Test Hyundai i30 1.4 MPI 100 CV Tecno; uczciwy kompakt

W ostatnich dniach w Highmotor mielismy w naszym garazu jeden z najpopularniejszych kompaktow na hiszpanskim rynku wsrod marek masowych.

Mowimy o Hyundai i30, z jego silnikiem bazowym, 1.4 MPI na benzyne o mocy 100 CV, ktory pozostawil nas z mieszanymi odczuciami.

i30 jest jednym z filarow w ofercie Hyundai. Od kilku lat koreanska marka przechodzi proces transformacji majacy na celu poprawe jakosci i wizerunku marki. Proces ten jeszcze sie nie zakonczyl, ale juz widac pierwsze owoce.

Wyglad zewnetrzny

Obecna generacja i30 zadebiutowala w 2012 roku, choc w polowie 2015 przeszla niewielka – bardzo niewielka – aktualizacje. i30 to model o przyjemnym wygladzie, bez zbednych ekstrawagancji, ktory ma przypasc do gustu wiekszosci potencjalnych klientow. To kompakt o srednich wymiarach: 4,3 metra dlugosci, 1,78 metra szerokosci i 1,47 metra wysokosci.

Przod ma typowo Hyundai wyglad, z duzymi reflektorami siegajacymi krawedzi maski i blotnika. Dosc duzy grill jest umieszczony stosunkowo nisko, zachowujac typowe dla Hyundai ksztalty, dzieki czemu i30 jest w pelni rozpoznawalny.

Z boku widac wznoszace sie linie, co sprawia, ze ten kompakt jest jednym z bardziej “rodzinnych”. Taka stylistyka przklada sie na solidnosc wzornictwa i przestrzen wnetrza. Czerwony kolor egzemplarza testowego podkresla linie napiecia biegnace wzdluz boku, zaczynajace sie na przednim blotniku i kole, i konczace na tylnej lampie.

To kompakt o srednich wymiarach: 4,3 metra dlugosci, 1,78 metra szerokosci i 1,47 metra wysokosci

Felgi ze stopow lekkich, w tym przypadku 16-calowe, nadaja calosci nowoczesny wyglad dzieki bardzo atrakcyjnemu dwukolorowemu wykonczeniu. Inne detale podnoszace atrakcyjnosc wzornictwa to m.in. kompaktowe, dobrze zaprojektowane lusterka z wbudowanymi kierunkowskazami, chromowana linia biegnaca wzdluz szyb albo umieszczenie klamek drzwi tuz nad zebrem nadwozia.

Tyl nie jest szczegolnie efektowny, ale jest dobrze zaprojektowany. Lampy, ustawione poziomo, pelnia funkcje oswietlenia z zarowkami umieszczonymi w dolnej czesci zderzaka. Niewielki, bardzo dyskretny spojler nad szyba tylna dopelnia calosc w sposob bardzo zrownowazony.

Wyglad wnetrza

Wnetrze jest bardzo “rodzinne”, zwlaszcza jesli wczesniej siedziales w innym Hyundai z obecnej generacji. To dosc proste wnetrze, bez wielu udziwnien i z przyjemnym wzornictwem. Ma pewne podobienstwa do juz wycofanego ix35 albo obecnego i40, poniewaz podstawowe linie prowadzone sa “kaskadowo” od srodkowej czesci deski rozdzielczej.

Jakosc wykonania odpowiada segmentowi. To jeden z obszarow, w ktorych Hyundai poczynil najwieksze postepy w ostatnim czasie, poniewaz obecnie obfitosc miekkich tworzyw i widocznych materialow jest faktem. Pasowanie elementow jest dobrze wykonane i nie slychac zadnych skrzypien ani zaklocen, choc prawda jest, ze niektore materialy wciaz wypadaja nieco slabiej, jak niektore twarde plastiki czy krawedzie listew i przyciskow konsoli srodkowej i kierownicy.

Na pozytywna uwage zasluguja fotele, ktore osobiscie uznalem za bardzo wygodne, z dobra jakoscia zarowno wizualna, jak i dotykowa obicia. Kierownica i galka dzwigni zmiany biegow sa obszyte bardzo miekka skora, a w panelach drzwi tkanina dodaje przyjemnego, cieplego akcentu.

Skok jakosci we wnetrzu jest niezaprzeczalny, i30 jak nigdy wczesniej zbliza sie do konkurencji

Zestaw wskaznikow jest prosty: dwa duze zegary analogowe pokazuja obroty i predkosc, a na mniejszym ekranie widac poziom paliwa i temperature plynu chlodzacego. Komputer poklasowy jest skapy, ale praktyczny.

Jesli chodzi o przestrzen, i30 spisuje sie znakomicie. To jeden z kompaktow o najwiekszej przestrzeni wewnetrznej, zarowno z przodu, jak i w drugim rzedzie siedzen. Ogolnie rzecz biorac, i30 oferuje wystarczajaco duzo miejsca, by cztery osoby podrozowaly z pelnym komfortem, a piata osoba bedzie miala nieco mniej miejsca, ale i tak wystarczajaco, dzieki m.in. prawie plaskiej podlodze.

Bagaznik ma pojemnosc 378 litrow, co plasuje go w sredniej segmentu. Oparcia tylnej kanapy mozna zlozyc, uzyskujac maksymalna pojemnosc 1316 litrow, choc warto zaznaczyc, ze po zlozeniu oparcia nie ukladaja sie calkowicie plasko, lecz pozostaja lekko pochylone.

Dynamika jazdy

Czas ruszyc Hyundai. Tym razem i30 w tym tescie ma silnik bazowy w ofercie, 1.4 czterocylindrowy rzedowy benzynowy z posrednim wtryskiem wielopunktowym i wolnossacy, o mocy 100 CV i 134 Nm. Chociaz po parametrach mozna by sadzic, ze to silnik “z poprzedniej epoki”, jest to nowa konstrukcja opracowana w rodzinie silnikow “Kappa”.

To naprawde cichy i plynny silnik, ktorego prawie nie slychac w kabinie, gdy pracuje na biegu jalowym. Dopiero przy pelnym obciazeniu pojawia sie nieco szorstki dzwiek, ktory nie jest zbyt przyjemny. Osiagi nie sa imponujace: przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 12,7 sekundy, a predkosc maksymalna wynosi 182 km/h. Te wartosci sprawiaja, ze i30 z tym silnikiem mozna dzis okreslic jako “wolny”.

Mimo spokojnego silnika podwozie i30 swiadczy o swietnym strojeniu

Homologowane zuzycie paliwa wynosi 7,5 litra/100 km w cyklu miejskim, 4,9 litra w pozamiejskim i 5,8 litra/100 km w cyklu mieszanym. Po tygodniu testow, podczas ktorych przejechano ponad 1000 km, srednie zuzycie wskazane przez komputer poklasowy wynosilo 7,1 litra/100 km, co oznacza odchylenie o 1,3 litra od wartosci homologowanej.

Ten silnik moze wspolpracowac jedynie z 6-biegowa skrzynia manualna o poprawnym dzialaniu, ktora jednak ma dosc dlugie przelozenia jak na charakter silnika. Szosty bieg przydaje sie przy utrzymywaniu predkosci na dluzszych odcinkach, ale pozostale przelozenia powinny byc nieco krotsze, aby samochod poruszal sie z odrobina wiekszym zapalem, choc mowimy o kompakcie wazacym niemal 1300 kg w stanie gotowym do jazdy.

Jesli chodzi o dynamike jazdy, i30 zaskakuje dobrym prowadzeniem. Koreanski kompakt ma bardzo dobre prowadzenie, z dobrze dostrojonym podwoziem. Uklad zawieszenia jest typowy dla tego segmentu: kolumny McPherson z przodu i wielowahaczowa os tylna. Tlumienie zachowuje odpowiednia sztywnosc, nie bedac twarde, i przez caly czas zapewnia dobry komfort jazdy.

Wspomaganie kierownicy, elektryczne, oferuje trzy tryby pracy: Comfort, Normal i Sport, przy czym pierwszy jest najlepszy przy manewrach na niskiej predkosci. Uklad hamulcowy sklada sie z zaciskow plywajacych i tarcz na wszystkich czterech kolach, z wentylowanymi tarczami z przodu. Hamulce reaguja natychmiast, a odczucie pedalu jest dobrze wyregulowane. ESP, z dwoma etapami wylaczania, dziala poprawnie.

Oferta i wersje

Drugiej generacji Hyundai i30 – ten, o ktorym tu piszemy – przeszedl w 2015 roku restrukturyzacje oferty, ktora dzieki temu stala sie bogatsza w wykonczenia i silniki. Gama i30 opiera sie na 5 wykonczeniach: Essence, Klass, Tecno, Black Line i Style, od najmniej do najbardziej wyposazonego.

Ponadto koreanczyk oferuje liczne warianty silnikow benzynowych i wysokopreznych: w benzynie 1.6 GDi o mocy 136 CV z wtryskiem bezposrednim i 1.6 Turbo o mocy 182 CV, a w wersjach diesla trzy opcje: 1.4 CRDi o mocy 90 CV oraz 1.6 CRDi o mocy 110 i 136 CV, przy czym dwie ostatnie sa dostepne takze z 7-biegowa automatyczna skrzynia dwusprzeglowa. Cennik zaczyna sie od 14 433 EUR bez rabatow:

• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Essence 14.433 EUR
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Klass 14.943 EUR
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Klass 15.307 EUR
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Klass 15.907 EUR
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Cruise 16.107 EUR
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Tecno 16.668 EUR
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Tecno 17.032 EUR
• i30 5p 1.6 GDi 135 CV BlueDrive Tecno 17.632 EUR
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Tecno 17.632 EUR
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Black Line 18.782 EUR
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Tecno 19.482 EUR
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Black Line 20.632 EUR
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV BlueDrive Style 20.936 EUR
• i30 5p 1.6 TGDi 186 CV Turbo 21.480 EUR
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV 7DCT BlueDrive Style 22.732 EUR

Fotografia | Daniel Valdivielso

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackHyundai i3012 wersji · od 29 250 €