Test Hyundai i30 1.4 MPI 100 CV Tecno; pouzdan kompaktan automobil

Ovih dana u Highmotoru smo u našoj garaži imali jedan od najpopularnijih kompakata na španjolskom tržištu među generalističkim markama.

Riječ je o Hyundaiju Hyundai i30, u kombinaciji s njegovim ulaznim motorom, 1.4 MPI benzinskim s 100 CV, koji nam je ostavio pomiješane dojmove.

i30 je jedan od temeljnih stupova univerzuma Hyundai. Korejska marka već je nekoliko godina prošla kroz proces transformacije usmjeren na poboljšanje kvalitete i imidža marke, proces koji danas još nije završen, ali se već počinju nazirati prvi rezultati.

Vanjski dizajn

Aktualna generacija i30 ugledala je svjetlo dana 2012. godine, iako je sredinom 2015. dobila blago -vrlo blago- osvježenje. i30 je model ugodnog dizajna, bez isticanja, koji nastoji privući većinu svoje potencijalne publike. Riječ je o kompaktu srednjih dimenzija, duljine 4,3 metra, širine 1,78 metara i visine 1,47 metara.

Prednja strana ima tipičan izgled Hyundai, s golemim farovima koji se protežu duž rubova haube i blatobrana. Rešetka, velikih dimenzija, postavljena je relativno nisko, zadržavajući tipične oblike Hyundai zbog kojih je i30 potpuno prepoznatljiv model.

Bočni pogled nudi uzlazne linije, zbog čega je ovaj kompakt jedan od najobiteljskijih. Riječ je o strategiji koja rezultira robusnim dizajnom i prostranim interijerom. Crvena boja ovog primjerka pojačava definiciju linija napetosti koje prolaze bočnom stranom, nastaju na prednjem blatobranu i nadlaktici kotača, a završavaju na stražnjem svjetlu.

Riječ je o kompaktu srednjih dimenzija, duljine 4,3 metra, širine 1,78 metara i visine 1,47 metara

Aluminijski kotači, u ovom slučaju od 16″, pridonose modernom izgledu cjeline s vrlo privlačnom dvobojnom završnom obradom. Ostali detalji koji poboljšavaju privlačnost dizajna su, primjerice, kompaktna i dobro oblikovana retrovizorska zrcala s integriranim pokazivačem smjera, kromirana linija koja prolazi duž prozora ili položaj kvaka vrata, upravo na rebru karoserije.

Stražnja strana nije osobito upadljiva, ali je dobro riješena. Svjetla, postavljena vodoravno, obavljaju svoju funkciju osvjetljenja s dvije žarulje smještene u donjem dijelu branika. Mali spojler na stražnjem staklu, vrlo diskretan, zaokružuje cjelinu na vrlo uravnotežen način.

Unutarnji dizajn

Unutrašnjost je također vrlo obiteljska ako ste prije sjedali u bilo koji drugi Hyundai aktualne generacije. Riječ je o relativno jednostavnom interijeru, bez mnogo komplikacija i s ugodnim dizajnom. Ima određene sličnosti s već ukinutim ix35 ili s aktualnim i40, budući da su osnovne linije iscrtane “kaskadno” od središnjeg dijela armaturne ploče.

Kvaliteta materijala odgovara segmentu. To je jedna od točaka u kojima je Hyundai najviše napredovao protekom vremena, jer je obilje mekih plastika i vizualno vidljivih materijala sada činjenica. Spojevi među dijelovima dobro su riješeni i ne čuje se nikakvo škripanje ni parazitska buka, iako je istina da neki materijali još uvijek djeluju pomalo siromašno, poput nekih tvrdih plastika ili rubova lajsni i tipki središnje konzole i volana.

Pozitivno se ističu sjedala, koja sam osobno smatrao vrlo udobnima i s dobrom kvalitetom, kako vizualnom tako i taktilnom, u presvlaci. Volan i ručica mjenjača obloženi su vrlo mekanom kožom, a na panelima vrata tkanina daje ugodan dodir topline.

Skok u kvaliteti interijera je neupitan, i30 se više nego ikad približava svojim konkurentima

Instrumentacija je jednostavna, s dva velika analogna sata na kojima se prikazuju okretaji i brzina, dok se na malom zaslonu prikazuju razina goriva i temperatura rashladne tekućine. Računalo na putu je oskudno, ali praktično.

Što se prostora tiče, i30 je vrlo dobar. Riječ je o jednom od kompakata s najviše unutarnjeg prostora, kako na prednjim sjedalima tako i u drugom redu sjedala. Općenito, i30 nudi više nego dovoljno prostora da četiri osobe putuju s potpunom udobnošću, dok će peta imati nešto manje prostora, ali u svakom slučaju dovoljno, zahvaljujući, među ostalim, gotovo potpuno ravnom podu.

Prtljažnik nudi kapacitet od 378 litara, što ga smješta u prosjek segmenta. Stražnja sjedala drugog reda moguće je preklopiti kako bi se postigao maksimalni volumen od 1316 litara, no treba napomenuti da se pri tom pokretu naslони ne postavljaju potpuno ravno, nego ostaju blago nagnuti.

Dinamika vožnje

Vrijeme je da upalimo Hyundai. U ovom testu i30 pokreće ulazni motor u gami, 1.4 benzinski redni četverocilindrični s višetočkovnim neizravnim ubrizgavanjem i atmosferskim usisom, koji daje 100 CV i 134 Nm. Iako se po karakteristikama može činiti da je riječ o motoru “za učenje vožnje”, zapravo je riječ o novom pogonu, razvijenom unutar obitelji motora “Kappa”.

Riječ je o doista tihom i glatkom motoru koji se u unutrašnjosti gotovo i ne osjeća dok radi u praznom hodu. Tek kada ga snažnije opteretimo, pojavljuje se pomalo grub zvuk koji nije osobito ugodan. Performanse nisu briljantne: ubrzava od 0 do 100 km/h za 12,7 sekundi, dostižući najveću brzinu od 182 km/h, brojke koje danas s ovim motorom i30 čine “sporim”.

Unatoč mirnom motoru, šasija i30 otkriva izvrsno podešavanje

Homologirana potrošnja iznosi 7,5 litara/100 km u gradskom ciklusu, 4,9 litara u izvangradskom i 5,8 litara/100 km kao mješovita vrijednost. Nakon tjedan dana testiranja s više od 1000 prijeđenih km, prosječna potrošnja koju je pokazalo računalo na putu iznosila je 7,1 litara/100 km, što predstavlja odstupanje od 1,3 litre u odnosu na homologiranu vrijednost.

Ovaj motor može se povezati samo s ručnim mjenjačem s 6 brzina, ispravnog osjeta, koji ipak pokazuje pomalo duge prijenosne omjere za karakteristike motora. Šesta brzina dobro dolazi za održavanje krstarenja tijekom duljih razdoblja, no ostali odnosi trebali bi biti nešto kraći kako bi se automobil kretao s nešto više živahnosti, iako govorimo o kompaktu koji gotovo dostiže 1300 kg u redu vožnje.

Što se tiče dinamike vožnje, i30 iznenađuje dobrim ponašanjem. Korejski kompakt pokazuje vrlo dobro ponašanje, sa šasijom odlično podešenom. Shema ovjesa uobičajena je za ovaj segment, s McPherson stupovima na prednjoj osovini i višepoveznom osovinom na stražnjoj. Prigušenje zadržava pravu mjeru krutosti, a da pritom ne djeluje suho, održavajući u svakom trenutku dobru udobnost vožnje.

Upravljač, s električnim servom, nudi tri načina rada: Confort, Normal i Sport, pri čemu je prvi najprikladniji za manevriranje pri maloj brzini. Kočioni sustav sastoji se od plutajućih čeljusti i diskova na sva četiri kotača, s ventiliranim diskovima na prednjoj osovini. Reagira trenutačno, a osjet pedale dobro je podešen. ESP, s dvije faze deaktivacije, radi ispravno.

Gama i verzije

Hyundai i30 druge generacije -onaj o kojem su ove retke- doživio je restrukturiranje game 2015. godine, što je rezultiralo potpunijom ponudom opreme i motorizacija. Gama i30 temelji se na 5 razina opremljenosti: Essence, Klass, Tecno, Black Line i Style, od manje prema većoj opremljenosti.

Osim toga, korejski proizvođač nudi brojne varijante benzinskih i dizelskih motora: 1.6 GDi od 136 CV s izravnim ubrizgavanjem i 1.6 Turbo od 182 CV u slučaju benzinske ponude, dok su kod dizela tri opcije oko 1.4 CRDi od 90 CV i 1.6 CRDi od 110 i 136 CV, pri čemu su ova posljednja dva dostupna i u kombinaciji s automatiziranim ručnim mjenjačem s dvostrukom spojkom i 7 brzina. Gama počinje od 14.433 € bez popusta:

• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Essence 14.433 €
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Klass 14.943 €
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Klass 15.307 €
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Klass 15.907 €
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Cruise 16.107 €
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Tecno 16.668 €
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Tecno 17.032 €
• i30 5p 1.6 GDi 135 CV BlueDrive Tecno 17.632 €
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Tecno 17.632 €
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Black Line 18.782 €
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Tecno 19.482 €
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Black Line 20.632 €
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV BlueDrive Style 20.936 €
• i30 5p 1.6 TGDi 186 CV Turbo 21.480 €
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV 7DCT BlueDrive Style 22.732 €

Fotografija | Daniel Valdivielso

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackHyundai i3012 verzija · od 29,250 €