To je novi urbani električni SUV tvrtke Hyundai, zove se INSTER i jedan je od automobila koji me je u posljednje vrijeme najviše iznenadio

Kakvo iznenađenje nam je Hyundai pripremio s novim Inster. Moram priznati da je, na početku godine punoj novosti svih vrsta, mali urbani SUV tvrtke Hyundai jedan od automobila koji me je najviše iznenadio, ispred automobila s puno većom tehnološkom opremom i, barem na papiru, “strastvenijih”. Duljina od samo 3,83 metra savršeno odgovara onome što Inster želi biti, a to je vozilo koje omogućuje veliku spretnost u gradu. To rade i njegovi glavni konkurenti, poput Dacia Spring, Citroën ë-C3 , Leapmotor T03 ili Renault 5 E-TECH.

Ali Inster ima “nešto više”. Točnije, “puno više”. Mali Hyundai nije samo simpatičan i privlači pozornost dizajnom. Dovoljno je sjesti za volan i pogledati njegovu ponudu da se uvjerite da nudi kvalitetu obrade i mogućnosti opreme daleko iznad standarda koje biste očekivali od gradskog automobila. Nije potrebno prijeći puno kilometara da otkrijete da se ne boji ni vožnje cestom ni autocestom. Osim toga, nudi prostor i unutarnju fleksibilnost o kojima mnogi automobili, električni ili ne, koji premašuju 4 metra duljine, mogu samo sanjati. No idemo redom.

Mali izvana, velik (i to vrlo velik) iznutra

Vratimo se vanjskim dimenzijama i proporcijama. Već sam rekao da je dugačak 3,82 metra, ali je proporcionalno uzak (1,61 metar) i visok (1,57 metara), što, uz detalje poput krovnih letvi, daje određeni SUV izgled koji se dodatno naglašava u zanimljivoj verziji Inster Cross, s posebnim dizajnerskim elementima koji mu daju puno avanturistički duh. Međuosovinski razmak iznosi 2,58 metara, što kotače gura gotovo u kutove i ostavlja vrlo kratke prednje i stražnje prepuste.

Najbolje je da sami procijenite na temelju slika. Ali, sviđalo se to vama ili ne, sigurno ćete se složiti da je estetski riječ o vrlo upadljivom automobilu. Ne toliko kao Renault 5 E-TECH, u tome se slažemo, ali privlači mnoge poglede i, u kratkom vremenu koliko je trajao prvi kontakt – većim dijelom u centru Madrida – činilo mi se da najviše privlači pozornost ženske publike. Dostupne boje također mnogo doprinose svježoj i originalnoj slici Insterа, sa šest novih tonova za marku, od kojih su neki vrlo privlačni, poput Negro Perla Abyss, Amarillo Perla Buttercream, metalik Naranja Siena ili Plata Aero Mate. Prednji stupovi u nekim verzijama mogu biti crni, dok se kotači kreću od 15 do 17 inča.

Ali Inster postaje velik iznutra, i to ne samo po prostoru. Zaista iznenađuje kako su u Hyundai uspjeli iskoristiti unutrašnjost Insterа. Unatoč tome što je automobil uzak, putnici na prednjim sjedalima imaju dovoljno mjesta, bez onog osjećaja stiješnjenosti koji se, primjerice, javlja u Dacia Springu. Visina je također vrlo dobra, a ima dovoljno prostora i za “krupnije” putnike. Ali dva stražnja sjedala su nevjerojatna, s vrlo udobnim sjedalima i više prostora za noge nego što nudi bilo koji automobil te veličine… i mnogi koji prelaze 4 metra duljine. Osim toga, zahvaljujući mogućnosti uzdužnog pomicanja klupe do 16 centimetara, može se dobiti više prostora za putnike ili prtljažnik. Naslone ovih sjedala moguće je i zakositi radi udobnijeg putovanja, ili preklopiti naslone prednjih sjedala prema naprijed za prijevoz dugačkih predmeta.

Volumen prtljažnika kreće se od 238 litara u najnepovoljnijem položaju za prtljagu (ali najpovoljnijem za putnike, s klupom pomaknutom prema natrag i nagnutim naslonima) do 351 litre s prednje pomaknutim stražnjim sjedalima i naslonima u normalnom položaju, što nipošto ne onemogućuje korištenje stražnjih sjedala. S preklopljenim stražnjim sjedalima prelazi se 1.000 litara prostora u prtljažniku. Nevjerojatno.

Kad smo već kod unutrašnjosti, želim spomenuti još jedan aspekt u kojem mi se čini da je Inster iznad konkurencije, a to je kvaliteta obrade i osjećaj dobre izvedbe i prijanjanja. To Hyundai postiže na vrlo lak način: koristeći mnoge upravljačke elemente, obloge, tipke, kontrole i materijale koje nalazimo u višim modelima, poput Hyundai IONIQ 5, da ostanemo u električnoj ponudi same marke. Sviđa mi se konfiguracija s dva odvojena zaslona od 10,25 inča, onaj za multimedijski sustav u podignutom položaju, uz zadržavanje klasičnih fizičkih tipki za upravljanje infotainmentom ili klimatizacijom bez potrebe za pretraživanjem izbornika. Šteta je što je veza s Apple CarPlay i Android Auto žičana, iako se to lako i jeftino rješava uz neke od brojnih adaptera na tržištu koji vezu pretvaraju u bežičnu.

Do 370 km kombinirane autonomije… i više od 500 km u gradu

Inster je dostupan u dvije verzije motora i baterije. Standardna verzija od 97 KS (71,3 kW) povezana je s baterijom od 42 kWh, koja omogućuje WLTP autonomiju u kombiniranom ciklusu od 327 km, a u gradu do 473 km. Snažnija verzija, sa 115 KS (84,6 kW), ima bateriju nešto većeg kapaciteta, 49 kWh, što autonomiju podiže na 370 km (518 km u gradu). Obje nude isti maksimalni obrtni moment, 147 Nm. Maksimalna brzina ograničena je na 140 km/h u slabijoj verziji, koja ubrzava od 0 do 100 km/h za 11,7 sekundi. Za snažniju verziju brojke su 150 km/h i 10,6 sekundi. Objavljena homologirana potrošnja vrlo je niska, između 14,3 i 14,9 kWh/100 km.

Ugrađeni punjač na vozilu je od 11 kW, a podržava brzo punjenje istosmjernom strujom – do 75 kW ili do 85 kW snage, ovisno o bateriji – što omogućuje oporavak baterije od 10 do 80% za otprilike pola sata u obje verzije. Opcionalno se može ugraditi funkcija Vehicle-to-load (V2L), s mogućnošću utičnice u unutrašnjosti vozila (u donjoj središnjoj konzoli) ili putem adaptera za napajanje vanjskih uređaja. Opcionalno je dostupna i toplinska pumpa.

U prvom kontaktu vozio sam Inster s najsnažnijim motorom i u najopremljenijoj verziji, a osjećaj za volanom je izvrstan. Kao pravi mali automobil, zahvaljujući svojoj veličini i povoljnom polumjeru okretanja, u gradu se vozi s velikom lakoćom. Ali barem ova verzija od 115 KS, a usudio bih se reći da ni slabija neće zaostajati, ne boji se ni cesta ni autocesta, gdje pokazuje stabilnost i čvrstoću većeg automobila. Postoje četiri načina vožnje – Eco, Normal, Sport i Snijeg – i, kao i ostali modeli električne ponude Hyundai, Inster također ima veslice na volanu koje omogućuju odabir različitih razina regenerativnog kočenja, uključujući automatski i “i-pedal” način, vrlo praktičan u gradu, koji omogućuje potpuno zaustavljanje vozila bez korištenja pedale kočnice. Što se tiče potrošnje, uz nedostatak temeljitijeg testa, čini se da Inster s vrlo malo energije prelazi 300 km s jednim punjenjem – govorim o najsnažnijoj verziji – u mješovitoj vožnji, dok doći do 450 km u gradu neće biti teško.

Oprema i cijene Hyundai Instera

Dostupna su tri razine opreme: Klass, Maxx i Tecno. Ulazna razina Klass nudi se samo uz slabiju verziju, Tecno je rezerviran za verziju od 115 KS, dok se srednja razina Maxx može odabrati uz oba motora. To je konfiguracija ponude i cijene, uključujući kampanje i popuste, ali bez mogućih poticaja za kupnju iz plana MOVES, koji bi u najboljem slučaju početnu cijenu spustili na 15.780 eura.

• Inster 97 KS 42 kWh Klass: 24.990 eura
• Inster 97 KS 42 kWh Maxx: 26.690 eura
• Inster 115 KS 49 kWh Maxx: 28.000 eura
• Inster 115 KS 49 kWh Tecno: 31.600 eura

Sve verzije imaju vrlo bogatu standardnu opremu, s dva digitalna zaslona, aktivnim tempomatom, parkirnim senzorima i pametnim ključem. Srednja razina je posebno zanimljiva jer dodaje elemente poput aluminijskih naplataka, grijanog volana i prednjih sjedala, električno sklopivih vanjskih retrovizora i bežičnog punjača za mobitel. Verzije Tecno dodaju LED svjetla, dvosmjerno punjenje V2L, 360-stupanjsku kameru, sustav ambijentalnog osvjetljenja u unutrašnjosti, senzor prisutnosti u mrtvom kutu i asistent za sprječavanje sudara pri vožnji unatrag, između ostalog.

Ne treba zaboraviti ni prednosti programa “Plan Siempre Enchufados” tvrtke Hyundai, koji uključuje korisne usluge – a koje također dodaju vrijednost – poput besplatnog punjača i instalacije, 5 godina besplatne asistencije na cesti i 5 godina jamstva za vozilo bez ograničenja kilometraže. Jamstvo za visokonaponsku bateriju je 8 godina.

Hyundai Inster – Galerija slika

Tehnička kartica ovog automobila

HatchbackHyundai INSTER7 verzija · od 25,140 €