Test Hyundai i20 1.0T: İşte şehir arabasının en dengeli versiyonu

Direksiyona Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 CV’nin başına geçtik; bu versiyon, rafinmanı ve performans ile tüketim arasındaki iyi dengesiyle bizi ikna etti.

Yeni Hyundai i20 , Avrupa pazarı için tasarlanmış ve Avrupa pazarı tarafından şekillendirilmiş bir araba; selefinin sahip olduğu erdemleri daha da güçlendirmiş durumda: geniş iç mekan, kullanım kolaylığı ve fiyat-değer dengesi iyi (güvenlik ve bağlantı özellikleri öne çıkarılmış). Güney Koreli küçük segment araba, kategorinin büyük liderleriyle yarışıyor: Seat Ibiza, Ford Fiesta ya da Renault Clio gibi modellerle. Top 10 Motor olarak, gamın en dengeli versiyonunun direksiyonuna geçtik: Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 CV. Bir hafta boyunca test ettikten sonra çıkardığımız sonuçlar şunlar.

1.0 T-GDi 100 CV motor: yüksek tüketim/performans oranı

1.0 T-GDi üç silindirli motor gamın en dengeli seçeneğidir. Bu turbo motor iki güç seçeneğiyle sunuluyor: 100 CV ve 120 CV. Test ettiğimiz, daha düşük güçteki birim, performans ve tüketim arasında harika bir denge sunuyor; bizim görüşümüze göre gamın en iyi seçeneği haline getiriyor.

Hyundai i20 1.0 T-GDi 100 CV, 0’dan 100 km/s’ye 10,8 saniyede hızlanıyor (120 CV versiyondan yalnızca 3 onda bir yavaş) ve 188 km/s’lik bir azami hıza ulaşıyor (üst versiyonun 190 km/s’sine karşılık). Ancak rakamları bir kenara bırakırsak, bu performansın sürüşte de doğrulandığını söyleyebiliriz: araba devirleri yükseltince çok yeterli bir itiş gücüne sahip ve tatmin edici bir toparlanma sunuyor. Çok yönlü bir motorla karşı karşıyayız; hem yolda (oldukça makul ortalama tüketimlerle) hem de şehir içinde büyük bir performans sunuyor.

Bu güç ünitesine bir eleştiri yöneltmemiz gerekirse, bu, düşük devirlerde yetersiz kuvvet olurdu. Turbo 1.500 rpm’den itibaren devreye girse de araba düşük devirlerde belli bir tork eksikliği yaşıyor; bu da neşeli hızlanmak istediğinizde vites değiştirmenizi gerektiriyor.

Bununla birlikte motor oldukça sessiz, yumuşak ve rafine. Gaz pedalına tepki anlık ve üç silindirli motorların tipik titreşimleri yalnızca rölantide ortaya çıkıyor ve bu durumda hafif kalıyor. Devirleri zorladığımızda ise rahatsız edici olabilecek bir ses çıkıyor; ancak bu, üç silindirli motorların büyük çoğunluğunun sorunu ve bu araçta fazla bir sorun oluşturmuyor, çünkü araç dış sesleri iyi yalıtıyor ve dışarıdan pek duyulmuyor.

Gerçek tüketim: 100 km’de 6 litre

Öte yandan, bu versiyonun tüketimi, üç silindirli bir benzinli motor için oldukça iyi. Yol ve şehir içi kesimlerini birleştirdiğimiz bir güzergahta 100 km’de ortalama 6 litre kaydettik.

Diğer üç silindirli motorlarda olduğu gibi, düşük tüketime yalnızca verimli ve sakin bir sürüşle ulaşabilirsiniz; aksi halde 100 km’de 8 litreye varan tüketimler kaydedersiniz.

Bu nedenle, bu Hyundai i20’de 1.0 T-GDi 100 CV motoru öneriyoruz. Diğer seçenekler, 1,2 litrelik, 84 CV gücündeki atmosferik dört silindirli motorla sınırlı; bu çok daha az esnek bir seçenek ve performans-tüketim oranı daha kötü olduğu için bunu telafi etmiyor. Bu Hyundai i20’de dizel motor de yok; bu, ilk kez ortadan kalkan bir seçenek, ancak 1.0 T-GDi motorun sunduğu verimlilik göz önüne alındığında bunu (aşırı derecede) özlemiyoruz.

Manuel vites mi yoksa yeni çift kavramalı şanzıman mı?

Test ettiğimiz birim, beş ileri manuel vites kutusuyla geliyor; kesinlikle en ucuz seçenek (standart olarak gelir) ve bu Hyundai i20’de daha fazla performans sunan seçenek. Bu şanzıman hoş ve rahat bir his veriyor ve her türlü yolculuk için kullanışlı. Bununla birlikte, bazı uzun yolculuklarda ekstra bir vitesin eksikliğini hissediyoruz (120 CV versiyonu standart olarak bunu sunuyor), böylece yolda tüketim zaten sunduğundan daha da iyi olabilirdi; 250 km’lik bir otoyol yolculuğunda 100 km’de ortalama 5,8 litre kaydettik, 120 km/s hızla giderek.

Diğer yandan, Hyundai i20 yedi ileri DCT çift kavramalı otomatik vites kutusu ile geliyor. Bu seçenek, hızlı vites geçişi ve kullanım konforu ile öne çıkıyor. Vites kürek düğmeleri yok, ancak vitesi kolla değiştirmeye olanak tanıyan bir “yarı otomatik” mod var.

Otomatik vites kutusunun iki dezavantajı var: birincisi, tüm uygulanan maliyetleri toplarsak, yaklaşık 3.000 euro ek maliyet getiriyor (vites kutusu 1.600 euro ve yalnızca temel versiyon Essence’tan 1.500 euro daha pahalı olan Tecno donanım paketinden itibaren mevcut); ikincisi ise manuel vitese göre hafif bir performans kaybı demek: bu 100 CV versiyonunda, 0’dan 100 km/s’ye hızlanma altı onda bir saniye yavaşlıyor ve 6 km/s azami hız kaybediliyor. Öte yandan, bu seçenek tüketimi düşürmeye yardımcı oluyor, çünkü sürücünün daha verimli vites geçişleri yapmasına yardımcı oluyor.

Hangisini seçmeliyim? Manuel seçenek sağlam ve ucuz bir tercih ve bizi epey memnun etti. Ancak ekstra bir konfor arıyorsanız, muhtemelen DCT şanzıman en iyisidir. Her şey, ek maliyetin sizin için ne ifade ettiğine ve temel bir versiyon mu yoksa daha donanımlı bir versiyon mu istediğinize bağlı (ikinci durumda otomatik şanzıman daha mantıklı olur).

Hyundai i20 ile yolculukta: çok çok yönlü bir araba

Şehir arabalarının (B segmenti) yolda ne kadar ilerlediği inanılmaz. Birkaç yıl önce bu tür araçlar yalnızca kentsel kullanım için tasarlanmıştı; şimdi ise yolculuk yapmak için oldukça yetenekli arabalar haline geldiler. Bu Hyundai i20 açık bir örnek. Araba mükemmel bir dinamik denge sunuyor, bu alanda selefini ve rakiplerinin birçoğunu (örneğin Renault Clio) geride bırakıyor.

Uzun mesafeli bir yolculuğu bu arabayla yapma fırsatımız oldu ve aracın gösterdiği güvenlik ve denge bizi şaşırttı. Süspansiyon, yüksek hızda bile yol düzensizliklerini harika bir şekilde süzüyor. Yeni Hyundai i20’nin sürüş stabilitesi ve konforunun iyileşmesinin nedenleri arasında direksiyon ayarları (artık daha iletişimsel ve doğrudan) ve yeni amortisörler yer alıyor; bunlar viraj alışında hassasiyeti artırıyor, ancak bu durum yolda sürüş konforunu hiçbir şekilde tehlikeye atmıyor; bu araç bu konuda olumlu olarak öne çıkıyor.

Araba her zamankinden daha çok yönlü: geniş bir görüş alanı, şehirde iyi manevra kabiliyeti, yolda mükemmel denge ve yavaş virajlarda şaşırtıcı bir çeviklik sunuyor. Bununla birlikte, Ford Fiesta ve Seat Ibiza (kategorinin büyük liderleri) bu konuda bir kademe daha önde, ama çok da fazla değil.

İç mekan: makul donanım kalitesi

İç mekanda iyi donanım buluyoruz; ancak bu arabanın başlangıç fiyatı düşünüldüğünde (indirimle 11.265 €’dan başlayan) kabinin büyük bölümünde sert plastiklerin bulunması kaçınılmaz. Buna rağmen, bu malzemelerin algılanan kalitesi iyi ve hoş bir his veriyor. Görsellikle öne çıkan bir iç mekan değil, ancak bu fiyat aralığındaki bir arabadan beklediğimizden de aşağı değil.

İç mekan genişliği açısından araba, arka koltuklarda iki kişinin rahatça yolculuk yapabileceği kadar yeterli alan sunuyor (1,83 metre boyundayım ve sürücü koltuğuna kıyasla dizlerimde bir karış boşluk kalıyor). Arabanın tüm koltukları büyük konfor sunuyor; ayrıca ön koltuklar iyi yan destek sağlıyor. Tek eleştirimiz, tüm koltukların kafalıklarının fazla sert olması.

Bagaj hacmi ise 326 litre, 1.011 litreye kadar genişletilebiliyor. Bu, kategorisinde orta düzeyde bir kapasite anlamına geliyor; bu konuda lider olan SEAT Ibiza ve Volkswagen Polo ile karşılaştırıldığında.

Teknolojik yenilikler: Apple Carplay ve Android Auto

İç mekandaki en dikkat çekici yenilikler arasında 7 inçlik dokunmatik ekran (makul bir görüntü kalitesi ve oldukça sezgisel bir kullanım) ve Apple Carplay ve Android Auto uyumluluğu yer alıyor.

Araba ayrıca aktif güvenlik açısından geniş standart donanım sunuyor. Arabanın getirdiği en dikkat çekici güvenlik yardımcıları şunlar:

• Otonom acil fren
• Şerit koruma asistanı
• Dikkat uyarısı
• Otomatik far asistanı

Fiyat: indirimle 11.265 €’dan başlayan

Yeni Hyundai i20 5.250 euroluk indirim uygulanırsa çok uygun bir fiyata sahip. Markanın bu sırada sunduğu bu kampanya üç zorunlu koşula sahip:

• Markanın önerdiği seçenekle arabanın finansmanı
• Ticari indirim
• Karşılığında ikinci bir aracın teslimi

Yeni Hyundai i20’nin geniş bir kasa çeşitliliğinde sunulduğunu hatırlatalım: 5 kapı, Active (bazı kır tarzı detaylarla) ve üç kapı (bazı rakiplerinin sunmadığı bir versiyon: Seat Leon, VW Polo, Renault Clio).

Yeni Hyundai i20’nin hiçbir indirim uygulanmadan fiyatları şunlardır:

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackHyundai i206 versiyon · 21.520 €'den başlayan fiyatlarla