Explorer Ford Kuga Mustang Mach-E Elektromos autók Hibrid autók SUV

Ford All Wheel Drive Experience: vezetés a Ford 4x4 SUV-kínálatában

Antonio Roncero @roncero_antonio 23 March 2021 8 min.

Teszteljük a Ford All Wheel Drive négykerék-hajtását néhány új modellen, mint a Ford Kuga hibrid, a Ford Explorer vagy a Mustang Mach-E.

Az Astún síterep (Aragóniai Pireneusok), amelyet a Ford Spanyolország támogat, adott otthont a Ford All Wheel Drive hajtásrendszer-kínálat bemutatásának, a már hagyományossá vált Ford All Wheel Drive Experience napokon. Olyan esemény volt ez, ahol első kézből tapasztalhattuk meg a Ford AWD összkerék-hajtás működését olyan modelleken, mint a SUV Ford Kuga HEV, az új Explorer PHEV vagy a Mustang Mach-E elektromos, valamint a Ford Ranger pickupon és a Ford Transit haszonjárműveken.

Nem ezek az egyetlen Ford-modellek, amelyek összkerék-hajtással szerelhetők, hiszen a Mondeo, a S-Max és a Galaxy is elérhető így. Mi azonban a vezetett autókra koncentrálunk, hogy képet adjunk a Ford intelligens AWD összkerék-hajtásáról, amelyet a kalandvágyó, a szabadtéri sportokat kedvelő vásárlók, valamint a legigényesebb környezetben járművüket használó szakemberek számára kínál a turisztikai modelljeiben.

Korábban már alaposan teszteltük a Ford Ranger Raptort, a közelmúltban pedig részletesen bemutattuk az új Ford Transit Trail és Tourneo Active modelleket. Most viszont az SUV-khoz érkezünk el, és azokat vizsgáljuk részletesebben.

Minden esetben a Ford AWD összkerék-hajtása mesterséges intelligenciát használ, amely a vezetési stílustól és a tapadási viszonyoktól függően automatikusan bekapcsol vagy kikapcsol, így szükség esetén extra tapadást biztosít anélkül, hogy rontaná az üzemanyag-fogyasztást.

Ford Mustang Mach-E: a pálya királya

Ha már első tesztünkben a Ford Mustang Mach-E, a Ford elektromos SUV-ja nagyon kedvező benyomást keltett bennünk, ez a rövid, de intenzív megismerkedés még jobbra értékelte a képünket: a Mustang Mach-E az egyik legvonzóbb elektromos autó a kategóriájában… még drágább elektromos SUV-okkal szemben is.

A Ford ezúttal meglepetést tartogatott számunkra: egy Mustang Mach-E-t az Astún síterep legmagasabb pontjára, hogy a hóban is alaposan kipróbálhassuk az összkerék-hajtást. Remek lehetőség volt az összkerék-hajtás működésének ellenőrzésére a Mustang Mach-E-ben, amely eltér a kínálat többi modelljének rendszerétől.

A Mustang Mach-E AWD (van hátsókerék-hajtású változat is) 269 LE teljesítményt és 580 Nm nyomatékot kínál, a 76 kWh-s alapakkumulátorral. 0–100 km/h-t 5,6 másodperc alatt gyorsul, WLTP-hatótávja 400 km. Ára 55 775 euró-tól indul. A 99 kWh-s akkumulátorral a teljesítmény 350 LE, a hatótávolság 540 km, az ár pedig 64 900 euró-tól kezdődik. A hátsókerék-hajtású és az AWD változatok árkülönbsége, amelyek a hátsó tengelyen egyetlen elektromotort kapnak, körülbelül 8 000 euró.

Az AWD rendszer a nyomatékot függetlenül osztja el az első és a hátsó kerekek között, és ezt gyorsabban teszi, mint bármely hagyományos, a két tengely közötti differenciálművel és mechanikus kapcsolattal rendelkező rendszer, amelyre a Mustangban nincs szükség. A téli gumiabroncsokkal felszerelt Mustang Mach-E igazi „játékszernek” bizonyult a havon. Nagyon szórakoztató autó, amellyel a trükk elsajátítása után könnyen lehet driftelni a havon: korán kell fékezni, messzire kell nézni, és finoman kell adagolni a gázt, mert van bőven erő és lendület, a nyomatékleadás pedig szinte azonnali.

Meglepően kényelmesnek is találtuk a menetkomfortot, ahogy a járművünk átgurult a kátyúkon, egyenetlenségeken és a kocsinyomokon, amelyek a hóval borított, ideiglenes pályán keletkeztek.

Ford Kuga 2.5 Hibrid: a dízel alternatíva

Korábban már teszteltük a Ford Kuga PHEV-et, de hiányzott a tapasztalat az öntöltő hibrid változatról, amely 2020 vége óta kapható. Az Ford AWD Experience napok alatt sok kilométert tettünk meg a Ford Kuga 2.5 FHEV Hibriddel, autópályán, mellékutakon és terepen egyaránt. Előrebocsátom: az első olyan Kuga, amely hibrid hajtást és négykerék-hajtást kombinál, nagyon kellemesen meglepett.

A Kuga hibrid egy 152 LE-s, 4 hengeres 2,5 literes benzinmotort kombinál, amely Atkinson-ciklusban működik, és egy 125 LE-s elektromotort, amely az automata váltóba van integrálva. Az akkumulátor 1,1 kWh-s. A rendszerteljesítmény 190 LE, a hatótávolság akár 1000 km. A hivatalos átlagfogyasztás nagyon alacsony: 5,4 l/100 km. Ára rendkívül versenyképes közvetlen riválisaihoz képest, mint a Toyota Rav-4 vagy a Hyundai Tucson Hybrid. Titanium felszereltséggel, 4×2 hajtással 34 000 euró-tól, 4×4 hajtással 37 500 euró-tól kapható.

A Kuga Hybrid vezetésekor két tulajdonsága emelkedik ki: a hibrid rendszer simább működése és az alacsony fogyasztás, amely valós körülmények között is elérhető, ha simán vezetünk. A hibrid rendszer városban hozza a legjobb eredményt, de autópályán is az 7 l/100 km alatti átlagok jellemzők, ami valóban jó eredmény egy ekkora autótól, és teljesítményét is figyelemre méltónak találtuk.

Az autó mindig elektromos üzemmódban indul, majd automatikusan kombinálja a két motort a helyzettől függően; más hibridekkel ellentétben nem kényszeríthető tisztán elektromos üzemmód. A vezető azonban öt programból választhat, amelyek a motorok együttműködését, az elektronikus segédrendszerek reakcióit, a kormányzás támogatását, a klíma működését vagy a hajtás elosztását módosítják.

Slalom-gyakorlatokat végeztünk a Kuga Hybriddel: egy csúszós terepen (nedves fű és homok) nyári gumikkal, valamint egy téli gumikkal szerelt egységgel ugyanazon a havas pályán, mint a Mustang Mach-E-vel. A hagyományos összkerék-hajtás viszkózus kuplunggal alaposan igénybe volt véve, sőt meg is kellett állnunk, hogy „pihentessük”. Hatékonyságát azonban olyan helyzetekben is megmutatta, ahol a tapadás gyenge vagy szinte nulla, bár ilyenkor a gumiabroncsok fontossága legalább akkora, mint a hajtásrendszeré. Más hibridek, például a Toyota Rav-4, a összkerék-hajtású változatokban egy második, hátsó motort használnak.

Érdekes részlet, hogy a Kuga Hybrid jó csomagtérkapacitást tart meg: 411 litert, a hőmotoros változatokhoz képest csak a rakodótér alatti rész (kb. 65 liter) veszik el.

Ford Explorer PHEV: a nagyok között a legnagyobb

Ennek a modellnek a bemutatóján a Ford legnagyobb SUV-ját is kipróbáltuk. Itt olvashatja a Explorer Plug-In Hybrid tesztjét, egy öntöltő hibrid SUV-ét, amely olyan autókkal versenyez, mint a Audi Q7 TFSIe, a Mercedes GLE PHEV vagy a BMW x5 xDrive 45e.

Nem éri el német riválisainak kifinomultságát. Ám a piacon nincs olyan autó, amely árában (73 300 euró-tól) az Explorer felszereltségét kínálná. Több mint 5 méter hosszú SUV-ról van szó, hét ülőhellyel, és öntöltő hibrid hajtásrendszerrel, amely 457 LE-t és 825 Nm nyomatékot kínál: egy kétfeltöltős, kompresszoros V6-os benzinmotort és egy 10 fokozatú váltóba integrált elektromotort kombinál.

Természetesen 2,5 tonnás súlya és több mint 3 méteres tengelytávja miatt az Explorer nem a nehéz terepviszonyok barátja. Mindazonáltal a 20 cm-es hasmagasság, az intelligens összkerék-hajtás és a terepprogramok lehetővé teszik, hogy kisebb kihívásokat is vállaljon. Általában hátsókerék-hajtással működik, de a rendszer mindössze 100 ezredmásodperc alatt képes átállítani a tengelyek közötti nyomatékelosztást. Figyelembe veszi még azt is, ha utánfutót húz, hiszen az Explorer akár 2500 kg-os vontatási kapacitással rendelkezik.

Mindazonáltal az Explorer leginkább az úton lepett meg. Gyorsulása igen erős: 0–100 km/h-t mindössze 6 másodperc alatt ér el, és minden helyzetben könnyen gyorsul, ha a jobb oldali pedálra lépünk. Adatként: végsebessége 230 km/h.

A 13,1 kWh-s akkumulátornak köszönhetően elektromos üzemmódban 42 km-es hatótávot hitelesítettek, ami éppen elég a DGT-féle CERO kibocsátásmentes címkéhez. Töltöttségi állapotban körülbelül 100 km-t lehet megtenni, 3 l/100 km körüli fogyasztással, amely 8–9 literes átlagra nő, amikor az Explorer már nem rendelkezik elektromos energiával, és benzint fogyasztva hibrid üzemmódban működik, ha ECO módban vezetünk és nagyon óvatosan használjuk a gázpedált.