テスト Hyundai i30 1.4 MPI 100 CV テクノ；正直なCセグメント

全長4.3メートル、全幅1.78メートル、全高1.47メートルの中くらいのサイズのCセグメントです

16インチのアロイホイールは、ツートーンの魅力的な仕上げとともに、全体の現代的なイメージを高めています。その他、デザインの魅力を高めるディテールとして、ウインカー内蔵のコンパクトでよくデザインされたドアミラー、窓を縁取るクロームのライン、ボディの稜線のすぐ上に配置されたドアハンドルなどがあります。

リア部分のデザインは特に目を引くものではありませんが、よくまとまっています。水平に配置されたテールランプは、バンパー下部の電球によって照明機能を補っています。リアウインドウの上の小さく控えめなスポイラーが、全体をバランス良く引き締めています。

インテリアデザイン

現行のHyundai のどのモデルに座っても、室内は非常にファミリー的な雰囲気です。比較的シンプルで複雑さがなく、心地よいデザインの室内です。基本的なラインはセンターのダッシュボードから「カスケード状」に広がっており、今は販売終了となったix35や現行のi40との類似点もあります。

品質はこのセグメントにふさわしいものです。Hyundai が時間とともに最も改善した点の一つで、今では柔らかいプラスチックや見た目に目立つ素材が多く使われています。パーツ同士の合わせは良く、きしみ音や不快なノイズは聞こえません。ただし、硬いプラスチックや、センターコンソールやステアリングのモールディング、ボタンの縁など、一部の素材はまだやや質素に感じられます。

シートは特に快適で、見た目も触感も高品質な生地であると評価できます。ステアリングとシフトノブはどちらも非常に柔らかなレザーで覆われており、ドアパネルの布張りが心地よい暖かさを加えています。

インテリアの質の向上は明らかで、i30はこれまで以上にライバルに迫っています

計器類はシンプルで、2つの大きなアナログメーターで回転数と速度を表示し、小さなディスプレイには燃料残量と冷却水温度が表示されます。オンボードコンピューターは簡素ですが、実用的です。

スペース面では、i30は期待以上の仕上がりです。前席でも後席でも、Cセグメントの中で最も室内空間が広いモデルの一つです。 一般的に、i30は4人が完全に快適に移動できる十分な空間を備えており、5人目はやや狭くなりますが、特にフラットに近いフロアのおかげで十分な広さがあります。

ラゲッジスペースの容量は378リットルで、このセグメントの平均的な水準です。後席の背もたれを倒すと最大1316リットルまで拡大できますが、この操作では背もたれが完全にフラットにはならず、やや傾斜した状態になる点に注意が必要です。

走行性能

Hyundai を走らせましょう。今回のテストで使用したi30は、エントリーグレードのエンジン、直列4気筒の1.4ガソリンエンジンを搭載しています。マルチポイント間接噴射・自然吸気方式で、100 CVと134 NMを発揮します。スペックだけを見ると「運転練習用」のエンジンのようにも思えますが、「Kappa」ファミリーの中で新たに開発されたエンジンです。

アイドリング時にはほとんど感じられないほど静かでスムーズに回ります。全開にしたときだけ、やや粗いサウンドが聞こえ、あまり心地よいとは言えません。 性能は際立ったものではなく、0から100 km/hまで12.7秒で加速し、最高速度は182 km/hです。今日の基準では、このエンジンのi30は「遅い」と評価されてもおかしくない数値です。

穏やかなエンジンにもかかわらず、i30のシャシーは見事なチューニングを示しています

公式燃費は、市街地モードで7.5リットル/100 km、郊外モードで4.9リットル、複合モードで5.8リットル/100 kmです。1週間の試乗で1000 km以上を走行した結果、オンボードコンピューターが示した平均燃費は7.1リットル/100 kmでした。これは公式値より1.3リットル少ない数値です。

このエンジンに組み合わされるのは6速マニュアルトランスミッションのみで、タッチは適切ですが、エンジン特性に比べてギア比がやや長めに感じられます。6速は長時間の巡航で助かりますが、他のギアはもう少し詰まっていれば、車はより活発に走ったことでしょう。とはいえ、車両重量が約1,300 kgに迫るCセグメントであることを考えると、これは仕方のない点です。

走行性能については、i30は良好な挙動で驚かされます。この韓国のCセグメントは、非常によくチューニングされたシャシーにより、非常に優れた走りを見せます。サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンクという、このセグメントで一般的な構成です。ダンパーは硬すぎず、かつ乾いた感触にもならない適度な硬さを保ち、常に快適な乗り心地を維持しています。

電動パワーステアリングには、コンフォート、ノーマル、スポーツの3つのモードがあり、低速での取り回しにはコンフォートが最も適しています。ブレーキシステムは、4輪ともフローティングキャリパーとディスクで構成され、フロントはベンチレーテッドディスクです。反応は素早く、ペダルのタッチも適切に調整されています。ESPは2段階の解除モードを備えており、正しく機能します。

ラインアップとバリエーション

本記事で取り上げている2代目Hyundai i30は、2015年にラインアップが再編され、より充実した仕様とエンジンの選択肢が提供されるようになりました。i30のラインアップは、装備の少ないものから多いものへ順に、Essence、Klass、Tecno、Black Line、Styleの5つのグレードで構成されています。

さらに、韓国のメーカーはガソリンとディーゼルの両方で多彩なエンジンを用意しており、ガソリンでは直噴の1.6 GDi 136 CV、ターボ付きの1.6 Turbo 182 CVが選べます。ディーゼルでは3種類があり、1.4 CRDi 90 CV、1.6 CRDi 110 CVおよび136 CVが用意されています。後者2つは7速デュアルクラッチの自動化マニュアルトランスミッションとの組み合わせも可能です。ラインアップの価格は、割引なしで14,433€からです。

• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Essence 14.433€
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Klass 14.943€
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Klass 15.307€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Klass 15.907€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Cruise 16.107€
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Tecno 16.668€
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Tecno 17.032€
• i30 5p 1.6 GDi 135 CV BlueDrive Tecno 17.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Tecno 17.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Black Line 18.782€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Tecno 19.482€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Black Line 20.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV BlueDrive Style 20.936€
• i30 5p 1.6 TGDi 186 CV Turbo 21.480€
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV 7DCT BlueDrive Style 22.732€

写真 | Daniel Valdivielso

この車の諸元表

ハッチバックHyundai i3012 グレード · 29,250 € より