Teszt: Audi A7 Sportback 50 TDI 286 LE, a luxus ECO matricával

A Highmotor tesztcsapata ezúttal egy nagyon sajátos reprezentatív limuzin volánja mögé ült. Való igaz, hogy a Audi A7 Sportback nem akármilyen limuzin, hiszen egyedi vonalvezetése miatt sosem volt az, de most teljesen megújult, olyan megjelenést kapva, amely mindenhol megfordítja a fejeket. Emellett az egyik legkörnyezetbarátabb modell lett a szegmensben: ECO matricát kapott annak ellenére, hogy motorháztetője alatt egy 286 LE-s, 3.0-s V6 TDI dízelblokk rejtőzik.

Lehet sportos, dízeles és ECO is egyszerre? Nos, egyértelműen igen, és úgy gondolom, hogy ez az Audi A7 olyasmire jutott el, amire sok prémium limuzin hiába törekedett. Ne hagyd ki tesztünket a Audi A7 Sportback 50 TDI 286 LE-ről, és elmondunk minden részletet.

Külső dizájn: sportos vonalvezetésű, elegáns agresszivitás

Ennek a fejezetnek a címe szójátéknak tűnhet, de semmi esetre sincs távol a valóságtól, hiszen pontosan leírja az Audi A7 külső vonalait. Nagy vonalakban a coupé-dizájn nagyon elegáns, impozáns méretekkel, de olyan részletekkel, amelyek karaktert és sportosságot kölcsönöznek neki.

Az első, ami feltűnik, a elülső része: nagy méretű hűtőrács és hasított, LED-technológiás fényszórók, amelyek minden világítási funkciót ellátnak (és éjszaka üdvözölnek minket, amikor kinyitjuk az autót). A hatalmas hűtőrácsban rejlenek az adaptív sebességtartó működését irányító érzékelők is.

Oldalról érzékelhető igazán a mérete, hiszen 4,96 méterével nem éppen kicsi autó. Az oldal is megváltozott, a coupé-vonalak jobban kihangsúlyozódnak, az ablakok a hátsó rész felé haladva szűkülnek, és keretük nincs – ahogy az egy igazi coupé-tól elvárható. A hatalmas, XXX collos könnyűfém felnik teszik fel a sportos koronát.

Hátul pedig a dizájn igazán elszabadul – ez a kedvenc részem –, hiszen az új LED-es fényszórók az egész hátsó részen végighúzódnak, egyedi, folyékony és elegáns hatást keltve. Ezen a ponton az Audi A7 2018-as modell fejlődött a legtöbbet a korábbi generációkhoz képest (legalábbis szerintem). Kipufogócsöveit viszont elhagyták, azok nagyon rejtve vannak a hátsó lökhárító alatt. A csomagtartó ajtaja elektromos: a hátsó lökhárító alatt átvezetett lábmozdulattal is kinyitható, de vigyázat, ugyanígy is záródik.

A többi dizájn egyenes vonalú műszerfalat alkot, kiemelkedik a „Virtual Cockpit” műszercsoport. A fényes fekete műanyag részeket leszámítva a többi anyag és kivitel minőségi, különösen az ajtók kidolgozása kiemelkedő.

A vezetői ülés kényelmes, alacsony, de jó kilátással és tágassággal. Tesztautónk ülései számos elektromos állítási lehetőséggel rendelkeztek, emellett fűthetők és szellőztethetők voltak – ez egy jó döntés –, sőt több programmal rendelkező masszázsfunkció is volt bennük. Ez nagyon jó vezetési pozíciót biztosít, és a kényelem a kilométerek során is megmarad.

A hátsó ülések tágasak, bár a magasságot korlátozza a coupé-dizájn vonala. Aki 1,75 m-nél magasabb, annak a fejtér már kissé szűkös lehet, de a lábtér bőven elég. A középső ülés nem túl kényelmes, mert a középső alagút magas és meglehetősen széles, ami csökkenti a kényelmet és a lábtér is kevesebb annak, aki ott ül. A hátsó utasok kényelmét a szellőzőnyílások egészítik ki, amelyeket zónánként külön lehet állítani (négyzónás klímaberendezés), valamint USB-töltők is vannak a készülékeinkhez. A csomagtartó 535 literes, nagyon nagy, de a hátsó részébe nehéz bepakolni, mivel nagyon hosszúkás.

Motor és teljesítmény: ECO matricás V6-os dízel

Ez az erős Audi A7 Sportback a motorháztető alatt olyan blokkot rejt, amely teljesítményével és fogyasztásával egyaránt meglep: egy 286 LE-s, hat hengeres 3.0-s dízelmotorról van szó. A hajtómű azonban alkalmazkodott a szigorúbb kibocsátási követelményekhez és az alacsony fogyasztás igényéhez: beépítettek egy 48 voltos elektromos rendszerrel működő, mikro-hibrid technológiát, amely az áhított ECO matricát eredményezi. Ez a mild-hybrid technológia a fékezések során energiát is képes visszanyerni.

A hajtómű az ECO matrica ellenére rendkívül teljesítményorientált: már 1800 fordulattól kiváló húzóerővel rendelkezik, és 3000 fordulat közelében szó szerint aülésbe nyom minket – a 620 Nm-es nyomaték is ehhez járul hozzá –, amit azonnal érzünk, amint benyomjuk a gázpedált.

Ugyanakkor a gyorsítás nagyon finom: a fordulatszám fokozatosan emelkedik, rángatás nélkül. Kiemelkedő viszont a motor hangja gyorsítás közben, nagyon jól sikerült, és szinte elfeledteti velünk, hogy dízelautóban ülünk.

A motorhoz nyolcfokozatú automata váltómű – Tiptronic – tartozik, amely nagyon sima működésű, de nincs meg benne az a gyorsaság, amelyet egy ilyen blokk megkövetel, bár van sportos üzemmódja. Mindenesetre a duplakuplungos váltókhoz képest érezhető a különbség.

Spórol a mikro-hibrid rendszer? Ez az Audi A7 nagyon hatékony szemlélettel készült, mindig a legkisebb fogyasztásra törekszik: leválasztja a váltót, amikor nem gyorsítunk (az úgynevezett „vitorlázó mód”), vagy az új rendszerrel teljesen leállítja a motort kis gyorsítási igénynél. Sík úton, gyorsítás nélkül haladva (akár autópályán is) a motor teljesen leállhat, és akár több kilométert is megtehetünk vele leállított motorral, de amikor a lejtő meredeksége nő, a motor azonnal újraindul.

Viselkedés: egyszerre kényelmes és hatékony

A Audi A7 Sportback vezetési viselkedésében először a menetkomfort és a simaság tűnik fel, ebben nagy szerepe van a légrugós futóműnek, amelynek többféle válaszüzemmód közül lehet választani. A „Drive Select” rendszerből a következők közül választhatunk: efficiency, comfort, auto, dynamic és individual.

Ha kényelmesebb futómű-beállítást választunk, kanyarokban vagy nagy sebességnél nem lesz annyira pontos és hatékony, mint kellene – érződnek a méretei. Ez a viselkedés viszont gyökeresen megváltozik, ha a „dynamic

” módot választjuk: ilyenkor csökken a futómű magassága és megkeményedik, így

kiemelkedő kanyarvétel érhető el, és félelem nélkül lehet hegyi szerpentineken is haladni. Ehhez hozzájön a Quattro összkerékhajtás, ami kiemelkedő stabilitást és gyorsaságot biztosít a kanyarvételnél és kigyorsításnál, miközben a motorháztető alatt rejlő 286 LE-ből semmit sem veszítünk el.

Autópályán vagy országúton a kényelem a legfontosabb. A belső hangszigetelés kiemelkedő, az utasokat teljesen elszigeteli a kinti zajtól, és ha az aszfalt egyenetlen, a légrugós futómű gondoskodik róla, hogy az egyenetlenségek ne jussanak be az utastérbe.

Fogyasztás: V6, mégis takarékos

Kétségkívül az egyik erőssége a takarékosság, nemcsak az ECO matrica miatt, hanem a tesztelés során elért fogyasztás miatt is. Az autópályán a Madrid > Vigo > Madrid útvonalon az átlagfogyasztás 6,5 liter/100 km volt (itt a motor leállítása nagy szerepet játszott ezeknek az értékeknek az elérésében).

Országúton

a tipikus útvonalunkon körülbelül

6,3–6,5 liter/100 km volt a fogyasztás, de ha óvatosan használtuk a gázpedált, akár 5,8 liter/100 km-ig is lemenni, ami kiváló érték. Végül a városban, a megszokott útvonalunkon a fogyasztás 8 liter/100 km volt.

Felszereltség: asszisztensek sokasága és 2-es szintű autonóm vezetés

Az Audi A7 Sportback biztonsági felszereltsége – mind a sorozat-, mind az opcionális – nagyon teljes: egy gazdag asszisztens-csoport gondoskodik a biztonságunkról minden pillanatban. A sort a Pre-Safe rendszer indítja, amely felkészíti a járművet a közelgő ütközésre, és ha baleset fenyeget, automatikusan működtetheti a fékeket az ütközés enyhítése vagy (a sebességtől függően) elkerülése érdekében.

Egy másik biztonsági rendszer a sávelhagyás-figyelő asszisztens

, amely a kormányon keresztül visszatereli az autót a sávba, ha az sávelhagyás felé tart. Ez a rendszer az

adaptív sebességtartóval együtt lehetővé teszi, hogy az autó aktívan a sávban maradjon (persze csak akkor, ha a kezünk végig a kormányon van, különben a rendszer kikapcsol). Sőt, a 2-es szintű autonóm vezetéshez hozzáadódik még az a közlekedésjelzőt felismerő funkció, amely automatikusan igazítja a sebességtartót az útszakasz megengedett sebességéhez.

Parkolni sem lesz gond ezzel az Audi A7-tel, mivel rendelkezik egy 360 fokos kamerarendszerrel, amely a járművet 3D-ben is megjeleníti, valamint a parkolóasszisztenssel, merőleges és párhuzamos parkoláshoz egyaránt. A multimédiás rendszer egy lépéssel tovább megy a szórakoztatás és információ terén: mindenféle kapcsolódási lehetőséget kínál különböző alkalmazásokhoz, amelyek a jármű adatait, az időjárást, a híreket, sőt a közlekedési eszközök adatait (vonatok vagy repülőgépek indulását és érkezését az állomástól vagy repülőtértől függően) jelenítik meg. Mindezt egy érintőképernyőn, és ha valamit kézzel kell beírnunk, a klímavezérlő panelját használhatjuk erre, amely tökéletesen felismeri, amit írunk (nem kell betűnként beírni). A hangrendszer (opcionálisan 905 euró) erőteljes Bang & Olufsen volt – 16 hangszóróval, 705 W-tal, de ebben az esetben nem érte el az akusztikai tökéletességet (ahogy más, ezzel felszerelt modelleken igen, bár magasabb áron).

Külön említést érdemelnek a LED Matrix fényszórók – 1985 euró, amelyek kiváló világítást nyújtanak. Ezt az opciót határozottan ajánljuk, mert mindig a lehető legerősebb fénynyalábot tartja fenn anélkül, hogy zavarná a többi járművet: egyenként kapcsolja be vagy ki a diódákat, és kanyarban is kiváló a megvilágítás. Létezik LED Matrix Lézerrel változat is, de a LED Matrix a legigényesebb vezetők számára is bőségesen elegendő.

Ár és személyes vélemény

Az új Audi A7 Sportback 64 190 eurótól kapható, míg a tesztelt egység a fent leírt összes opcióval együtt körülbelül 109 000 euróba került. Ritkán fordul elő, hogy egy autó ennyire ellentmondásos és mégis hatékony legyen: meglepő, hogy 286 LE-vel dízel, mégis a legszigorúbb szennyezési helyzetekben is behajthat Madrid központjába. Másrészt, akik a sportosságot keresik, azt is megkapják: az elmúlt évek egyik legjobb V6-os dízelmotorjával (és ez nagy érdem a mai, egyre szigorúbb szabályozás mellett). És ha kényelmet keresel, ez az A7 Sportback sem marad el, és semmiben sem kell szégyenkeznie a reprezentatív prémium limuzinok mellett. Sőt, érdekes alternatíva azoknak, akik sportosabb modellt szeretnének, mint az Audi A8, és nem bánják, hogy valamennyi hátsó helyet feladnak egy agresszívabb és sportosabb külsőért cserébe.

Fotók |

Diego G. Moreira