Test Hyundai i30 1.4 MPI 100 CV Tecno; een eerlijke compacte auto

Deze dagen hebben we bij Highmotor in onze garage een van de populairste compacte auto’s van de Spaanse markt binnen de generalistische merken gehad.

We hebben het over de Hyundai i30, gecombineerd met zijn instapmotor, een 1.4 MPI benzinemotor van 100 CV, die ons gemengde gevoelens heeft gegeven.

De i30 is een van de hoekstenen binnen het universum van de Hyundai. Enkele jaren geleden begon het Koreaanse merk een transformatieproces om de kwaliteit en het merkimago te verbeteren, een proces dat vandaag nog niet is afgerond, maar waarvan de eerste vruchten al zichtbaar beginnen te worden.

Exterieurontwerp

De huidige generatie i30 zag het levenslicht in 2012, al onderging hij halverwege 2015 een lichte -heel lichte- update. De i30 is een model met een aangename vormgeving, zonder opsmuk, dat de meeste potentiële kopers wil aanspreken. Het is een compacte auto van middelgrote afmetingen, met een lengte van 4,3 meter, een breedte van 1,78 meter en een hoogte van 1,47 meter.

De voorkant heeft een typisch Hyundai-uiterlijk, met grote koplampen die zich langs de randen van de motorkap en het spatbord uitstrekken. De grill, van royale afmetingen, is relatief laag geplaatst, met de typische vormen van de Hyundai die de i30 duidelijk herkenbaar maken.

Het zijprofiel heeft opwaartse lijnen, waardoor deze compacte auto een van de meest “familiale” is. Het is een strategie die resulteert in een robuust ontwerp en veel ruimte binnenin. De rode kleur van dit exemplaar benadrukt de spanningslijnen die over de zijkant lopen, ontstaan bij het voorspatbord en de voorwielkast, en eindigen bij het achterlicht.

Het is een compacte auto van middelgrote afmetingen, met een lengte van 4,3 meter, een breedte van 1,78 meter en een hoogte van 1,47 meter

De lichtmetalen velgen, in dit geval van 16″, geven het geheel een moderne uitstraling met een zeer aantrekkelijke tweekleurige afwerking. Andere details die de aantrekkingskracht van het ontwerp vergroten zijn bijvoorbeeld de compacte, goed ontworpen buitenspiegels met geïntegreerde richtingaanwijzer, de verchroomde lijn langs de raamlijsten of de plaatsing van de deurgrepen, net boven de sierlijst van de carrosserie.

Aan de achterkant is het ontwerp niet bijzonder opvallend, maar het is goed uitgewerkt. De achterlichten, horizontaal geplaatst, vervullen hun verlichtingsfunctie met lampjes die laag in de bumper zijn geplaatst. Een klein, zeer discreet spoilertje boven de achterruit maakt het geheel op een zeer evenwichtige manier af.

Interieurontwerp

De binnenkant is ook zeer vertrouwd als je al eerder in een andere Hyundai van de huidige generatie hebt gezeten. Het is een relatief eenvoudige cabine, zonder al te veel complicaties en met een prettig ontwerp. Het heeft enkele overeenkomsten met de inmiddels uitgefaseerde ix35 of met de huidige i40, omdat de basislijnen “trapsgewijs” vanuit het midden van het dashboard zijn getekend.

De kwaliteit is op het niveau van het segment. Dit is een van de punten waarop de Hyundai de afgelopen tijd het meest is verbeterd, want de hoeveelheid zachte kunststoffen en visueel mooie materialen is nu een feit. De pasvorm tussen de onderdelen is goed uitgevoerd en er is geen gekraak of stoorgeluid te horen, al is het waar dat sommige materialen nog wat goedkoop aanvoelen, zoals bepaalde harde kunststoffen en enkele randen van lijsten en knoppen op de middenconsole en het stuur.

Positief zijn vooral de stoelen, die ik persoonlijk zeer comfortabel vond, met een goede kwaliteit, zowel visueel als qua aanvoelen van de bekleding. Zowel het stuur als de knop van de versnellingspook zijn bekleed met zacht leer, en in de deurpanelen geeft de stof een prettige warme touch.

De sprong in kwaliteit binnenin is onmiskenbaar, de i30 benadert zijn rivalen meer dan ooit

De instrumentatie is eenvoudig, met twee grote analoge klokken die het toerental en de snelheid tonen, terwijl op een klein schermpje het brandstofniveau en de koelvloeistoftemperatuur worden weergegeven. De boordcomputer is beperkt, maar praktisch.

Qua ruimte doet de i30 het zeer goed. Het is een van de compacte auto’s met de meeste ruimte binnenin, zowel op de voorstoelen als op de achterbank. Over het algemeen biedt de i30 meer dan voldoende ruimte voor vier personen om heel comfortabel te reizen, terwijl een vijfde passagier iets minder ruimte heeft, maar toch voldoende, dankzij onder meer een bijna vlakke vloer.

De kofferbak heeft een capaciteit van 378 liter, wat hem in het midden van het segment plaatst. Het is mogelijk om de achterbanken neer te klappen tot een maximaal laadvolume van 1316 liter, al moet worden opgemerkt dat de rugleuningen daarbij niet helemaal vlak komen te liggen, maar licht schuin blijven staan.

Rijdynamiek

Het is tijd om de Hyundai te starten. In dit geval heeft de i30 in deze test de instapmotor van het gamma, een 1.4 viercilinder benzinemotor in lijn met indirecte multipoint-injectie en natuurlijke aspiratie, die 100 CV en 134 Nm levert. Hoewel het er met de cijfers op papier naar uitziet dat we met een “schoolmotor” te maken hebben, gaat het om een gloednieuw aandrijfblok, ontworpen binnen de “Kappa”-motorenfamilie.

Het is een echt stille en soepele motor die nauwelijks te horen is in het interieur als hij stationair draait. Pas wanneer we de motor volledig belasten, klinkt hij wat ruw, en dat klinkt niet erg prettig. De prestaties zijn niet briljant: hij versnelt van 0 naar 100 km/u in 12,7 seconden en bereikt een topsnelheid van 182 km/u, cijfers die de i30 met deze motor vandaag de dag als “traag” doen bestempelen.

Ondanks zijn rustige motor laat het chassis van de i30 een prachtige afstelling zien

De homologatiecijfers bedragen 7,5 liter/100 km in de stadscyclus, 4,9 liter in de buitenweg-cyclus en 5,8 liter/100 km gemiddeld. Na een week testen met meer dan 1000 gereden km bedroeg het gemiddelde verbruik dat de boordcomputer aangaf 7,1 liter/100 km, wat een afwijking van 1,3 liter ten opzichte van het homologatiecijfer betekent.

Deze motor kan alleen worden gecombineerd met een handgeschakelde 6-versnellingsbak met een correcte schakeling, die echter wel wat lange versnellingen heeft voor de kenmerken van de motor. De 6e versnelling is welkom bij het aanhouden van een constante snelheid gedurende lange periodes, maar de overige verhoudingen zouden wat korter mogen zijn, zodat de auto wat vrolijker zou rijden, al hebben we het hier over een compacte auto die bijna 1.300 kg weegt in rijklare staat.

Wat de rijdynamiek betreft, verrast de i30 met zijn goede gedrag. De Koreaanse compacte auto heeft een zeer goed weggedrag, met een uitstekend afgesteld chassis. De veerpootopzet is gebruikelijk in dit segment, met MacPherson-veerpoten vooraan en een multi-link-achteras. De demping heeft precies de juiste stijfheid zonder hard te zijn, en biedt op elk moment een goed rijcomfort.

De elektrische stuurbekrachtiging biedt drie standen, Comfort, Normal en Sport, waarbij de eerste het meest geschikt is voor manoeuvres bij lage snelheid. Het remsysteem bestaat uit zwevende remklauwen en schijven op alle vier de wielen, vooraan geventileerd. Het reageert direct en het pedaalgevoel is goed afgesteld. De ESP, met twee deactiveringsfasen, werkt correct.

Gamma en uitvoeringen

De tweedegeneratie Hyundai i30 -degene waarover deze regels gaan- onderging in 2015 een herstructurering van het gamma, wat resulteerde in een completer aanbod van uitvoeringen en motoren. Het gamma van de i30 bestaat uit 5 uitvoeringen: Essence, Klass, Tecno, Black Line en Style, van weinig tot veel uitrusting.

Daarnaast biedt de Koreaan talrijke varianten van zowel benzine- als dieselmotoren, met een 1.6 GDi van 136 CV met directe injectie en een 1.6 Turbo van 182 CV in het benzineaanbod, terwijl er in diesel drie opties zijn, rond een 1.4 CRDi van 90 CV en een 1.6 CRDi van 110 en 136 CV, waarbij de laatste twee ook beschikbaar zijn in combinatie met een geautomatiseerde handgeschakelde dubbelekoppelingsbak met 7 versnellingen. Het gamma start bij 14.433 € zonder kortingen:

• i30 5d 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Essence 14.433 €
• i30 5d 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Klass 14.943 €
• i30 5d 1.4 CRDi 90 CV Klass 15.307 €
• i30 5d 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Klass 15.907 €
• i30 5d 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Cruise 16.107 €
• i30 5d 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Tecno 16.668 €
• i30 5d 1.4 CRDi 90 CV Tecno 17.032 €
• i30 5d 1.6 GDi 135 CV BlueDrive Tecno 17.632 €
• i30 5d 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Tecno 17.632 €
• i30 5d 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Black Line 18.782 €
• i30 5d 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Tecno 19.482 €
• i30 5d 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Black Line 20.632 €
• i30 5d 1.6 CRDi 136 CV BlueDrive Style 20.936 €
• i30 5d 1.6 TGDi 186 CV Turbo 21.480 €
• i30 5d 1.6 CRDi 136 CV 7DCT BlueDrive Style 22.732 €

Foto | Daniel Valdivielso

Technische fiche van deze auto

HatchbackHyundai i3012 versies · vanaf 29.250 €