Kia, 1.0 T-GDI motorunu Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtacak

Yeni üç silindirli 1.0 T-GDI motoru

Kia, 2015 Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı’nda 1.0 litrelik üç silindirli T-GDI “Kappa” motorunu tanıtacak. Motor, 2013’te Cenevre’deki tahrik sistemleri teknolojileri sergisinde daha önce de gösterilmişti. Şimdi ise ilk kez seri üretim bir modelde, yeni Kia Cee’d “GT Line”da kullanılacak.

Amaç; daha iyi performans, daha düşük tüketim ve daha az emisyon üreten bir motor elde etmek. Kia, diğer markaların da kullandığı “downsizing” (küçültme) eğilimini izleyerek bunu başardı. Homologasyon henüz tamamlanmadığı için Kappa motoru 120 CV güç ve 170 Nm tork üretecek.

Motor, tahrik sistemleri mühendislik ekibi tarafından, Kia’in Güney Kore’deki Namyang’da bulunan Ar-Ge merkezinde geliştirildi. Koreli markanın amacı, model gamındaki motorları daha verimli hale getirmek; bu yeni motor da Avrupa’da piyasaya sürülecek küçük hacimli motor serisinin ilk örneği.

Böyle bir motoru elde etmek için çok etkili farklı çözümler kullanıldı. Yeni enjektörler, lazerle delinmiş, piramit biçiminde dizilmiş altı delikli yapıya sahip. Bu sayede, yüksek basınçlı bir pompa destekliğinde silindir içinde benzin ve hava daha homojen bir karışım oluşturuyor.

Yeni “Kappa” motoru, mevcut 1.6 GDI motorunun hafifçe kıvrık olan emme kanallarının aksine, düz emme kanalları kullanıyor. Bu da performansı artırmak için yanma odasına giden hava akışının daha da iyileşmesini sağlıyor. Kanallar, daha keskin emme portlarında sonlanıyor; böylece emişin tüm aşamalarında hava direnci azalıyor. Ayrıca yukarıdan aşağıya doğru akan “tumble” türü girdap yapısını güçlendirerek daha hızlı yanma ve vuruntunun ortadan kalkması sağlanıyor.

Tek girişli turbo şarj cihazı, elektrik motorlu bypass valfi ile eşleştirildi. Bu sistem, temiz egzoz gazlarından yararlanarak volumetrik verimi artırıyor ve aynı anda egzoz gazı akışını iyileştirmek için bypass valfini açıyor. Böylece kelebek valfin her konumunda motor daha anlık tepki veriyor; yani düşük devirde daha yüksek tork elde ediliyor.

Katalizör, egzoz manifoldunun entegre edilmesi sayesinde daha verimli çalışıyor. Bu sayede egzoz gazı sıcaklığı hafifçe düşüyor, tüketim iyileşiyor ve daha az CO2 emisyonu oluşuyor.

Motor sıcaklığı, iki termostatlı bölünmüş yeni bir soğutma sistemiyle kontrol ediliyor: biri silindir kafası, diğeri blok için. Ana termostat, vuruntuyu önlemek için 88°C’nin üzerinde soğutucu akışını silindir kafasına yönlendiriyor; blok termostatı ise 105°C’nin üzerinde devre dışı kalarak sürtünmeyi azaltıp performansı artırıyor.