einen leichten Leistungsverlust gegenüber dem Schaltgetriebe: Bei dieser 100-CV-Version verschlechtert sich der Sprint von 0 auf 100 km/h um sechs Zehntelsekunden, und die Höchstgeschwindigkeit sinkt um 6 km/h. Andererseits trägt diese Option dazu bei, den Verbrauch zu senken, da sie dem Fahrer hilft, effizienter zu schalten.

Wofür entscheide ich mich? Das Schaltgetriebe ist eine solide und günstige Wahl, die uns recht gut gefallen hat. Wer aber mehr Komfort möchte, für den ist das DCT-Getriebe wahrscheinlich die bessere Lösung. Es kommt darauf an, wie viel dir der Aufpreis wert ist und ob du eine Basisversion oder eine besser ausgestattete Variante möchtest (in letzterem Fall ergibt das Automatikgetriebe mehr Sinn).

Auf Reisen mit dem Hyundai i20: ein sehr vielseitiges Auto

Es ist erstaunlich, wie sehr sich Kleinwagen (Segment B) auf der Landstraße verbessert haben. Vor einigen Jahren waren solche Fahrzeuge ausschließlich für den Stadtverkehr gedacht, heute sind sie auch auf Langstrecken sehr leistungsfähig. Der Hyundai i20 ist ein klares Beispiel dafür. Das Auto bietet ein hervorragendes dynamisches Gleichgewicht und übertrifft seinen Vorgänger in diesem Punkt sowie viele seiner Rivalen (etwa den Renault Clio).

Wir hatten die Gelegenheit, eine Langstreckenfahrt mit dem Auto zu unternehmen, und waren von der Sicherheit und Souveränität des Autos überrascht. Die Federung filtert Bodenunebenheiten hervorragend heraus, auch bei hohem Tempo. Zu den Gründen, warum der neue Hyundai i20 in puncto Stabilität und Fahrkomfort gewonnen hat, gehören die Anpassungen an der Lenkung (jetzt direkter und rückmeldungsstärker) und die neuen Stoßdämpfer, die die Präzision beim Kurvenfahren verbessern, was jedoch den Fahrkomfort auf der Landstraße nicht beeinträchtigt; in diesem Punkt glänzt dieses Auto positiv.

Das Auto ist vielseitiger denn je: Es bietet eine gute Übersicht, eine gute Manövrierfähigkeit in der Stadt, eine ausgezeichnete Souveränität auf der Landstraße und eine erstaunliche Wendigkeit in langsamen Kurven. Trotzdem liegen der Ford Fiesta und der Seat Ibiza (die großen Marktführer der Kategorie) in diesem Bereich eine kleine Stufe über ihm, allerdings nicht viel.

Innenraum: solide Verarbeitung

Im Innenraum finden wir gute Verarbeitung, doch angesichts des Einstiegspreises dieses Autos (ab 11.265 € mit Rabatt) ist die Präsenz harter Kunststoffe in weiten Teilen der Kabine unvermeidbar. Dennoch ist die wahrgenommene Qualität dieser Materialien gut, und sie fühlen sich angenehm an. Es ist kein Innenraum, der durch Extravaganz auffällt, aber für diese Preisklasse auch nicht weniger, als man erwarten würde.

Was die Platzverhältnisse angeht, bietet das Auto mehr als ausreichend Platz für zwei Personen auf den Rücksitzen (ich bin 1,83 Meter groß, und hinter meinem Fahrersitz habe ich noch eine Handbreit Platz für die Knie). Alle Sitze des Autos bieten großen Komfort, außerdem haben die vorderen Sitze einen guten seitlichen Halt. Einziger Kritikpunkt: Die Kopfstützen aller Sitze sind zu starr.

Der Kofferraum fasst 326 Liter, erweiterbar auf 1.011 Liter. Das ist ein mittleres Volumen in seiner Klasse, verglichen mit den Spitzenreitern in diesem Bereich: dem SEAT Ibiza und dem Volkswagen Polo.

Technische Neuheiten: Apple CarPlay und Android Auto

Zu den auffälligsten Neuerungen im Innenraum gehören ein 7-Zoll-Touchscreen (mit ordentlicher Bildqualität und recht intuitiver Bedienung) und die Kompatibilität mit Apple CarPlay und Android Auto.

Das Auto bietet außerdem eine umfangreiche Serienausstattung im Bereich der aktiven Sicherheit. Dies sind die wichtigsten Assistenzsysteme, die das Auto serienmäßig bietet:

• Autonome Notbremsung
• Spurhalteassistent
• Müdigkeitswarner
• Automatische Lichtsteuerung

Preis: ab 11.265 € mit Rabatt

Der neue Hyundai i20 hat einen sehr günstigen Preis, wenn man den Rabatt von 5.250 Euro berücksichtigt, den die Marke derzeit anbietet. Diese Aktion ist an drei zwingende Bedingungen geknüpft:

• Die Finanzierung des Autos über das vom Hersteller vorgeschlagene Modell
• Händlerrabatt
• Inzahlungnahme eines zweiten Fahrzeugs

Wir erinnern daran, dass der neue Hyundai i20 in einer breiten Auswahl an Karosserievarianten erhältlich ist: 5-türig, Active (mit einigen Offroad-Details) und 3-türig (eine Variante, die einige seiner Rivalen nicht anbieten: Seat Leon, VW Polo, Renault Clio).

Dies sind die Preise des neuen Hyundai i20 ohne Rabatt:

Technische Daten dieses Autos

SchrägheckHyundai i206 Varianten · ab 21.520 €