Тест Hyundai i30 1.4 MPI 100 CV Tecno; честный компакт

В эти дни в Highmotor у нас в гараже побывал один из самых популярных компактов испанского рынка среди массовых марок.

Речь идёт о Hyundai i30 с базовым двигателем 1.4 MPI бензиновым мощностью 100 CV, который оставил у нас неоднозначные впечатления.

i30 — один из краеугольных камней в линейке Hyundai. Уже несколько лет корейская марка переживает процесс трансформации, направленный на повышение качества и имиджа бренда; этот процесс до сих пор не завершён, но первые плоды уже начинают ощущаться.

Экстерьер

Нынешнее поколение i30 появилось в 2012 году, хотя в середине 2015 года получило небольшое — совсем лёгкое — обновление. i30 — модель с приятным дизайном, без броских деталей, который стремится понравиться большинству потенциальных покупателей. Это компакт средних размеров: длина 4,3 метра, ширина 1,78 метра, высота 1,47 метра.

Спереди автомобиль выглядит типично для Hyundai: крупные фары тянутся по краям капота и крыла. Решётка радиатора большого размера расположена относительно низко, сохраняя typичные для Hyundai формы, благодаря которым i30 легко узнаваем.

Боковой профиль характеризуется восходящими линиями, что делает этот компакт одним из самых «семейных». Такая стратегия даёт прочность дизайна и пространство в салоне. Красный цвет этого экземпляра подчёркивает линии напряжения, идущие по боку, которые начинаются на переднем крыле и арке колеса и заканчиваются на заднем фонаре.

Это компакт средних размеров: длина 4,3 метра, ширина 1,78 метра, высота 1,47 метра

Легкосплавные диски диаметром 16 дюймов придают комплектации современный облик, а двухцветная отделка очень привлекательна. Другие детали, повышающие привлекательность дизайна, — например, компактные, хорошо продуманные зеркала заднего вида со встроенным указателем поворота, хромированная линия вдоль окон или расположение ручек дверей прямо на ребре кузова.

Сзади дизайн не особенно броский, но выполнен грамотно. Горизонтально расположенные фонари дополняют световые функции парой лампочек в нижней части бампера. Небольшой спойлер над стеклом задней двери, очень сдержанный, завершает композицию очень сбалансированно.

Интерьер

Атмосфера салона тоже очень знакома, если вы уже сидели в любом другом Hyundai нынешнего поколения. Это достаточно простой салон без лишних сложностей и с приятным дизайном. Он имеет некоторое сходство с уже снятым с производства ix35 или нынешним i40, поскольку основные линии выстроены «каскадом» от центральной части приборной панели.

Качество отделки соответствует сегменту. Это одна из областей, где Hyundai наиболее заметно улучшился за последнее время: мягкого пластика и визуально привлекательных материалов теперь в избытке. Зазоры между деталями выполнены хорошо, никакого скрипа или посторонних шумов не слышно, хотя некоторые материалы всё же выглядят немного скромно: например, отдельные твёрдые пластики и края накладок и кнопок центральной консоли и руля.

Отдельно стоит отметить сиденья: лично мне они показались очень удобными, с хорошим качеством как визуально, так и на ощупь. И руль, и рычаг переключения передач обтянуты очень мягкой кожей, а ткань на дверных панелях добавляет приятного уюта.

Скачок в качестве салона неоспорим: i30 как никогда близок к своим конкурентам

Приборная панель простая: два больших аналоговых циферблата показывают обороты и скорость, а на небольшом экране отображаются уровень топлива и температура охлаждающей жидкости. Бортовой компьютер скуп, но практичен.

По пространству i30 справляется отлично. Это один из компактов с самым просторным салоном — как на передних сиденьях, так и на заднем ряду. В целом i30 предлагает достаточно места, чтобы четыре человека ехали с полным комфортом, а пятому места будет немного меньше, но всё же достаточно — в том числе благодаря практически ровному полу.

Багажник вмещает 378 литров, что соответствует среднему уровню сегмента. Спинки заднего ряда можно сложить, получив максимальный объём 1316 литров, однако стоит уточнить, что при этом спинки складываются не полностью ровно, а остаются слегка наклонёнными.

Динамика вождения

Пора запустить Hyundai. В этот раз i30 в тесте оснащён базовым двигателем — 1,4-литровым четырёхцилиндровым бензиновым рядным мотором с многоточечным непосредственным впрыском и атмосферным наддувом, развивающим 100 CV и 134 Нм. Хотя по характеристикам может показаться, что это «ученический» мотор, на самом деле это новый агрегат, созданный в рамках семейства двигателей «Kappa».

Мотор действительно очень тихий и мягкий в работе — в салоне его почти не слышно на холостом ходу. Только при резком нажатии на педаль появляется несколько грубоватый звук, который не слишком приятен. Динамика не блестящая: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 12,7 секунды, максимальная скорость составляет 182 км/ч — эти цифры сегодня позволяют назвать i30 с этим мотором «медленным».

Несмотря на спокойный мотор, шасси i30 демонстрирует отличную настройку

Заявленный расход составляет 7,5 литра/100 км в городском цикле, 4,9 литра в загородном и 5,8 литра/100 км в смешанном. После недели испытаний с пробегом более 1000 км средний расход по бортовому компьютеру составил 7,1 литра/100 км, что на 1,3 литра отличается от заявленного показателя.

Этот мотор работает только с механической шестиступенчатой коробкой передач с корректным ходом, однако передаточные числа несколько длинноваты для характеристик двигателя. Шестая передача радует при поддержании крейсерской скорости в течение длительного времени, но остальные ступени стоило бы сделать несколько ближе, чтобы автомобиль ехал с большим задором, хотя речь идёт о компакте, масса которого почти 1300 кг снаряжённого.

Что касается динамики вождения, i30 удивляет хорошим поведением. Корейский компакт демонстрирует очень хорошее поведение на дороге с грамотно настроенным шасси. Схема подвески типична для сегмента: стойки McPherson на передней оси и многорычажная подвеска на задней. Амортизация сохраняет правильный баланс жёсткости, не будучи сухой, и на протяжении всего пути обеспечивает хороший комфорт.

Рулевое управление с электроусилителем предлагает три режима: Confort, Normal и Sport, причём первый лучше всего подходит для манёвров на низкой скорости. Тормозная система состоит из плавающих суппортов и дисков на всех четырёх колёсах, передние — вентилируемые. Реагируют тормоза мгновенно, а педаль хорошо отрегулирована. ESP с двумя ступенями отключения работает корректно.

Линейка и комплектации

Hyundai i30 второго поколения — тот, о котором идёт речь, — в 2015 году получил реструктуризацию линейки, что дало более полное предложение по комплектациям и моторам. Линейка i30 строится вокруг 5 комплектаций: Essence, Klass, Tecno, Black Line и Style — по возрастанию оснащения.

Кроме того, корейский автомобиль предлагает множество вариантов как бензиновых, так и дизельных моторов: в бензиновой гамме — 1.6 GDi мощностью 136 CV с непосредственным впрыском и 1.6 Turbo мощностью 182 CV, а в дизельной — три варианта: 1.4 CRDi мощностью 90 CV и 1.6 CRDi мощностью 110 и 136 CV, причём два последних также доступны в связке с роботизированной коробкой с двойным сцеплением на 7 ступеней. Цены начинаются с 14 433 € без скидок:

• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Essence 14.433€
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Klass 14.943€
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Klass 15.307€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Klass 15.907€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Cruise 16.107€
• i30 5p 1.4 MPi 100 CV BlueDrive Tecno 16.668€
• i30 5p 1.4 CRDi 90 CV Tecno 17.032€
• i30 5p 1.6 GDi 135 CV BlueDrive Tecno 17.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Tecno 17.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV BlueDrive Black Line 18.782€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Tecno 19.482€
• i30 5p 1.6 CRDi 110 CV 7DCT BlueDrive Black Line 20.632€
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV BlueDrive Style 20.936€
• i30 5p 1.6 TGDi 186 CV Turbo 21.480€
• i30 5p 1.6 CRDi 136 CV 7DCT BlueDrive Style 22.732€

Фотография | Daniel Valdivielso

Техническая характеристика этого автомобиля

ХэтчбекHyundai i30Версий: 12 · от 29 250 €