Teste Audi e-tron Sportback 55 quattro: viajamos com o elétrico de 408 CV

Aos poucos, a rede de postos de carregamento nas nossas autoestradas vai-se expandindo e os elétricos têm cada vez mais autonomia, ambos os fatores nos permitem fazer viagens ou férias a distâncias médias sem que isso nos custe a vida.

Precisamente para comprovar se é possível fazer uma viagem longa com o Audi e-tron Sportback 55 quattro, realizámos este teste num percurso entre Madrid e Vigo. No total, 606 km para um elétrico que promete 400 km em ciclo WLTP. Pode-se viajar com um elétrico? Este Audi e-tron Sportback cumpre a autonomia homologada quando circulamos na autoestrada? A todas estas questões responderemos neste teste.

Design: impressionantemente chamativo, sobretudo pelos retrovisores

O Audi e-tron Sportback é um SUV muito chamativo, em primeiro lugar porque é um desconhecido face a outras alternativas elétricas e, em segundo lugar, pelos seus vistosos retrovisores com câmara (um opcional).

Embora as suas enormes jantes de 21 polegadas, assinadas pela Audi Sport, não passem despercebidas, até a frente é imponente, mas nada desperta mais curiosidade do que as duas câmaras laterais que fazem a função de retrovisor. Ambas têm uma excelente resolução e mostram o que captam em dois ecrãs táteis no interior (que permitem o ajuste).

O mais notável destes “retrovisores” é a boa qualidade de imagem: evita-se o encandeamento e oferecem uma qualidade superior, mesmo à noite. Contudo, na hora de manobrar com precisão, durante os dias em que testámos este e-tron Sportback, não consegui habituar-me às câmaras. Parecem-me pouco precisas quando temos de manobrar com rigor e os seus ajustes são limitados. O lado positivo é que incorporam o aviso de ângulo morto, sendo muito confortáveis na circulação em estrada ou autoestrada.

Por dentro, este SUV é muito espaçoso, partilhando a tecnologia com os modelos topo de gama da marca dos quatro aros, destacando-se pelos ajustes e pela qualidade dos acabamentos. O ecrã duplo permite-nos usar o navegador, o sistema multimédia, o climatizador e, inclusive, “escrever” à mão os destinos de navegação.

A instrumentação é totalmente digital, pelo que são, no total, três os ecrãs distribuídos pelo habitáculo, o que confere um toque vanguardista, juntamente com o desenho de linhas retas e em vários níveis, orientado sobretudo para o condutor. Outro pormenor que me pareceu interessante é a alavanca de velocidades, muito original, de qualidade e mais elaborada do que noutros veículos premium ou elétricos semelhantes.

Os bancos dianteiros são muito confortáveis, com uma posição de condução elevada, mas cómoda. Na nossa unidade, dispunham de múltiplos ajustes elétricos, função de massagem, ventilação (muito recomendável se optarmos pelo couro) e aquecimento. Graças aos diferentes ajustes, não nos ressentiremos numa viagem longa.

Os lugares traseiros são amplos, com largura suficiente para três adultos, e dois viajarão como numa berlina. A forma coupé limita ligeiramente o espaço para a cabeça, embora felizmente haja espaço mais que suficiente para os pés.

A mala tem uma abertura elevada, porta elétrica e fundo duplo. Tem uma capacidade de 550 litros, destacando-se os 60 litros do fundo duplo.

Motor e prestações: 408 CV, dois motores e tração integral quattro

O Audi e-tron Sportback 55 tem dois motores elétricos (um em cada eixo) que lhe proporcionam, em conjunto, 408 CV de potência, com um binário de 664 Nm. Porém, o peso (2,5 T) e as suas dimensões desempenham um papel determinante nas prestações, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos. Já agora, como os motores vão situados nos eixos, sobra espaço debaixo do capô, o que se aproveita como um espaço extra para guardar os cabos de carregamento, por exemplo.

É um carro que ganha velocidade rapidamente, mas nota-se o seu peso e não é propriamente leve. Destaca-se pela suavidade, como bom elétrico, e no modo dynamic teremos um comportamento que se aproxima mais dos 408 CV que aparecem na ficha técnica.

Comportamento: extremamente polivalente

Se queremos um carro que se desenvolva bem em todo o tipo de ambientes, sem dúvida o Audi e-tron Sportback cumpre a sua missão. Prova disso são os diferentes modos de condução de que dispõe: Off-Road, All-Road, Efficiency, Confort, Dynamic e Individual.

Estes modos afetam a resposta e a imediatez do acelerador, a firmeza da direção e a altura da suspensão pneumática, muito prática, pois permite-nos uma condução estável a altas velocidades ou circular com total tranquilidade por uma estrada esburacada ou um caminho de terra.

No modo dynamic, notam-se os seus cavalos, embora continue a não ser um desportivo, ganha velocidade rapidamente e tem uma passagem em curva muito digna apesar das suas dimensões. Não vamos sentir falta de potência em momento algum, e a suspensão pneumática em posição baixa e mais firme dar-nos-á estabilidade.

No modo efficiency prevalece o baixo consumo, a resposta é mais lenta e preguiçosa, mas ideal para o dia a dia ou quando queremos poupar energia. O modo confort melhora a resposta do acelerador, mas mantém a suspensão numa configuração macia para filtrar as imperfeições da estrada.

Destaca-se o modo all-Road, que à primeira vista parece um contrassenso (tendo um modo específico Off-Road), mas a realidade demonstrou que não. Neste modo eleva a suspensão quase ao máximo, apenas um nível abaixo do que seria o modo Off-Road, ao mesmo tempo que otimiza a tração. É um modo prático para circular por caminhos ou asfalto irregular, onde a suspensão reagirá de forma muito mais suave (também é muito prático em zonas com excesso de lombas).

O modo Off-Road eleva totalmente a altura, desliga o controlo de estabilidade e prepara a tração para uso totalmente fora do asfalto, dispondo também do controlo de descidas. É um modo mais próprio de percursos todo-o-terreno, tendo sempre em conta que se trata de um SUV e não de um verdadeiro todo-o-terreno.

Bateria: 95 kW (86,5 kW úteis) que permitem chegar aos 400 km de autonomia

É possível chegar aos 417 km de autonomia que este e-tron Sportback homologa? Sim, embora seja em condução em estrada ou autoestrada no modo eficiente. Se te decidiste por um e-tron, mais vale a versão 55, que oferece uma capacidade de 95 kW (86,5 kW úteis).

A bateria pode carregar até potências de 150 kW, embora, infelizmente, quase não existam locais onde carregar a essa potência. Se dispusermos de um posto de carregamento rápido de 150 kW, podemos carregar dos 0 aos 80% em cerca de 50 minutos.

Se carregarmos numa tomada CCS Combo de 50 kWh, conseguimos passar dos 0 aos 80% em 80 minutos. Nas tomadas de carregamento semirrápido de 22 kW, este e-tron Sportback carrega apenas a 11 kWh, pelo que o tempo médio de carga completa ronda as 8 horas.

Por último, numa carga em tomada doméstica a 2,3 kW, o tempo necessário para carregar completamente ultrapassa as 40 horas (em média, durante 10 horas —e conforme a potência de que dispomos— pode carregar 10-20% com este tipo de tomada). Durante o teste ligámo-lo várias vezes a uma tomada convencional, mas que não chegava a 2,3 kW de potência, pelo que cada noite carregava 10-12%.

Como pormenor prático, tem duas tomadas em ambos os lados, uma rápida (CCS Combo) e outra convencional, além de a tampa fechar automaticamente quando desligamos o carregador.

Consumo: elevado face aos rivais, correto para as suas prestações e dimensões

O consumo médio em autoestrada, no percurso entre Madrid e Vigo com o ar condicionado ligado, foi de 23 kWh, com o controlo de cruzeiro a 120 km/h. Já o consumo em ambiente urbano ou em percursos curtos ronda os 28 kWh.

O melhor valor obtemo-lo quando fazemos um percurso longo em estrada e com condução tranquila; aí o valor desce até 20-21 kWh.

Assim, chegar aos 417 km de autonomia é viável, mas desde que circulemos em estrada e sejamos cuidadosos com o pedal.

Em viagem: Madrid > Vigo em condições reais de circulação

O teste de autonomia não podia ter melhor cenário: um dia de muito calor (cerca de 30 graus no exterior) e uma viagem em autoestrada entre Madrid e Vigo (concretamente Nigrán), com uma distância exata de 606 km. O desafio era fazer essa viagem com uma só paragem para carregar, sem demorar em excesso, algo que parece fácil com este Audi, que promete 400 km de autonomia.

Ao sair de Madrid o calor aperta, pelo que ligo o climatizador a 22,5 graus e em modo automático; além disso, como disponho de bancos ventilados, também ligo o do condutor no nível de potência mais baixo.

Introduzo no navegador o destino e vejo, curiosamente, que a autonomia indicada diminui (é muito curioso que, ao introduzir um destino, a autonomia se torne conservadora), e muito amavelmente o navegador indica-me que o meu destino está longe da autonomia que o carro tem, e que, se quero, procure um ponto de carregamento. Pena que as bases de dados de todos os veículos elétricos que testei quase não registem postos de carga, pelo que o ignoro, porque o ponto que quero usar não consta da base de dados.

A ideia é parar em Villalpando (posto da Easycharger), uma paragem a 233 km de Madrid e a 370 km de Nigrán. Sigo em viagem e, por agora, a autonomia é suficiente, ao contrário do que sugere o navegador. Mas, apesar do calor, do ar condicionado e do resto, ao chegar ainda tenho mais de 25% de capacidade nas baterias.

Durante a paragem, depois de o ligar a uma tomada CCS Combo de 50 kWh, em pouco mais de uma hora, o e-tron Sportback fica totalmente carregado para continuar a viagem. Após a paragem para carregar, volto a fazer contas e, teoricamente, chegaria ao destino (370 km) sem voltar a carregar, mas com muito pouca margem; por isso, passados 200 km, decido parar apenas 15 minutos em Puebla de Sanabria, num posto de carregamento rápido (CCS Combo de 50 kWh), para garantir a autonomia sem sobressaltos.

Em resumo, com as suas baterias de 86 kW percorremos 600 quilómetros com duas paragens —uma delas muito breve—, e um tempo total de carregamento de hora e meia.

Equipamento: tecnologicamente completo

Como bom SUV premium, este Audi tem um enorme leque de equipamento disponível, destacando-se especialmente os sistemas de assistência à condução (ângulo morto, travagem automática em caso de colisão, assistência de manutenção de faixa, controlo de cruzeiro adaptativo com comandos no volante, etc.).

Como contraponto negativo está a sensibilidade dos seus sensores, a tal ponto que, ao mínimo, nos indicam que existe risco de colisão, que estamos muito perto de outro veículo ao estacionar, que algo se aproximou da nossa lateral; em suma, surpreendeu-me a sua sensibilidade.

O sistema de navegação e entretenimento é muito completo, com todo o tipo de funções e facilidades para introduzir dados, como escrever um destino ou o preciso comando de voz que nos permite controlar todo o sistema de forma fácil.

Como costuma acontecer com os veículos elétricos, este Audi e-tron Sportback dispunha de climatizador programável, um acerto total para quando vamos à praia e, ao regressar, queremos que o carro esteja fresco, ou no inverno, quando entramos e queremos que a temperatura seja agradável.

Opinião e preço

O que mais me agradou no e-tron Sportback é a sua versatilidade, e nisso reside o facto de não ter rival. Explico-me: existem vários elétricos no mercado, mas elétricos 100% que disponham de tração integral, suspensão pneumática regulável e certas capacidades off-road, disso não há. Este SUV permite-nos, em modo elétrico, desfrutar de saídas off-road ou de uma condução mais ágil e desportiva, tudo sem recorrer a um motor de combustão nem a um sistema híbrido.

A sua eficiência como elétrico é melhorável: existem outros elétricos no mercado mais eficientes, que conseguem circular na autoestrada abaixo dos 20 kWh, mas isso é compensado pela sua praticidade nos restantes aspetos.

O preço de partida deste Audi e-Tron Sportback é de 74.520 euros, embora a versão 55, de maior autonomia elétrica, suba até aos 87.000 euros de preço base.

Ainda assim, a apresentação deste Audi e-Tron Sportback, tanto em acabamentos, tecnologia ou prestações, está à altura do seu preço, algo que nem todos os elétricos podem ostentar.

Fotos | Equipa de testes