Test Hyundai i20 1.0T: iată versiunea cea mai echilibrată a utilitarei

Ne-am așezat la volanul Hyundai i20 1.0 T-GDi de 100 CP, o variantă care ne-a convins prin rafinament și prin buna relație dintre performanțe și consum.

Noul Hyundai i20 este un automobil conceput de și pentru piața europeană, care și-a consolidat calitățile ce îl caracterizau pe predecesorul său: spațiu interior generos, ușurință în conducere și un raport bun între valoare și preț (cu accent pe siguranță și conectivitate). Subcompactul sud-coreean se măsoară cu dominatorii categoriei, precum Seat Ibiza, Ford Fiesta sau Renault Clio. La Top 10 Motor ne-am așezat la volanul celei mai echilibrate versiuni din gamă, Hyundai i20 1.0 T-GDi de 100 CV. Iată concluziile după o săptămână de test.

Motor 1.0 T-GDi de 100 CV: excelent raport între consum și performanțe

Motorul 1.0 T-GDi cu trei cilindri este cea mai echilibrată opțiune din gamă. Acest motor turbo este disponibil în două variante de putere: 100 CP și 120 CP. Unitatea cu putere mai mică, cea pe care am testat-o, oferă un raport foarte bun între performanțe și consum, ceea ce o face, în opinia noastră, cea mai bună alegere din gamă.

Hyundai i20 1.0 T-GDi de 100 CP accelerează de la 0 la 100 km/h în 10,8 secunde (doar cu 3 zecimi mai lent decât versiunea de 120 CP) și atinge o viteză maximă de 188 km/h (față de 190 km/h la varianta superioară). Dincolo de cifre, putem afirma că aceste performanțe se confirmă în conducere: mașina are o forță foarte adecvată când urcăm în turații și oferă o recuperare satisfăcătoare. Suntem în fața unui motor versatil, care oferă randament excelent atât pe drumul deschis (cu consumuri medii foarte rezonabile) cât și în zonele urbane.

Dacă ar trebui să găsim un repros acestui propulsor, acesta ar fi puterea redusă la turații mici. Deși turbo intră în acțiune de la 1.500 rpm, mașina are un oarecare deficit de cuplu la turații joase, ceea ce te obligă să joci cu schimbătorul de viteze dacă vrei să accelerezi energic.

Este adevărat, motorul este destul de silențios, lin și rafinat. Răspunsul la accelerație este imediat, iar vibrațiile tipice motoarelor tricilindrice apar doar la ralanti, fiind ușoare în acest caz. De asemenea, atunci când îl ducem la turații ridicate, emite un sunet care poate fi deranjant, dar acesta este un defect al majorității motoarelor tricilindrice, iar în cazul de față nu reprezintă o problemă majoră, deoarece mașina este bine izolată fonic și zgomotul din exterior nu pătrunde excesiv.

Consum real: 6 litri/100 km

Pe de altă parte, consumul acestei variante este destul de bun pentru un motor pe benzină cu trei cilindri: am înregistrat o medie de 6 litri la suta de kilometri pe un traseu în care am combinat porțiuni de drum și tronsoane urbane.

Ca în cazul celorlalte propulsoare tricilindrice, vei obține consumuri reduse doar dacă adopți un stil de conducere eficient și calm; în caz contrar, poți ajunge la consumuri de până la 8 litri la suta de kilometri.

Din toate cele de mai sus, recomandăm motorul 1.0 T-GDi de 100 CP pentru acest Hyundai i20. Celelalte opțiuni se limitează la motorul cu patru cilindri atmosferic de 1,2 litri și 84 CP , o opțiune mult mai puțin elastică care nu compensează prin raportul mai slab între performanțe și consum. De asemenea, nu există motorizări diesel la acest Hyundai i20, o absență care apare pentru prima dată, dar pe care nu o regretăm (prea mult) având în vedere eficiența oferită de motorul 1.0 T-GDi.

Cutie manuală sau noua transmisie cu dublu ambreiaj?

Unitatea pe care am testat-o are cutie de viteze manuală cu cinci trepte, fără îndoială cea mai ieftină opțiune (vine de serie) și care eliberează mai multe performanțe la acest Hyundai i20. Această transmisie oferă o manevrare plăcută și confortabilă și este utilă pentru orice tip de traseu. Totuși, pentru trasee mai lungi, ne-a lipsit o treaptă suplimentară (pe care o oferă de serie versiunea de 120 CP) pentru ca consumul pe autostradă să fie și mai bun; pe un traseu de 250 km pe autostradă am înregistrat o medie de 5,8 litri la suta de kilometri, circulând cu 120 km/h.

Pe de altă parte, Hyundai i20 debutează cu o cutie automată DCT cu dublu ambreiaj și șapte trepte. Această opțiune se remarcă prin rapiditatea schimbărilor și prin confortul utilizării. Nu are palete la volan, dar dispune de un mod „semiautomat” care permite schimbarea treptelor cu schimbătorul.

Cutia automată are două dezavantaje: primul este că, dacă adunăm toate costurile, implică un supliment de aproximativ 3.000 de euro (cutia costă 1.600 de euro și este disponibilă doar din finisajul Tecno, care costă cu 1.500 de euro mai mult decât versiunea de bază, Essence), iar al doilea este că aduce o ușoară pierdere de performanțe față de cutia manuală: în cazul acestei versiuni de 100 CP, accelerația de la 0 la 100 km/h se înrăutățește cu șase zecimi de secundă și se pierd 6 km/h din viteza maximă. Pe de altă parte, este adevărat că această opțiune contribuie la reducerea consumului, deoarece îl ajută pe conducător să efectueze schimbări de viteză mai eficiente.

Pe care dintre ele o alegem? Opțiunea manuală este o variantă solidă și ieftină, care ne-a plăcut destul de mult. Dar dacă cauți un plus de confort, probabil că transmisia DCT este cea mai bună. Totul depinde de cât de mult reprezintă pentru tine supliment-ul de preț și dacă ești interesat de o versiune de bază sau una mai echipată (în al doilea caz, cutia automată are mai mult sens).

În călătorie cu Hyundai i20: o mașină foarte versatilă

Este incredibil cât de mult au evoluat mașinile utilitare (segmentul B) pe drumul deschis. Acum câțiva ani, această clasă de vehicule era destinată exclusiv utilizării urbane, iar acum au devenit automobile foarte capabile în călătorii. Acest Hyundai i20 este un exemplu clar. Mașina oferă un echilibru dinamic excelent, îmbunătățindu-l pe predecesorul său în acest aspect și pe multe dintre rivalele sale (Renault Clio, de exemplu).

Am avut ocazia să facem o călătorie pe distanță lungă cu mașina și ne-a surprins siguranța și stabilitatea pe care le oferă mașina. Suspensia filtrează excelent neregularitățile drumului, chiar și atunci când circulăm cu viteză ridicată. Printre motivele pentru care noul Hyundai i20 are o stabilitate și un confort de mers îmbunătățite se numără reglajele direcției (acum mai comunicativă și mai directă) și noile amortizoare, care îi îmbunătățesc precizia în curbe, lucru care, în orice caz, nu compromite confortul de mers pe drumul deschis; un aspect în care această mașină excelează.

Mașina este mai versatilă ca niciodată: oferă o vizibilitate excelentă, manevrabilitate bună în oraș, stabilitate excelentă pe drumul deschis și o agilitate surprinzătoare în curbele lente. Totuși, este adevărat că Ford Fiesta și Seat Ibiza (dominatorii categoriei) sunt cu un mic pas mai sus din acest punct de vedere, dar nu cu mult.

Interior: finisaje corecte

În interior găsim finisaje bune, dar, ținând cont de prețul de pornire al acestei mașini (disponibilă de la 11.265 € cu reducere), este inevitabilă prezența plasticului dur în mare parte din habitaclu. Totuși, calitatea percepută a acestor materiale este bună, oferind și o senzație plăcută la atingere. Nu este un interior remarcabil prin spectaculozitate, dar nici nu este sub ceea ce ne-am aștepta de la o mașină din acest interval de preț.

Din punct de vedere al spațiului, mașina oferă spațiu mai mult decât suficient pentru doi pasageri pe bancheta din spate (eu am 1,83 metri și îmi rămâne un palmo în dreptul genunchilor față de scaunul șoferului). Toate scaunele mașinii oferă un confort excelent, iar scaunele din față au o bună susținere laterală. Singurul repros este că tetierele de pe toate scaunele sunt prea rigide.

În ceea ce privește portbagajul, oferă o capacitate de 326 litri, extensibilă până la 1.011 litri. Vorbim despre o capacitate medie în segmentul său, dacă o comparăm cu liderii din acest aspect: SEAT Ibiza și Volkswagen Polo.

Noutăți tehnologice: Apple CarPlay și Android Auto

Printre cele mai remarcabile noutăți din interior se numără includerea unui ecran tactil de 7 inch (cu o calitate a imaginii rezonabilă și o utilizare destul de intuitivă) și compatibilitatea cu Apple CarPlay și Android Auto.

Mașina oferă, de asemenea, un echipament de serie generos în ceea ce privește siguranța activă. Iată cei mai importanți asistenți de siguranță pe care îi debutează mașina:

• Frânare de urgență autonomă
• Asistent de menținere în bandă
• Alertă de atenție
• Asistent pentru luminile automate

Preț: de la 11.265 € cu reducere

Noul Hyundai i20 are un preț foarte accesibil dacă aplicăm reducerea de 5.250 de euro pe care o oferă în prezent marca. Această promoție are trei condiții obligatorii:

• Finanțarea mașinii cu opțiunea propusă de marcă
• Reducere comercială
• Predarea unui al doilea vehicul în schimb

Reamintim că noul Hyundai i20 este disponibil într-o gamă largă de caroserii: 5 uși, Active (cu anumite detalii de tip off-road) și trei uși (o variantă pe care nu o oferă unii dintre rivalii săi: Seat Leon, VW Polo, Renault Clio).

Iată prețurile noului Hyundai i20 fără aplicarea niciunei reduceri:

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackHyundai i206 versiuni · de la 21,520 €