Bemutató és teszt: a Suzuki S-Cross 2016

Diego G. Moreira 17 September 2016 6 min.

Bemutató és teszt: a Suzuki S-Cross 2016

A japán márka Suzuki folytatja a teljes modellkínálat intenzív megújítását: néhány hónapja a új Suzuki Baleno következett, most pedig a Suzuki S-Cross került sorra. Ez a SUV 2006-ban született Suzuki SX4 néven, egy kompakt autóként, kiváló 4×4 adottságokkal, de eladásai szerények voltak. A generációváltással sem sikerült jelentős helyet kivívnia magának a SUV-piacon – SX4 S-Cross néven –, ezért az új generációban a japán márka megjavította a külső formatervet, hogy a terepjáró hangulatot adja neki, amely az előző generációkból hiányzott. A dizájnhoz egy megújult motorkínálat is társul, az érdekes Boosterjet benzinmotorokkal, valamint olyan változtatásokkal, amelyek jobb kormányérzetet biztosítanak.

Az új Suzuki S-Cross-szal mintegy 100 km-t tettünk meg a madridi Sierra hegyei közötti utakon, kipróbálva a 110 LE-s 1.0 Boosterjet benzinmotort és a 140 LE-s 1.4 Boosterjet változatot. Az első benyomások nagyon jók voltak, különösen a kínálat belépő szintű benzinmotorjával kapcsolatban.

Külső és belső dizájn: még inkább SUV, mint valaha

Spanyolországban a SUV-ok továbbra is sikeresek az eladásokban, igaz, főként 4×2-es kivitelben és inkább kisebb motorokkal. Ugyanakkor a dizájn a legfontosabb: ha nem tűnik terepjárónak, ha nem robusztus és magas autó, nem fogy. A Suzuki úgy tűnik, nagyon jól megtanulta ezt a tételt, és teljes mértékben alkalmazta az új S-Crossnál, egy olyan autónál, amelyet eddig személyautónak tekintettek, most viszont olyan elemeket kapott, amelyek robusztusabb megjelenést, nagyobb magasságot és SUV-os hatást kölcsönöznek neki.

A változások leginkább az elején látszanak: az új, nagy méretű hűtőrács nem marad észrevétlen (ez az új robusztus megjelenés része), a lökhárító agresszívebb ebben a generációban, és új első lámpák is megjelennek, amelyek LED-technológiát használnak minden világítási funkcióhoz. A talajtól mért szabad magasság kissé nőtt (1,5 cm), a gumiabroncsok szélesebbek és nagyobb profilúak az előző generációhoz képest (205/50 R17 → 215/55 R17), és új felnikkel érkezik.

Hátul a változások sokkal kisebbek, és főleg a LED-technológiás lámpákra korlátozódnak. A színkínálat is újdonság: összesen kilenc árnyalat érhető el az S-Crossnál, némelyik nagyon feltűnő, például a „canyon barna” (a tesztautónk színe) vagy a „energetic piros”.

A belső térben a változások inkább szerényebbek: az új, puha tapintású anyagok csak a műszerfal középső részére korlátozódnak, és a beállítások is javultak, ami nagyobb minőségérzetet ad. A műszerfalon továbbra is vannak kemény műanyagok, de látszik a minőség és az új dizájn megjelenésének javulása. Az utastér mérete viszont nem változott, mivel az autó méretei az előző generációhoz képest változatlanok, és mind az első, mind a hátsó ülések bőven helyet kínálnak.

Motorkínálat: új Boosterjet hajtóművek és új váltók

A motorkínálat legfontosabb újdonsága a Boosterjet blokkok bevezetése az S-Crossban, amelyek a régi 1.6-os motort váltják fel. Így a benzinmotoros kínálat most két motorból áll: 1.0 Boosterjet 110 LE (három henger), és az 1.4 Boosterjet 140 LE (négy henger). Az egyetlen dízelhajtómű továbbra is az 1.6D 120 LE, amelyet szintén frissítettek, csökkentve a fogyasztást és a kibocsátást.

Az Suzuki S-Cross hatfokozatú manuális váltóval (a 110 LE-s benzinmotornál öt fokozatú) vagy szintén hatfokozatú automata váltóval kapható. Újdonságként a dízelmotor kettős kuplungos automata váltóval is párosítható. Az S-Cross a 140 LE-s benzin- és a 120 LE-s dízelmotorral összekapcsolva négykerék-hajtással is elérhető.

A 110 LE-s 1.0 Boosterjet volánja mögött: egy több mint méltó belépő motor

Azt a változatot, amellyel a legtöbb időt töltöttük, több mint 60 km-en át a madridi hegyekben, az Suzuki S-Cross volt a kínálat belépő benzinmotorjával: egy kis, háromhengeres, mindössze 1 literes hengerűrtartalmú motor, amely 110 LE-t ad. Az első kilométereken észrevettük, hogy annak ellenére, hogy három hengeres, a rezgések és a zaj rendkívül alacsonyak, alig hallani a hajtóművet, és a vezetés is viszonylag kellemes volt.

Ahogy haladtunk az útvonalon, és már autópályán, különösen érezhető volt az utastér jó hangszigetelése, magas utazási komforttal. Az 1.0 Boosterjetnek nem okoz gondot az előzés, és a gyorsításoktól sem fél, elég jól reagál. A fogyasztás is kedvező volt: a hegyi útvonalunkon (90 km/h-s utakon) az átlagfogyasztás 5,6 liter volt 100 km-enként, ami kétségtelenül jó érték.

A kormányzás javult, a nagyobb komfortra törekszik, bár nem túl kommunikatív, és a felfüggesztés is fejlődött, megfelelő egyensúlyt tartva a kényelem és a keménység között. Egy rövid kitérőt is tettünk egy földúton, hogy kipróbáljuk a négykerék-hajtást, bár természetesen ez egy SUV, és az útvonal nem volt annyira nehéz, hogy valóban próbára tegye az S-Cross aszfalton kívüli képességeit.

A Madridba visszafelé vezető úton a volánhoz ültünk a 140 LE-s 1.4 Boosterjet benzinmotoros Suzuki S-Cross-szal, amely jó reakciókészségével tűnik ki, és sportos hangulatot kölcsönöz ennek az S-Crossnak.

Felszereltség és árak: a 2016-os Suzuki S-Cross

A felszereltségi szintek három: GL, GLE és GLX. Már a GL kivitelben benne van a légkondicionáló, a USB- és Bluetooth-csatlakozós rádió, a krómozott hűtőrács, a start&stop rendszer és a lejtőn induláskor segítő asszisztens, többek között. A legkiegyensúlyozottabb felszereltség kétségtelenül a GLE, amely kétzónás klímát, LED-es lámpákat minden világítási funkcióhoz, 7 colos érintőképernyőt okostelefon-csatlakozással, hátsó kamerát és egyéb elemeket ad hozzá. Végül a GLX kivitel olyan elemeket kínál, mint a prediktív fékvezérlés (RBS), az adaptív sebességtartó és a vészfékezés-jelzés, többek között.

Az összes kedvezmény (márkai kedvezmény és finanszírozás) figyelembevételével a 110 LE-s benzinmotoros, GL kivitelű Suzuki S-Cross 15.435 eurótól elérhető (ez egy érdekes kiinduló ár), míg a GLE változat 17.335 eurótól kapható, szintén 110 LE-s benzinmotorral és gazdag felszereltséggel (teljes LED-es lámpák, klíma, 7 colos érintőképernyő hátsó kamerával, fűthető üléseket stb.). A dízelkínálat 19.335 eurótól indul (a GLE változat felszereltségével). A többi ár: