Kia bemutatja az új 1.0 T-GDI motort a genfi autószalonon

Új, háromhengeres 1.0 T-GDI motor

A Kia a 2015-ös genfi Nemzetközi Autószalonon mutatja be új, 1.0 literes, háromhengeres T-GDI „Kappa” motorját. A motor már 2013-ban, a genfi hajtástechnológiai kiállításon is bemutatkozott. Most először kerül sorozatgyártású modellbe, az új Kia Cee’d “GT Line”-ba.

A cél egy jobb teljesítményű, kisebb fogyasztású és kevesebb kibocsátást eredményező motor volt. A Kia ezt a „downsizing” irányzatot követve érte el, amelyet más márkák is alkalmaztak már. Homologizálás hiányában a Kappa motor 120 LE teljesítményt és 170 Nm nyomatékot ad majd le.

A motort a hajtásrendszer-mérnöki csapat fejlesztette ki a K+F-központban, amelyet a Kia a Namyangban (Dél-Korea) üzemeltet. A koreai márka célja, hogy modellkínálatában hatékonyabb motorokat alkalmazzon, ezért ez az új motor az első lesz a jövőbeli, kisebb méretű motorok sorában, amelyek Európában debutálnak.

A motor elkészítéséhez több, nagyon hatékony megoldást alkalmaztak. Az új befecskendezők hat, lézerrel fúrt, piramis alakban elhelyezett furattal rendelkeznek. Ez nagy nyomású szivattyú segítségével homogénebb benzin-levegő keveréket biztosít a hengerben.

Az új „Kappa” motor egyenes szívócsatornákat alkalmaz, szemben a jelenlegi 1.6 GDI motorral, amelynek enyhén ívelt csatornái vannak. Ennek köszönhetően jobb légáramlás jut az égéstérbe, ami növeli a teljesítményt. A csatornák élesebb szívónyílásokban végződnek, csökkentve a légellenállást a szívás minden szakaszában, emellett javítják a „tumble” típusú, felülről lefelé irányuló örvénylést, ami gyorsabb égést és a kopogás megszűnését eredményezi.

Az egycsatornás turbókompresszort egy elektromos motorral működtetett leürítő szelep egészíti ki. Ez a tiszta gázokat használja fel arra, hogy javítsa a volumetrikus hatásfokot, és egyidejűleg kinyitja a leürítő szelepet, hogy javítsa a kipufogógáz áramlását. Így a motor bármely pillangószelep-állásnál azonnalibb választ ad, vagyis alacsony fordulatszámon nagyobb a nyomaték.

A katalizátor hatékonyabban működik, mivel a kipufogócsonk integrált kialakítású. Ennek révén enyhén csökken a kipufogógáz hőmérséklete, javul a fogyasztás, és kevesebb CO2-kibocsátás keletkezik.

A motor hőmérsékletét egy új, osztott hűtőrendszer szabályozza, amely két termosztátot tartalmaz: az egyik a hengerfejet, a másik a blokkot hűti. A fő termosztát a kopogás elkerülése érdekében 88 °C felett szabályozza a hűtőfolyadék áramlását a hengerfej felé, míg a blokk termosztátja 105 °C felett kikapcsol, csökkentve a súrlódást és javítva a teljesítményt.

Európai bevezetése 2015 végén, az új Kia Cee’d “GT Line” modellel egyidejűleg történik. Ezt követően az új 1.0 literes T-GDI motor a Kia modellkínálatának több típusában is elérhető lesz.

Forrás | Kia