Essai de la Hyundai i30 1.4 MPI 100 CV Tecno ; une compacte honnête

Ces derniers jours, chez Highmotor, nous avons eu dans notre garage l’une des compactes les plus populaires du marché espagnol parmi les marques généralistes.

Il s’agit de la Hyundai i30, dans sa version de base équipée du moteur 1.4 MPI essence de 100 CV, qui nous a laissé des sensations mitigées.

La i30 est l’une des pierres angulaires de l’univers Hyundai. Il y a quelques années déjà, la marque coréenne a entamé un processus de transformation visant à améliorer la qualité et l’image de marque, un processus qui n’est pas encore achevé, mais dont les premiers fruits commencent à se faire sentir.

Design extérieur

La génération actuelle de la i30 a vu le jour en 2012, bien qu’elle ait connu une légère – très légère – mise à jour à la mi-2015. La i30 est un modèle au design agréable, sans fioritures, qui cherche à plaire à la majorité de son public potentiel. Il s’agit d’une compacte de dimensions moyennes, avec 4,3 mètres de long, 1,78 mètre de large et 1,47 mètre de haut.

La face avant présente une allure typiquement Hyundai, avec de grands feux qui s’étendent jusqu’aux bords du capot et de l’aile. La calandre, de dimensions généreuses, est placée relativement bas, en conservant les formes caractéristiques de Hyundai qui font de la i30 un modèle parfaitement reconnaissable.

La vue latérale présente des lignes ascendantes, faisant de cette compacte l’une des plus « familiales ». Il s’agit d’une stratégie qui se traduit par la robustesse du design et l’espace intérieur. La couleur rouge de cette unité met en valeur les lignes de tension qui parcourent le flanc, se formant sur l’aile et le passage de roue avant, et se terminant au niveau du feu arrière.

Il s’agit d’une compacte de dimensions moyennes, avec 4,3 mètres de long, 1,78 mètre de large et 1,47 mètre de haut

Les jantes en alliage, ici de 16 pouces, donnent un aspect moderne à l’ensemble avec une finition bicolore très attrayante. D’autres détails renforcent l’attrait du design, comme les rétroviseurs compacts très bien dessinés avec le clignotant intégré, la ligne chromée qui court le long des vitres ou la position des poignées de portes, juste au-dessus de la nervure de la carrosserie.

À l’arrière, le design n’est pas particulièrement spectaculaire, mais il est bien résolu. Les feux, disposés horizontalement, assurent leur fonction d’éclairage avec deux ampoules situées dans la partie basse du pare-chocs. Un petit becquet sur la lunette arrière, très discret, complète l’ensemble de manière très équilibrée.

Design intérieur

L’ambiance intérieure est également très familière si vous vous êtes déjà assis dans n’importe quelle autre Hyundai de la génération actuelle. Il s’agit d’un habitacle relativement sobre, sans trop de complications et au design agréable. Il présente quelques similitudes avec le désormais disparu ix35 ou avec l’actuelle i40, car les lignes de base sont tracées « en cascade » à partir de la partie centrale du tableau de bord.

Les finitions sont à la hauteur du segment. C’est l’un des points sur lesquels Hyundai a le plus progressé avec le temps, car l’abondance de plastiques souples et de matériaux visuellement flatteurs est désormais une réalité. Les assemblages entre les pièces sont bien réalisés et l’on n’entend aucun craquement ni bruit parasite, même s’il est vrai que certains matériaux restent un peu pauvres, comme certains plastiques durs ou certains bords de moulures et de boutons de la console centrale et du volant.

Il faut souligner positivement les sièges, que j’ai trouvés très confortables, avec une bonne qualité tant visuelle que tactile du revêtement. Le volant et le pommeau du levier de vitesses sont recouverts de cuir, très souple, et sur les panneaux de portes, le tissu apporte une touche de chaleur agréable.

Le saut qualitatif à l’intérieur est indéniable, la i30 se rapproche plus que jamais de ses rivales

L’instrumentation est simple, avec deux grands compte-tours et compteurs de vitesse analogiques, tandis qu’un petit écran affiche le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement. L’ordinateur de bord est sommaire, mais pratique.

En matière d’espace, la i30 est tout à fait à la hauteur. C’est l’une des compactes offrant le plus d’espace intérieur, tant aux places avant qu’à la deuxième rangée de sièges. D’une manière générale, la i30 offre un espace plus que suffisant pour que quatre personnes voyagent en toute tranquillité, tandis qu’une cinquième disposera d’un espace un peu moindre, mais néanmoins suffisant grâce, notamment, à un plancher pratiquement plat.

Le coffre offre une capacité de 378 litres, ce qui la place dans la moyenne du segment. Il est possible de rabattre les dossiers de la deuxième rangée de sièges pour atteindre un volume maximal de 1316 litres, bien qu’il faille préciser qu’en effectuant cette manipulation, les dossiers ne se retrouvent pas complètement à plat, mais restent légèrement inclinés.

Dynamique de conduite

Il est temps de démarrer la Hyundai. Dans le cas présent, la i30 qui fait l’objet de cet essai est équipée du moteur d’entrée de gamme, un 1.4 quatre cylindres essence en ligne à injection indirecte multipoint et à aspiration atmosphérique, qui délivre 100 CV et 134 Nm. Bien qu’il semble, à en juger par ses caractéristiques, être un moteur « de la vieille école », il s’agit d’un groupe motopropulseur de conception récente, développé au sein de la famille de moteurs « Kappa ».

Il s’agit d’un moteur réellement silencieux et souple en fonctionnement, qui se fait à peine sentir dans l’habitacle lorsqu’il tourne au ralenti. Ce n’est que lorsqu’on sollicite fortement le moteur qu’il émet un son légèrement rugueux, peu agréable. Les performances ne sont pas brillantes : il passe de 0 à 100 km/h en 12,7 secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 182 km/h, des chiffres qui font aujourd’hui de la i30 avec ce moteur une voiture que l’on peut qualifier de « lente ».

Malgré son moteur paisible, le châssis de la i30 révèle une mise au point remarquable

Les consommations homologuées sont de 7,5 litres/100 km en cycle urbain, 4,9 litres en cycle extra-urbain et 5,8 litres/100 km en moyenne mixte. Après une semaine d’essais avec plus de 1000 km parcourus, la consommation moyenne affichée par l’ordinateur de bord était de 7,1 litres/100 km, soit un écart de 1,3 litre par rapport au chiffre homologué.

Ce moteur ne peut être associé qu’à une boîte manuelle à 6 rapports, au toucher correct mais qui présente des rapports un peu longs pour les caractéristiques du moteur. La 6e vitesse est appréciable pour maintenir une allure de croisière sur de longues périodes, mais les autres rapports devraient être un peu plus rapprochés pour que la voiture se déplace avec un peu plus d’entrain, bien que nous parlions d’une compacte qui frôle les 1 300 kg en ordre de marche.

En matière de dynamique de conduite, la i30 surprend par son bon comportement. La compacte coréenne fait preuve d’un très bon comportement, avec un châssis très bien mis au point. Le schéma de suspension est courant dans ce segment, avec des jambes de force McPherson à l’avant et un essieu multibras à l’arrière. L’amortissement trouve le juste équilibre de fermeté sans être sec, en conservant à tout moment un bon confort de roulage.

La direction, à assistance électrique, propose trois modes de fonctionnement : Confort, Normal et Sport, le premier étant le plus adapté aux manœuvres à basse vitesse. Le système de freinage se compose d’étriers flottants et de disques sur les quatre roues, ventilés à l’essieu avant. Il répond avec immédiateté et la sensation de la pédale est bien réglée. L’ESP, à deux niveaux de désactivation, fonctionne correctement.

Gamme et versions

La Hyundai i30 de deuxième génération – celle dont il est question ici – a connu une restructuration de sa gamme en 2015, aboutissant à une offre de finitions et de motorisations plus complète. La gamme de la i30 s’articule autour de 5 finitions : Essence, Klass, Tecno, Black Line et Style, par ordre croissant d’équipement.

Par ailleurs, la coréenne propose de nombreuses variantes tant en motorisations essence que diesel : un 1.6 GDi de 136 CV à injection directe et un 1.6 Turbo de 182 CV pour l’offre essence, tandis qu’en diesel, les trois options tournent autour d’un 1.4 CRDi de 90 CV et d’un 1.6 CRDi de 110 et 136 CV, ces deux derniers étant également disponibles en combinaison avec une boîte manuelle automatisée à double embrayage et 7 rapports. La gamme démarre à 14 433 € sans remises :

• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Essence 14.433€
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Klass 14.943€
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Klass 15.307€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Klass 15.907€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Cruise 16.107€
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Tecno 16.668€
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Tecno 17.032€
• i30 5p 1.6 GDi 135 CV BlueDrive Tecno 17.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Tecno 17.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Black Line 18.782€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Tecno 19.482€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Black Line 20.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV BlueDrive Style 20.936€
• i30 5p 1.6 TGDi 186 CV Turbo 21.480€
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV 7DCT BlueDrive Style 22.732€

Photographie | Daniel Valdivielso

Fiche technique de cette voiture

HatchbackHyundai i3012 versions · à partir de 29 250 €