Teszt, vélemény és vásárlási útmutató: a Kia Sorento új generációja, a jelenleg elérhető legjobb 7 üléses SUV-k egyike

Körülbelül 37 600 darab Kia Sorento kelt el piacunkon a 2002-es első generáció megjelenése óta, ami nem rossz eredmény. Ez a modell már a negyedik generációjánál tart, amely 2020-ban debütált, és most ezt a frissítést kapja, amely a külső és belső formatervet, valamint a biztonsági, multimédiás és kényelmi felszereltséget érinti. Részletesebben is megnézzük, elmélyedve a felszereltségi szintek és a motorkínálat ismertetésében, hogy segítsünk a jó döntésben. Mert ha nagy, hét üléses SUV-ra van szükséged, a Kia Sorento véleményem szerint ma a piac egyik legjobb választása.

De előbb, kíváncsiságból megosztunk néhány információt a márkával, a SUV-okkal és az elektrifikációval kapcsolatban, amelyeket a Kia felelősei meséltek el nekünk az új Sorento bemutatóján. Például, hogy a Kia SUV-kínálata már most a márka teljes spanyolországi eladásainak 80%-át adja 2024-ben eddig. Vagy hogy az általunk értékesített Kia modellek közül minden negyedik valamilyen elektrifikációval rendelkezik. Konkrétan a Sorento szegmensében alig 5 évvel ezelőtt a villamosított modellek aránya nem érte el a 10%-ot; ma már 80%-on áll…

Ami változik az új Kia Sorento külső és belső formatervében

A külső méretek változatlanok maradtak – a hossz 4,81 méter, a szélesség 1,9 méter, a magasság 1,69 méter, a tengelytávolság pedig 2,81 méter –, az új Sorento MY24 karosszériáján a változások elsősorban az elejét érintik: új motorháztető, amely már tartalmazza a márka logóját, új hűtőrács 3D-s rácsozattal, és főként új, függőleges fényszórók, amelyek a nappali fényekhez csatlakoznak, és vízszintesen húzódnak a motorháztető alatt. Újak a sárvédők is.

A hátsó rész kevésbé változik, főként az újratervezett elülső részhez képest. Megújultak a hátsó lámpák, a féklámpa és a lökhárító, valamint a kipufogó végződése. Új kialakítású könnyűfém kerekek is érkeznek, amelyek dízel változatokon 18, 19 vagy 20 collosak, hibrid változatokon pedig mindig 10 collosak. Van három új karosszéria-szín a 10 elérhető közül is: az EV6-ben debütált Interstellar szürke, a Niro-ban megjelent Cityscape zöld, és a „Volcanic Sand”.

A Sorento belsejében a frissítés mondható „mélyrehatónak”: teljesen új, a márka legújabb modelljeinek vonalát követő műszerfal készült, amelyben a panorámás, kettős képernyő, egyetlen modulba integrálva, vezeti a figyelmet. Az egyik a műszerfali kijelzőként szolgál, mellette pedig a multimédiás rendszer érintőképernyője található, mindkettő 12,3 colos. A Sorento felszerelhető szélvédőre vetítő HUD műszerrendszerrel is, amely egy 10 colos képernyő hatását keltő felületen jeleníti meg az információkat. A operációs rendszer a legújabb verzióra frissül, gyorsabban működik és új funkciókkal rendelkezik.

Vezetési segédrendszerek: némelyik új, némelyik továbbfejlesztett

További újdonság az érintőmodul, amely lehetővé teszi a klíma- és multimédiás vezérlők közötti váltást, ezt a márka más modelljein már alkalmazzák. Új az első ülések kialakítása is, szorosabb ölelésű formával, és új kárpitok is készülnek, némelyik műbőrrel és újrahasznosított anyagokkal. Bevezetésre kerül az ujjlenyomat-olvasó opció, amelyet a EV-9-ben már láthattunk, és amely a járművet a felhasználó profiljához köti és lehetővé teszi a motor indítását. Érkezik egy új digitális kulcs is, amellyel az okostelefon intelligens kulcsként használható. A mobiltelefon vezeték nélküli töltője mellett minden üléssorhoz két USB-C csatlakozó jár (összesen hat), és a Kia Connect PHEV változatoknál lehetővé teszi a töltöttségi szint ellenőrzését, illetve az online navigációval történő útvonaltervezést.

A vezetéstámogató rendszerek terén az új Sorento érdekes újdonságokat mutat. Az országúti vezetési asszisztens új verziója immár automatikus sávváltás-asszisztenssel és navigáción alapuló intelligens tempomattal rendelkezik, amely az út vonalvezetése alapján automatikusan csökkenti a sebességet, például kereszteződések vagy kanyarok felismerésével. Javult a gyorsfékező asszisztens, amely gyalogosokat és kerékpárosokat is felismer. Új a kereszteződésekben működő frontális ütközésmegelőző asszisztens, valamint a csomagtérajtó automatikus zárásának kiegészítő funkciója, amely csak akkor indítja el a folyamatot, ha a felhasználó elhagyja az autó mögötti érzékelési zónát.

Motorok: dízel, hibrid vagy plug-in hibrid

A motorkínálatban találjuk a legkevesebb újdonságot, bár a bejelentett teljesítményadatokban van néhány csekély változás. A kínálatban továbbra is szerepel a 2.2-es, 4 hengeres turbodízel motor, amely 194 LE-t ad le, és 440 Nm maximális nyomatékkal rendelkezik. Ez a motor nincs hibridizálva, ezért a DGT C címkét kapja. 8 fokozatú kettős kuplungos váltóval kombinálják, és választható első- vagy összkerékhajtással. Ezzel a motorral a Sorento 9,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra (a 4×4 változat 9,7 másodperc alatt), és 201 km/h-s végsebességet ér el. A WLTP kombinált homologizált fogyasztás hajtástól és felszereltségtől függően 5,9–6,2 l/100 km.

A HEV hibrid változat 4×2 vagy 4×4 hajtással is elérhető. A 160 LE-s 1.6 T-GDi benzinmotort és a 60 LE-s villanymotort használja, amelyek a 6 fokozatú automata váltóhoz kapcsolódnak, így 215 LE rendszerteljesítményt és 367 Nm maximális nyomatékot biztosítanak. A gyorsulás és a visszatáplálás nagyon hasonló a turbodízel változatéhoz: a 4×4 9,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, a 4×2 pedig 9,7 másodperc alatt; a homologizált végsebesség azonban alacsonyabb, 183 km/h. A hibrid rendszer nagyfeszültségű akkumulátora 1 kWh-s, 270 voltos, és 40 kg-ot nyom.

Végül a Sorento PHEV plug-in hibrid ugyanazt a benzinmotort használja, mint a HEV, de itt a villanymotor 91 LE-s, és a rendszerteljesítmény 253 LE, azonos 367 Nm nyomatékkal. Az üzemanyagtartály kapacitása, amely a dízel és a HEV változatnál 67 liter, itt 40 literre csökken, hogy helyet hagyjon az akkumulátornak, amelynek kapacitása 14 kWh, és 140 kg-ot nyom. Ez a változat csak összkerékhajtással kapható, 0-ról 100 km/h-ra 8,8 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 183 km/h, elektromos üzemmódban pedig a kombinált ciklus szerint 55 km, városban 65 km a hatótávolsága.

A választás egyik fontos szempontja az ár. A kínálatot később részletezzük, de első támpontként: a Sorento HEV körülbelül 3000 euróval olcsóbb, mint a turbodízel, elsősorban két okból: nagyobb a kedvezmény (közel 6000 euró a listaáron, szemben a dízel 4200 eurójával), és a forgalomba helyezési adója 4,75%, míg a turbodízelé 9,75%.

Ha a HEV és a PHEV közötti összehasonlításról van szó, a felszereltség és a hajtás alapján összehasonlítható kevés változatnál az árkülönbség 4000 euró

, így a PHEV nagyon megéri. De vigyázz, mert ha a belépő szintű változatokat hasonlítjuk össze, a HEV 45 660 eurótól érhető el, a PHEV Drive 4×4 pedig 55 173 euróba kerül; ez jelentős különbség, bár a plug-in hibridnek összkerékhajtása van, ami már alaposabb mérlegelést igényel. Kétség esetén azt javasoljuk, hogy mindig a PHEV-t fontold meg, ha a HEV-re szánt költségvetésed 55 000 euró vagy több, még ha ezzel le is kell mondanod némely felszereltségről.

A Kia Sorento volánjánál
A műszerfal és az ülések belső formatervének változásait leszámítva az új Sorento vezetési élményében nem hoz újdonságot. Olyan autó, amely minőségérzetet közvetít, különösen a felsőbb felszereltségi szinteken. A harmadik üléssor nagyon kihasználható; legalábbis többet nyújt, mint ebben a kategóriában általában, így a „kicsit nagyobb” gyerekek is elférnek. A második üléssor hossza állítható, ami lehetővé teszi a csomagtér kapacitásának változtatását, amely szinte minden változatban azonos, körülbelül 600 és 800 liter között mozog. Ha minden ülést lehajtasz, a rakodótér közel 2000 literre nő.

A Sorento, amely tolóerejével és gázreakcióival a legélénkebbnek érződik, a PHEV, amellyel 150–200 km-t tehetsz meg – az úttól és a vezetési stílustól függően – körülbelül 6,5 l/100 km-es fogyasztással… egészen addig, amíg ki nem merül az akkumulátor. Egy újabb, részletesebb teszten megvizsgáljuk, hogyan viselkedik a Sorento PHEV „önfeltöltő” hibrid üzemmódban, amíg újra nem tudsz csatlakozni egy konnektorhoz. Az autó méretéhez és súlyához képest a HEV sem áll rosszul, sem a gyorsításnál, sem a benzinkútnál; természetesen csak nyugodt tempó mellett. Az 8 l/100 km-es átlagfogyasztás teljesen ésszerű elvárás.

A turbodízellel sem fogsz hiányolni több teljesítményt vagy tolóerőt, még terhelten sem, mert az automata váltó úgy dolgozik, hogy a motor mindig a legnagyobb nyomatékot leadó tartományban működjön. És mindig választhatsz a vezetési módválasztó programjai között, mert az ECO és a SPORT mód közötti különbség érezhető, mind a teljesítményben… mind a fogyasztásban.

Egyébként a Sorento széles, kiegyensúlyozott utakra való autó, mind méretével, mind a kormány érzetével – nagynak és nehéznek érződik –, valamint a felfüggesztések működésével, amelyek egyértelműen a menetkomfortra vannak hangolva. Jól hangszigetelt, az ülések nagyon kényelmesek, és a viszonylag puha futómű ellenére a karosszéria nem mozog túlzottan. Olyan SUV, amely hosszú utazásokhoz készült, de a városi forgalomban is jól boldogul, méretei ellenére… vagy amikor leveszed az aszfaltról

, ahol szintén nagyon kényelmes és szilárd, nincs nyikorgás vagy furcsa zaj. Viszont nem is arra készült, hogy sokat terepezzenek vele – jobb, ha jó állapotú földutakra és ösvényekre korlátozod.

A Kia Sorento felszereltsége, kínálata és árai
A Kia a Sorentóra a javasolt ár alól 4000 és 6000 euró közötti kedvezményt kínál, változatonként eltérően. Mindhárom motorral elérhetőek a Drive, Emotion és Emotion Premium kivitelek, bár a belépő Drive kivitel nem választható a turbodízel és benzines Sorento 4×4 változatokhoz.

A kedvezményes árak a 2.2 Drive 4×2 esetében 48 376 eurótól, a HEV Drive 4×2 esetében 45 660 eurótól kezdődnek, míg a Sorento PHEV Drive 4×4 ára 55 173 euró. A Drive kivitelről az Emotion-ra való váltás változattól függően 4000 és 5000 euró közötti többletet jelent, az Emotionról az Emotion Premium-ra való váltás pedig körülbelül 5000 euró pluszt.

A Drive kivitel már tartalmaz 18″-os könnyűfém felnit, 7 légzsákot, holttérfigyelőt, vészfékező asszisztenst, LED-es fényszórókat, navigációt, parkolássegítő kamerát és sávtartó asszisztenst forgalmi dugóban, sok más elem mellett. Az Emotion változatok 19″-os felnit, panorámatetőt, Supervision műszerfalat a 12,3 colos kijelzővel, Bose hangrendszert, 360 fokos kamerát, oldalsó parkolóérzékelőket, kézmentes csomagtérajtót, mobiltelefon vezeték nélküli töltőt és elektromosan állítható vezetőülést kapnak. Az Emotion Premium csomaghoz hozzáadódik a légrugós hátsó felfüggesztés, 20″-os felni, Nappa bőr kárpitozás, digitális kulcs, ujjlenyomat-olvasó kulcs nélküli indításhoz, elektromosan állítható utasülés memóriával a vezetőoldalon, head-up kijelző és távirányítható parkolóasszisztens a kulcsról.

Szűkös költségvetés és sok kilométer évente esetén a 2.2 CRDi ajánlott, mert egy ekkora és ilyen súlyú autóban a turbodízel továbbra is verhetetlen a teljesítmény és a fogyasztás arányában. A kivitelek közül a Drive nagyon jól felszerelt, de ha lehetséges, az Emotion megéri a váltást a 4×2-ről a 4×4 helyett. Minden használatra, napi városi vagy körgyűrűs utakra és hétvégi vagy nyaralási utazásokra a hibrid nagyon ésszerű, és már ECO címkével is rendelkezik a DGT-nél. És ha van hol napi szinten tölteni, ne is gondolkozz, a PHEV felé fordulj

, még ha kezdetben nagyobb anyagi erőfeszítést is igényel. Sokaknak már csak az, hogy 0-s címkével rendelkezik, elegendő indok.

A Sorento garanciája, mint minden Kia modellnél, hét év vagy 150 000 km.

A Kia Sorento alternatívái a hét üléses SUV-k között
Hasonló méretű, és szintén hét üléssel is rendelkezhető alternatíva ár szempontjából a Seat Tarraco, amely körülbelül 40 000 eurótól érhető el 150 LE-s 1.5 TSI motorral. Kínálják turbodízel motorokkal és plug-in hibrid változatban is. A SsangYong Rexton egy másik lehetőség, itt csak a 202 LE-s D22 turbodízel motorral. Bőséges felszereltséget kínál már a belépő változatban, amely 4×2 hajtással rendelkezik és körülbelül 42 000 eurótól indul.

Egy másik, a Sorentóval versenytárs modell, amelyet karosszériája sokoldalúsága és hibrid hajtásrendszerének alacsony fogyasztása miatt is ajánlunk, a Renault Espace, amelyet már teszteltünk. Már 42 000 euró körül elérhető 200 LE-s E-TECH HEV motorral, választhatsz 5 vagy 7 üléses változat között áremelés nélkül, és kapható az esprit Alpine sportos kivitelben is. Ha a praktikumról beszélünk, nem hagyhatjuk ki a Skoda Kodiaq modellt sem, amelyet nemrég szintén megújítottak. A kínálat nagyon széles: 150 és 190 LE-s turbodízel változatok, 150 LE-s 1.5 TSI benzines MHEV változatok, valamint 204 LE-s plug-in hibrid, amely nem kevesebb, mint 100 km elektromos hatótávval rendelkezik. Az árak körülbelül 44 000 eurótól kezdődnek.

Más szóba jöhető alternatívák a Sorento „unokatestvére”, a Hyundai Santa Fe. És bár kicsit kisebb méretű, a Nissan X-Trail

is, amely 163 LE-s Mild Hybrid motorokkal körülbelül 40 000 eurótól kapható, valamint 204 LE-s e-Power hibrid változatokban is.

Kia Sorento MY24 – Képgaléria§h118§

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

TerepjáróKIA Sorento13 változat · 53,645 €-tól