Test Hyundai i20 1.0T: zo ziet de meest evenwichtige versie van de stadsauto eruit

We zitten achter het stuur van de Hyundai i20 1.0 T-GDi van 100 CV, een variant die ons heeft overtuigd met zijn verfijning en de goede verhouding tussen prestaties en verbruik.

De nieuwe Hyundai i20 is een auto die speciaal is ontworpen voor de Europese markt en die de deugden van zijn voorganger heeft versterkt: goede ruimte, gemakkelijke bediening en een goede prijs-kwaliteitverhouding (met meer nadruk op veiligheid en connectiviteit). De Zuid-Koreaanse subcompacte auto concurreert met de grote leiders in de categorie, zoals de Seat Ibiza, de Ford Fiesta en de Renault Clio. Bij Top 10 Motor hebben we achter het stuur gezeten van de meest evenwichtige versie van het gamma, de Hyundai i20 1.0 T-GDi van 100 CV. Dit zijn de conclusies die we hebben getrokken na een week rijden.

Motor 1.0 T-GDi van 100 CV: uitstekende verhouding tussen verbruik en prestaties

De 1.0 T-GDi motor met drie cilinders is de meest evenwichtige keuze in het gamma. Deze turbomotor is verkrijgbaar in twee vermogensversies: 100 CV en 120 CV. De versie met het lagere vermogen, die wij hebben getest, biedt een uitstekende verhouding tussen prestaties en verbruik, waardoor het naar onze mening de beste keuze van het gamma is.

De Hyundai i20 1.0 T-GDi van 100 CV sprint van 0 naar 100 km/u in 10,8 seconden (slechts 0,3 seconden langzamer dan de versie van 120 CV) en bereikt een topsnelheid van 188 km/u (tegenover 190 km/u voor de sterkere variant). Maar afgezien van de cijfers kunnen we met zekerheid zeggen dat deze prestaties ook merkbaar zijn tijdens het rijden: de auto heeft een zeer goede aanzet wanneer we het toerental opvoeren en biedt een bevredigende herneming. We hebben te maken met een veelzijdige motor, die een uitstekende prestatie biedt op de weg (met zeer redelijke gemiddelde verbruikscijfers) en in de stad.

Als we één minpunt aan deze aandrijflijn moeten geven, is het de beperkte kracht bij lage toerentallen. Hoewel de turbo vanaf 1.500 tpm in actie komt, heeft de auto bij lage toerentallen weinig koppel, waardoor je met de versnellingsbak moet spelen als je vlot wilt optrekken.

Het is wel zo dat de motor vrij stil, soepel en verfijnd is. De reactie op het gaspedaal is onmiddellijk en de typische trillingen van driecilindermotoren komen alleen voor bij stationair draaien, en zijn in dit geval licht. Het klopt ook dat de motor bij hoge toerentallen een geluid laat horen dat storend kan zijn, maar dit is iets wat de meeste driecilindermotoren gemeen hebben, en in dit geval is het geen groot probleem, aangezien de auto goed geïsoleerd is van buitenaf en er niet veel geluid doordringt.

Werkelijk verbruik: 6 liter/100 km

Het verbruik van deze versie is vrij goed voor een driecilinder benzinemotor: we hebben een gemiddelde van 6 liter per 100 kilometer gemeten op een traject waarbij we weg- en stadsritten combineerden.

Zoals bij de andere driecilindermotoren geldt: je haalt alleen een laag verbruik als je efficiënt en rustig rijdt, anders kom je uit op een verbruik van tot 8 liter per 100 kilometer.

Gezien het bovenstaande raden we de 1.0 T-GDi motor van 100 CV aan voor deze Hyundai i20. De overige opties beperken zich tot de atmosferische viercilindermotor van 1,2 liter en 84 CV vermogen, een optie die veel minder elastisch is en die niet opweegt tegen de slechtere verhouding tussen prestaties en verbruik. Er zijn ook geen dieselmotoren voor deze Hyundai i20, een optie die voor het eerst verdwijnt, maar die we ook niet (al te erg) missen gezien de efficiëntie van de 1.0 T-GDi motor.

Handgeschakelde versnellingsbak of de nieuwe dubbelekoppelingstransmissie?

De versie die we hebben getest heeft de handgeschakelde vijfversnellingsbak, ongetwijfeld de goedkoopste optie (standaard leverbaar) en de optie die het meeste vermogen vrijmaakt bij deze Hyundai i20. Deze versnellingsbak heeft een prettig, comfortabel gevoel en is handig voor alle soorten ritten. Bij langere trajecten missen we echter een extra versnelling (die de versie van 120 CV wel standaard heeft), zodat het verbruik op de snelweg nog beter zou zijn; op een traject van 250 km over de snelweg hebben we een gemiddelde van 5,8 liter per 100 kilometer gemeten, bij een snelheid van 120 km/u.

Daarnaast krijgt de Hyundai i20 een automatische DCT-versnellingsbak met dubbele koppeling en zeven versnellingen. Deze optie valt op door zijn snelle schakeling en gebruiksgemak. Er zijn geen schakelflippers, maar wel een “semi-automatische” stand waarmee je met de pook van versnelling kunt wisselen.

De automatische versnellingsbak heeft twee nadelen: ten eerste brengt hij, als we alle kosten optellen, een meerprijs van ongeveer 3.000 euro met zich mee (de versnellingsbak kost 1.600 euro en is alleen verkrijgbaar bij de uitvoering Tecno, die 1.500 euro meer kost dan de basisversie Essence), en ten tweede een lichte daling van de prestaties ten opzichte van de handgeschakelde versnellingsbak: bij deze versie van 100 CV verslechtert de sprint van 0 naar 100 km/u met zes tiende van een seconde en verliest hij 6 km/u aan topsnelheid. Anderzijds draagt deze optie er wel aan bij het verbruik te verminderen, omdat hij de bestuurder helpt efficiëntere schakelmomenten te kiezen.

Welke kies ik? De handgeschakelde versnellingsbak is een solide en goedkope keuze die ons vrij goed bevalt. Maar als je op zoek bent naar extra comfort, is de DCT-transmissie waarschijnlijk de beste optie. Het hangt er allemaal van af hoeveel de meerprijs voor jou betekent en of je interesse hebt in een basisversie of een rijkere uitvoering (in dat laatste geval is de automatische transmissie logischer).

Op reis met de Hyundai i20: een zeer veelzijdige auto

Het is ongelooflijk hoeveel de stadsauto’s (segment B) op de weg zijn verbeterd. Enkele jaren geleden waren dit soort voertuigen uitsluitend bedoeld voor stadsgebruik, terwijl ze nu zeer geschikt zijn voor lange reizen. Deze Hyundai i20 is daarvan een duidelijk voorbeeld. De auto biedt een goed dynamisch evenwicht, en verbetert op dit vlak zijn voorganger en veel van zijn concurrenten (de Renault Clio bijvoorbeeld).

We hebben de gelegenheid gehad om een lange rit met de auto te maken en we waren verrast door de veiligheid en de stabiliteit van de auto. De vering filtert de oneffenheden van het wegdek uitstekend, zelfs bij hoge snelheid. Tot de redenen waarom de nieuwe Hyundai i20 een betere stabiliteit en rijcomfort heeft behoren de aanpassingen aan de besturing (nu directer en communicatiever) en de nieuwe schokdempers, die de precisie in bochten verbeteren, zonder dat dit ten koste gaat van het comfort op de weg; op dit punt schittert deze auto.

De auto is veelzijdiger dan ooit: hij biedt een goed zicht, een goede manoeuvreerbaarheid in de stad, een uitstekende stabiliteit op de weg en een verrassende wendbaarheid in langzame bochten. Toch moeten we toegeven dat de Ford Fiesta en de Seat Ibiza (de grote leiders in de categorie) op dit punt een klein stapje voor zijn, maar niet veel.

Interieur: correcte afwerking

In het interieur vinden we goede afwerking, maar gezien de startprijs van deze auto (vanaf 11.265 € met korting) is de aanwezigheid van harde kunststoffen in een groot deel van de cabine onvermijdelijk. Desondanks is de waargenomen kwaliteit van deze materialen goed, en voelen ze bovendien prettig aan. Het is geen interieur dat opvalt door zijn uitbundigheid, maar het is ook niet minder dan we van een auto in dit prijssegment zouden verwachten.

Wat de ruimte betreft, biedt de auto ruim voldoende plaats voor twee personen op de achterbank (ik ben 1,83 meter en heb een handbreedte extra ruimte voor mijn knieën ten opzichte van de bestuurdersstoel). Alle zitplaatsen bieden veel comfort, en bovendien hebben de voorstoelen een goede zijdelingse steun. Het enige minpunt is dat de hoofdsteunen van alle stoelen te stijf zijn.

Wat de kofferbak betreft, deze heeft een inhoud van 326 liter, uitbreidbaar tot 1.011 liter. Dat is een gemiddelde capaciteit binnen de categorie, vergeleken met de leiders op dit gebied: de SEAT Ibiza en de Volkswagen Polo.

Technologische nieuwigheden: Apple Carplay en Android Auto

Tot de meest opvallende nieuwigheden in het interieur behoren een touchscreen van 7 inch (met een redelijke beeldkwaliteit en een vrij intuïtief gebruik) en de compatibiliteit met Apple Carplay en Android Auto.

De auto heeft bovendien een uitgebreide standaarduitrusting op het gebied van actieve veiligheid. Dit zijn de meest opvallende veiligheidssystemen die de auto standaard heeft:

• Autonoom noodremsysteem
• Rijstrookassistent
• Waarschuwing voor vermoeidheid
• Automatische lichtassistent

Prijs: vanaf 11.265 € met korting

De nieuwe Hyundai i20 heeft een zeer betaalbare prijs als we de korting van 5.250 euro toepassen die het merk momenteel aanbiedt. Deze actie gaat gepaard met drie verplichte voorwaarden:

• Financiering van de auto met de optie die het merk voorstelt
• Commerciële korting
• Inruil van een tweede voertuig

We herinneren eraan dat de nieuwe Hyundai i20 verkrijgbaar is in een ruime keuze van carrosserieën: 5 deuren, Active (met enkele terreinelementen) en drie deuren (een variant die sommige concurrenten niet aanbieden: Seat Leon, VW Polo, Renault Clio).

Dit zijn de prijzen van de nieuwe Hyundai i20 zonder enige korting:

Technische fiche van deze auto

HatchbackHyundai i206 versies · vanaf 21.520 €