Test Hyundai i30 1.4 MPI 100 CV Tecno; pošten kompakt

Te dni smo v Highmotorju v našem garaži imeli enega najbolj priljubljenih kompaktnih avtomobilov na španskem trgu med splošnimi znamkami.

Govorimo o Hyundai i30 z njegovim osnovnim motorjem, 1.4 MPI na bencin s 100 KM, ki nas je pustil z mešanimi občutki.

i30 je eden od temeljnih kamnov v svetu Hyundai. Korejska znamka je pred nekaj leti začela proces preobrazbe z namenom izboljšanja kakovosti in podobe blagovne znamke, proces, ki danes še ni končan, a se že začenjajo kazati prvi rezultati.

Zunanji dizajn

Trenutna generacija i30 je ugledala luč sveta leta 2012, čeprav je sredi leta 2015 doživela rahlo – zelo rahlo – posodobitev. i30 je model prijetnega dizajna, brez izstopanja, ki želi ugajati večini svojega potencialnega občinstva. Gre za kompakt srednjih dimenzij, dolg 4,3 metra, širok 1,78 metra in visok 1,47 metra.

Sprednji del ima tipično podobo Hyundai, z velikimi lučmi, ki segajo čez robove pokrova motorja in blatnika. Žarnica, velikih dimenzij, je razmeroma nizko postavljena, ohranja tipične oblike Hyundai, zaradi katerih je i30 popolnoma prepoznaven.

Stranski pogled ponuja naraščajoče linije, zaradi česar je ta kompakt eden najbolj »družinskih«. Gre za strategijo, ki rezultira v robustnem dizajnu in notranjem prostoru. Rdeča barva tega primerka poudarja linije napetosti, ki potekajo po stranici, nastajajo na sprednjem blatniku in prehodu kolesa ter se končajo na zadnji luči.

Gre za kompakt srednjih dimenzij, dolg 4,3 metra, širok 1,78 metra in visok 1,47 metra

Lahkotne platišča, v tem primeru 16″, prispevajo k sodobni podobi celote z zelo privlačnim dvobarvnim zaključkom. Drugi detajli, ki izboljšujejo privlačnost dizajna, so na primer kompaktna in lepo oblikovana zunanja ogledala z vgrajenimi smernimi kazalniki, kromirana linija, ki poteka vzdolž oken, ali položaj kljuk vrat tik nad rebrom karoserije.

Na zadnjem delu dizajn ni posebej izstopajoč, a je dobro izveden. Luči, nameščene vodoravno, opravljajo svoje osvetlitvene funkcije z žarnicami, nameščenimi v spodnjem delu odbijača. Majhen spojler nad zadnjim steklom, zelo diskreten, zaključuje celoto na zelo uravnotežen način.

Notranji dizajn

Notranje okolje je prav tako zelo družinsko, če ste se prej vsedli v katerikoli drug Hyundai iz sedanje generacije. Gre za razmeroma preprost prostor, brez veliko zapletenosti in s prijetnim dizajnom. Ima nekaj podobnosti z že izumrlim ix35 ali s sedanjim i40, saj so osnovne linije narisane »v kaskadi« od osrednjega dela armaturne plošče.

Kakovost materialov je na ravni segmenta. To je ena od točk, kjer se je Hyundai najbolj izboljšal s časom, saj so mehke plastike in vizualno dragi materiali zdaj dejstvo. Spoji med deli so dobro izvedeni in ne slišite nobenega škripanja ali parazitskega hrupa, čeprav je res, da nekateri materiali še vedno delujejo nekoliko skromno, kot so določene trde plastike ali nekateri robovi okvirjev in gumbov na osrednji konzoli in volanu.

Pozitivno izpostavljam sedeže, ki sem jih osebno ocenil kot zelo udobne in z dobro kakovostjo tako na pogled kot na otip v prevleki. Tako volan kot ročica menjalnika sta obložena z zelo mehkim usnjem, v vratnih oblogah pa tkanina daje prijeten topel dotik.

Skok v kakovosti v notranjosti je nedvomen, i30 se bolj kot kdajkoli prej približuje svojim konkurentom

Instrumentacija je preprosta, z dvema velikima analognima števcema, na katerih vidimo vrtljaje in hitrost, medtem ko na zaslonu manjše velikosti prikazujemo nivo goriva in temperaturo hladilne tekočine. Potovalni računalnik je skromen, a praktičen.

Kar zadeva prostor, i30 zelo dobro izpolnjuje pričakovanja. Je eden od kompaktov z največ notranjega prostora, tako na sprednjih sedežih kot v drugi vrsti. Na splošno i30 ponuja dovolj prostora, da štirje ljudje potujejo z vso udobnostjo, medtem ko bo peti imel nekoliko manj prostora, a vseeno zadostno, tudi zahvaljujoč skoraj popolnoma ravnemu tlaku.

Prtljažnik ponuja prostornino 378 litrov, kar ga uvršča v povprečje segmenta. Naslone sedežev druge vrste je mogoče zložiti in tako doseči največjo prostornino 1316 litrov, vendar je treba poudariti, da se naslone po tem postopku ne položi popolnoma ravno, ampak ostanejo rahlo nagnjeni.

Dinamika vožnje

Čas je, da zaženemo Hyundai. Tokrat i30, ki je glavni junak tega preizkusa, ima osnovni motor v ponudbi, 1.4 štirivaljni bencinski motor v vrsti z neposrednim večtočkovnim vbrizgom in atmosferskim sesanjem, ki razvije 100 KM in 134 Nm. Čeprav bi glede na značilnosti sodilo, da gre za motor »šolskega tipa«, gre za novo konstrukcijo, zasnovano znotraj družine motorjev »Kappa«.

Je zelo tih in gladek motor, ki se v notranjosti komaj čuti, ko deluje v prostem teku. Šele ko motor močno obremenimo, se pojavi nekoliko hrapav zvok, ki ni posebej prijeten. Zmogljivosti niso blestece: pospeši od 0 do 100 km/h v 12,7 sekunde in doseže največjo hitrost 182 km/h, vrednosti, zaradi katerih se i30 s tem motorjem danes lahko označi kot »počasen«.

Kljub mirnemu motorju šasija i30 izkazuje odlično uglasitev

Homologirana poraba znaša 7,5 l/100 km v mestnem ciklu, 4,9 litra v izvenmestnem ciklu in 5,8 l/100 km kot mešana vrednost. Po enotedenskem preizkusu s več kot 1000 prevoženimi kilometri je povprečna poraba, ki jo je prikazal potovalni računalnik, znašala 7,1 l/100 km, kar pomeni odstopanje 1,3 litra od homologirane vrednosti.

Ta motor je mogoče kombinirati le z ročnim menjalnikom s 6 prestavami s korektnim občutkom, a ta ima kljub temu nekoliko dolga prestavna razmerja glede na značilnosti motorja. 6. prestava je dobrodošla za vzdrževanje hitrosti na dolgih razdaljah, vendar bi morala biti ostala razmerja nekoliko krajša, da bi se avto premikal z nekoliko več živahnosti, a vendar govorimo o kompaktu, ki v voznem stanju skoraj doseže 1.300 kg.

Glede dinamike vožnje i30 preseneča z dobrim obnašanjem. Korejski kompakt ima zelo dobro obnašanje, z zelo dobro uglašeno šasijo. Shema vzmetenja je v tem segmentu običajna, z McPherson nogicami na sprednji osi in večrocno osjo zadaj. Dušenje ohranja pravo mero togosti, ne da bi bilo suho, in ves čas zagotavlja dobro udobje vožnje.

Servo volan z elektro-pomočjo ponuja tri načine delovanja: Comfort, Normal in Sport, pri čemer je prvi najprimernejši za manevriranje pri nizki hitrosti. Zavorni sistem sestavljajo plavajoči zavorni čeljusti in zavorni diski na vseh štirih kolesih, prezračevani na sprednji osi. Odziva se takoj in občutek pedala je dobro nastavljen. ESP z dvema stopnjama deaktivacije deluje pravilno.

Ponudba in različice

i30 druge generacije – tisti, o katerem govorijo te vrstice – je leta 2015 prestal prenovo svoje ponudbe, kar je rezultiralo v popolnejši ponudbi zaključkov in motorjev. Ponudba i30 temelji na 5 opremskih linijah: Essence, Klass, Tecno, Black Line in Style, od najmanj do najbolj opremljene.

Poleg tega Korejci ponujajo številne različice tako bencinskih kot dizelskih motorjev: pri bencinu 1.6 GDi s 136 KM z neposrednim vbrizgom in 1.6 Turbo s 182 KM, medtem ko se pri dizlu tri možnosti vrtijo okoli 1.4 CRDi s 90 KM in 1.6 CRDi s 110 in 136 KM, pri čemer sta zadnji dve na voljo tudi v kombinaciji z avtomatiziranim ročnim menjalnikom z dvojno sklopko in 7 prestavami. Ponudba se začne pri 14.433 € brez popustov:

• i30 5v 1.4 MPi 100 KM BlueDrive Essence 14.433 €
• i30 5v 1.4 MPi 100 KM BlueDrive Klass 14.943 €
• i30 5v 1.4 CRDi 90 KM Klass 15.307 €
• i30 5v 1.6 CRDi 110 KM BlueDrive Klass 15.907 €
• i30 5v 1.6 CRDi 110 KM BlueDrive Cruise 16.107 €
• i30 5v 1.4 MPi 100 KM BlueDrive Tecno 16.668 €
• i30 5v 1.4 CRDi 90 KM Tecno 17.032 €
• i30 5v 1.6 GDi 135 KM BlueDrive Tecno 17.632 €
• i30 5v 1.6 CRDi 110 KM BlueDrive Tecno 17.632 €
• i30 5v 1.6 CRDi 110 KM BlueDrive Black Line 18.782 €
• i30 5v 1.6 CRDi 110 KM 7DCT BlueDrive Tecno 19.482 €
• i30 5v 1.6 CRDi 110 KM 7DCT BlueDrive Black Line 20.632 €
• i30 5v 1.6 CRDi 136 KM BlueDrive Style 20.936 €
• i30 5v 1.6 TGDi 186 KM Turbo 21.480 €
• i30 5v 1.6 CRDi 136 KM 7DCT BlueDrive Style 22.732 €

Fotografija | Daniel Valdivielso

Tehnične specifikacije tega avtomobila

HatchbackHyundai i3012 različic · od 29,250 €