Hyundai Tucson 1.7 CRDI 115 CV 4x2 BlueDrive, egy nagyon racionális SUV próbán

A Hyundai már több mint 10 évvel ezelőtt négyzetre emelte a kört a Hyundai ix35 bemutatásával, ez jelentős generációs ugrást jelentett és óriási eladási sikert aratott, és most a Hyundai Tucson bemutatásával ismét ezt próbálja elérni. Az ix35 utódja jelentős újdonságokkal és fontos fejlesztésekkel érkezik, hogy robusztus megjelenésű SUV-t hozzon létre, a belső minőség pedig bármely német modellel felveszi a versenyt, a hangolása pedig jelentősen javítja elődje menetdinamikáját.

A Highmotor tesztcsapata egy nagyon racionális változatba ült bele, mivel a Hyundai Tucson-t az 115 LE-s 1.7 CRDI dízelmotorral és első kerékhajtással teszteltük, ez a dízelkínálat belépő változata, de biztosan ez lesz a vásárlók legnagyobb része által választott is.

Külső dizájn, nagy változás az ix35-höz képest

A Hyundai Tucson külső vonalai egyik erősségét jelentik: a koreai márka tervezői elegáns formát alkottak, ugyanakkor a terepjárók jellegzetes robusztus megjelenését is megőrizték, és a külső dizájn közelít a Hyundai Santa Fe-hez. Igaz, a külső kép a hatalmas kerékívek ellenére városiasabb, mint terepies. Elöl kiemelkedik a nagy méretű hűtőrács és az új LED-technológiás nappali, helyzet- és tompított fényszórók (megmagyarázhatatlan, hogy a távolsági fények halogén izzósak, gyenge megvilágítással).

Oldalról elsőként a könnyűfém kerekek tűnnek fel, alapfelszerelésként 16 hüvelykesek, a mi változatunkon pedig 225/60 R17-es méretű 17 hüvelykesek voltak, amelyek egy kicsit terepibb használatra vagy egyenetlen aszfalton ideálisak a gumiabroncs profilja miatt (bár a mi egységünk 4×2 volt), ugyanakkor nehezebb utakon csökkentik a hatékonyságot.

Kiemelendő a nagy napfénytető, amely jobban nyitható, mint az ix35-ös, és sok fényt enged a belső térbe (bár a tető felszerelése csökkenti a fejtér magasságát). A hátsó részen kiemelkedik a hatalmas csomagtérajtó és a fényszórók, amelyek bizonyos világítási funkciókhoz LED-technológiát használnak.

Belső dizájn, európai ízlésre szabott minőség

A Hyundai Kia csoport már néhány éve megerősítette munkatársi állományát olyan cégektől érkező szakemberekkel, mint a BMW, vagy a Audi dizájncsapatának korábbi tagjaival. Mindez érezhető és látszik a külső és belső formatervezésen is. Erre jó példa a Tucson belső tere, amely inkább német, mint koreai modellre emlékeztet. A volánhoz ülve az első, amit észreveszünk, a hatalmas belső tér A koreai SUV tágasságáról és belső helyéről híres, az új platform megnövelte a tengelytávolságot, ami közvetlenül nagyobb belső teret eredményez (főként a hátsó üléseknél).

A műszerfal harmonikus formákkal rendelkezik, a kivitelezése minőségi (szinte minden használt műanyag kellemes tapintású és puha), a kezelőszervek ergonómiája és elrendezése jó, sőt a vezetési pozíció kényelmes, nagyon gyorsan hozzászokunk, és jó a kilátás. A műszerfalon színes kijelző található, amely a jármű minden információját, a multimédia-rendszert és még a navigációt is megjeleníti.

A hátsó üléseknél a legkiemelkedőbb a lábtér és a fejtér: két felnőtt nagyon kényelmesen utazhat, míg a középső hátsó ülés kényelmetlenebb, mert magas a középső alagút, és a háttámla középen kissé keményebb.

Rekeszek és csomagtér

A rekeszek terén a Hyundai főként az első üléseknél törekedett a praktikumra: közepes méretű kesztyűtartó, a központi alagútban több kisebb tároló kis tárgyaknak, plusz a központi tároló, és az első ajtók tárolói megfelelő méretűek. Hátul viszont a tárolók kisebbek, és alig férnek el bennük két fél literes vizes palack.

A csomagtér a jármű másik erőssége, 513 literes, illetve pótkerék nélkül 488 literes kapacitással (ez a szegmens egyik legjobb értéke; egy Nissan Qashqai 430 litert kínál). A csomagtérnek ezenkívül kettős padlója van, ami praktikus a kisebb tárgyak alsó rekeszbe pakolásához, így nem gurulnak szabadon a csomagtérben.

Motor és teljesítmény

A Hyundai Tucson motorkínálata három dízelből áll: 1.7 CRDi 116 LE, 2.0 CRDi 136 LE és 2.0 CRDi 184 LE, valamint két benzinesből: 1.6 GDi 132 LE és 1.6 TGDi 176 LE. Mi a jól ismert 1.7 CRDI 115 LE-s motort teszteltük, amely a 136 LE-s erősebb változat mellett az egyik legkeresettebb dízel.

A 115 LE-s dízelmotor elég könnyedén mozgatja a TucsontElég a 115 LE? Első megközelítésben a válasz igen; kételkedtünk abban, hogy a kis 1.7-es elbírja-e könnyedén a Tucsont, de a mindennapokban meglepett minket (ez a 1.7 CRDI motor igazi csoda a Hyundai csoporton belül), és a helyzetek 80%-ában a válasz jó, és bőven elég ahhoz, hogy könnyedén mozgassa a Hyundai Tucsont.

A hajtómű 1500 fordulatnál kezd húzni, és 3000 fordulatig erőteljesen teszi ezt, utána kezd elveszíteni a lendületét. Városban vagy országúton elegendő és megfelelően könnyedén mozgatja a Tucsont. Kiemelendő a 280 Nm-es nyomaték. A 115 LE-t akkor érezzük leginkább, amikor a autó tele van, vagy hosszabb emelkedőket kell leküzdenünk autópályán: ilyenkor, ha három vagy négy utas ül benne, egy fokozattal vissza kell kapcsolni a váltóval, hogy könnyedebben haladjunk felfelé.

Egy előzésnél vagy akár vegyes városi-országúti vezetésnél azonban a 115 LE bőven elegendő, sőt a volánnál egy méretéhez képest fürge autót érzünk. A motorhoz kapcsolt váltó hat fokozatú, meglehetősen hosszú áttételekkel, különösen a hatodik, és a váltás pontos.

Viselkedés

A volánnál a nyugalom és a kényelem az uralkodó érzés: a Tucson vezetése nagyon nyugodt, ehhez hozzájárul a jelentős belső hangszigetelés és a futómű, amely minden pillanatban az utasok kényelmére törekszik. Nem riad vissza az egyenetlen aszfalttól vagy a hazai utakon oly gyakori sebességkorlátozó bukkanóktól sem. Igaz, a dinamikus viselkedést gyengíti a kényelemre való törekvés, a reakciói kiszámíthatóak, de ideális élőhelye nem a hegyi szerpentin.

Városban kényelmes autó, a vezetési pozíció miatt, rendelkezik parkolásérzékelőkkel és hátsó kamerával, a hajtómű pedig határozottan tolja a városban, jó gyorsulással. Országúton nyújtja a legnagyobb kényelmet, kiemelkedik az elektromos kormányzás, amely többféle keménységi módot kínál – normál és sport –, bár nem olyan direkt, mint szeretnénk.

Fogyasztás

A 115 LE-s hajtómű fogyasztása távol esik a gyári 4,6 liter/100 km-es értéktől, de méretéhez, tömegéhez és teljesítményéhez képest még mindig jó szinten marad. Országúton a szokásos érték körülbelül 6 liter/100 km, de a gázpedállal óvatosan bánva viszonylag könnyű 5,5 liter/100 km-ig lemenni.

Autópályán, a szokásos útvonalunkon 6,2 liter/100 km értéket mértünk. Városban, a Vigo körüli szokásos tesztútvonalunkon a fogyasztás 7 liter/100 km körül alakult, ami jó eredmény.

Felszereltség

A Hyundai Tucson másik erőssége a alapfelszereltség, négy felszereltségi szinttel – Essence, Klass, Tecno és Style –; már az alapváltozat is tartalmazza a szükségeseket az árához és szegmenséhez képest. A biztonsági elemek közül kiemelendő a teljes alapfelszereltség, valamint a prémium szegmensre jellemző extra biztonsági funkciók (közlekedési táblafelismerő, automatikus vészfékezés ütközés esetén, sávelhagyás-figyelmeztetés, visszapillantó holttérfigyelő és mások).

Már az alapváltozatban – Essence – megtalálhatóak: első, oldalsó és függönylégzsákok, menetstabilizátor, aktív fejtámlák, gumiabroncsnyomás-ellenőrző, emelkedőindítás-segéd, 16 hüvelykes könnyűfém kerekek, Bluetooth-os, USB- és AUX-csatlakozós audiorendszer 6 hangszóróval, légkondicionáló, hátsó parkolóérzékelő, tempomat, fényérzékelő és LED-es nappali menetfény, többek között.

A Klass felszereltség hozzáadja: 17 hüvelykes könnyűfém kerekeket, kétzónás klímát, első ködfényszórókat és LED-es hátsó lámpákat, többek között. A Tecno – a mi egységünk – felszereltség pedig navigációt (TomTom technológiával), első parkolóérzékelőket, esőérzékelőt, fűthető üléseket és sávelhagyás-figyelmeztetést tartalmaz. Opcionálisan elérhető a Safe csomag különféle vezetési asszisztensekkel (1.800 euró), sávtartó asszisztens, közlekedési táblafelismerő, gombos indítás, többek között. Végül a Style felszereltség teljesíti a felszerelést: bőrkárpitozás, fűthető és szellőztethető ülések, holttérfigyelő, automatikus vészfékezés, elektromos első ülések, elektromos csomagtérajtó-nyitás, napfénytető, többek között.

A navigációs multimédia-rendszer és 8 hüvelykes érintőképernyő a Tecno és Style felszereltségben érhető el. A navigációt a TomTom tervezte, az érintős működés mellett az alsó részen gombok is vannak a vegyes kezelés érdekében, ami nagyon jól sikerült, mivel rendkívül könnyen használható és intuitív. A hat hangszóró hangzása több mint megfelelő volt.

Mi a alapfelszereltségként jelen lévő biztonsági felszereltségen túl a Safe csomaggal is rendelkeztünk (1.800 euró), amely az automatikus vészfékezést ütközés esetén, a visszapillantó holttérfigyelőt és a LED-es fényszórókat tartalmazza. Ajánlott csomag, de feltűnt, hogy a fényszórók a nappali, helyzet- és tompított fényekhez LED-technológiát használnak, a távolsági fényekhez viszont nem (amelyek izzósak és gyenge megvilágítást adnak).

A Hyundai Tucson árai

A Hyundai Tucson 18.900 eurótól érhető el az összes alkalmazható kedvezménnyel, 131 LE-s benzinmotorral, a dízel pedig 21.674 eurótól indul (115 LE).

• TUCSON 1.6 GDI 131 LE 4X2 ESSENCE 23.590 euró
• TUCSON 1.7 CRDI 115 LE 4X2 ESSENCE 25.540 euró
• TUCSON 1.6 GDI 131 LE 4X2 KLASS 25.290 euró
• TUCSON 1.7 CRDI 115 LE 4X2 KLASS 27.240 euró
• TUCSON 2.0 CRDI 136 LE 4X2 KLASS 28.940 euró
• TUCSON 1.6 GDI 131 LE 4X2 TECNO 27.590 euró
• TUCSON 1.7 CRDI 115 LE 4X2 TECNO: 29.540 euró
• TUCSON 2.0 CRDI 136 LE 4X2 TECNO 31.240 euró
• TUCSON 2.0 CRDI 136 LE 4X4 TECNO 33.340 euró
• TUCSON 2.0 CRDI 136 LE 4X4 Aut. TECNO 35.540 euró
• TUCSON 1.6 TGDI 176 LE 4X4 STYLE 38.440 euró
• TUCSON 2.0 CRDI 136 LE 4X4 STYLE 37.990 euró
• TUCSON 2.0 CRDI 186 LE 4X4 AUT. STYLE 41.990 euró

Vélemény és személyes értékelés

A Hyundai Tucson jó benyomást hagyott a tesztcsapatban, mert a látványos külső dizájn mellett belül sem marad el: a szegmens egyik legtágasabb SUV-ja, elegendő lábtere és fejtere van mind az elülső, mind a hátsó üléseken (magas emberek számára is érdekes, de csak tetőcsomagtartó nélkül, mert az csökkenti a magasságot). A kényelemre van kihegyezve, a dinamikus viselkedés nem erőssége; a Tucson ideális jármű kényelmes kilométerek megtételére országúton vagy autópályán, kiemelve a jó belső hangszigetelést.

115 LE vagy 136 LE? Ha az alapváltozatot – Essence – választjuk, a kezdő ár 21.674 euró (minden kedvezménnyel és PIVE-vel), szemben a 136 LE-s Klass változat 25.575 euróval (136 LE-s Essence nincs). Ha az alapváltozatból indulunk, a különbség nem indokolja csupán a motorizációval. Azonos Klass felszereltség mellett a 115 LE és a 136 LE között körülbelül 2.000 euró a különbség, amely megtérülhet, ha sokat autópályázunk vagy a autó teljesen tele van (ilyenkor érződik a 115 LE hiánya).

4×2 vagy 4×4? Külseje ellenére a Tucson olyan SUV, amely automatikusan kapcsolódó összkerékhajtással rendelkezik, valódi terepjáró képességekkel. A 4×4 változat kiválasztásához a motornak legalább a 136 LE-s változatnak kell lennie, és a fogyasztás is nő a összkerékhajtás miatt. Vagyis hacsak nem kedvezőtlen időjárású vagy tapadásban szegény területeken, állandó terepen közlekedünk, ahol a 4×4 hajtás szövetségesünk, a többi esetben vagy alkalmi földutakon a 4×2-es Tucson teljesen elegendő.

Tetszett a teljes alapfelszereltség és a különféle opcionálisan felszerelhető biztonsági elemek: ezek a rendszerek prémium szegmensben is elérhetők, és az a tény, hogy egy 18.900 eurótól induló SUV-ra is felszerelhetők, előnyt jelent.

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

CrossoverHyundai Tucson27 változat · 35,525 €-tól