Teszteltük a CUPRA Born e-Boost-ot: egy sportos elektromos autó, akár 549 km hatótávval

Az új CUPRA Born kínálatának újdonságai bemutatójának apropóján kipróbáltunk az egyik legérdekesebb változatot, a legnagyobb hatótávval rendelkezőt: a Born e-Boost Pack & Battery Pack modellt. A 231 LE teljesítménnyel és 77 kWh-s akkumulátorral ez a CUPRA szinte három autó egyben: rendkívül hatékony városi jármű, amely a nagy hatótávnak (549 km a WLTP ciklus szerint) köszönhetően már hosszabb utakra is alkalmas, sőt egy kis GTI is, amellyel kanyargós utakon szórakozhatunk, ha a “Cupra” módot aktiváljuk.

De mielőtt bármi mást, nézzük át az összes újdonságot és azt, hogy hogyan áll az új CUPRA Born kínálata, hiszen az e-Boost csomag mellett egyéb fejlesztések is történtek.

Újdonságok a CUPRA Born kínálatában

A fő újdonság az e-Boost változat megjelenése a már említett 77 kWh-s akkumulátorral és 170 kW (231 LE) teljesítménnyel. Ezzel a CUPRA Born kínálata a következő változatokkal és árakkal egészül ki, a jövőbeli, 150 LE-s, 45 kWh-s akkumulátorral és 340 km hatótávval rendelkező belépő szintű változat még hátra van:

• Born 150 kW (204 LE), 58 kWh-s akkumulátor, 425 km hatótáv: 40.900 euró
• Born e-Boost 170 kW (231 LE), 58 kWh-s akkumulátor, 420 km hatótáv: 41.190 euró
• Born e-Boost 170 kW (231 LE), 77 kWh-s akkumulátor, 546 km hatótáv: 45.620 euró

Ezekhez az árakhoz hozzá kell számítani a márka által kínált 1.210 eurós kedvezményt, így a jelenlegi belépő változat 40.000 euró alatt marad, ami az egyik legkedvezőbb árú elektromos autó ilyen méretben, teljesítménnyel és hatótávval, leszámítva a MG 4 Electric modellt, amelyet még nem teszteltünk. Az egyik fő alternatíva, amelyet az elektromos CUPRA eBorn helyett választanék ebben a kategóriában, a Renault Mégane E-TECH.

A kínálat további újdonságai között szerepel a Plug & Charge technológia alapfelszereltségként, amely gyorsítja a töltési folyamatot: a jármű automatikusan hitelesíti magát a töltőoszlopnál, kártyák vagy alkalmazások használata nélkül, valamint a maximális töltési teljesítmény 135 kW-ról 170 kW-ra nőtt a nagyobb kapacitású akkumulátoros változatoknál, amelyek emellett négy helyett öt személyes homologizációval is rendelkeznek.

Az e-Boost és Battery Pack csomagok: megéri?

Első megközelítésben a e-Boost csomag felszerelése a 58 kWh-s akkumulátorral rendelkező CUPRA Born-ra, amellyel 204-ről 231 LE-re nő a teljesítmény, mindössze 300 euróba kerül. És megéri, nemcsak a közel 30 LE-vel nagyobb teljesítmény és a jobb gyorsulás miatt (0-100 km/h-s gyorsulás 0,7 másodperccel gyorsabb, a 6,6 másodperc már tiszteletre méltó érték), hanem a kiváló hatótáv megtartása miatt is (mindössze 5 km-t veszít). Ezen felül a csomag tartalmazza a nagyobb átmérőjű első féktárcsákat (340×27 mm, szemben a 330×23 mm-rel; a hátsók, mint a VW ID.3-nál, mindig dobfékek), 19 colos Typhoon dizájnú felnikat, gombokkal ellátott kormánykereket, és a CUPRA módot a vezetési profilok választójához. Ezen kívül opcionálisan felszerelhető a DCC adaptív futómű (870 euró) és a 20 colos felni sportgumikkal, Michelin Pilot Sport EV 235/40-es méretben (1.770 euró), szemben a sorozatfelszerelés 19 colos felnivel és 215-50-es gumikkal.

Csak az 231 LE-s e-Boost változatoknál választható a Battery Pack, vagyis a 58 kWh helyett 77 kWh-s akkumulátor, amelynek ára 4.500 euró. A WLTP szerinti hatótáv így 546 km lesz. Ez az “ugrás” azonban alaposan megfontolandó, hiszen a 126 km-nyi többlet hatótávért sokat kell fizetni. És nemcsak a felárról van szó. A nagyobb tömeg miatt a nagy akkumulátoros CUPRA Born e-Boost kicsit veszít a teljesítményéből a 58 kWh-s változathoz képest; konkrétan 4 tizeddel lassabb, 7 másodperces 0-100 km/h gyorsulással.

Összefoglalva: egyértelmű igen az e-Boost csomagra, és egy “függ tőle”, sok fenntartással az Battery Packre, hacsak nem úgy gondolsz a CUPRA Born-ra, mint olyan autóra, amellyel gyakran utazol; és akkor is… Én személy szerint a köztes változatot választanám, az e-Boost csomaggal és 58 kWh-s akkumulátorral. Ez nyújtja a legjobb teljesítményt és a sportosabb érzetet, a 420 km homologizált hatótávja pedig már hosszabb utakat is lehetővé tesz, mivel a 135 kW-os gyorstöltéssel körülbelül 7 perc alatt 100 km hatótávot lehet nyerni… vagy fél óra alatt 5%-ról 80%-ra tölthető. Ez arról szól, hogy kevesebbet kell megállni, rövidebb ideig, ami végül megéri, majd a célnál teljesen feltöltöd.

A CUPRA Born belseje

A CUPRA első, 100%-ban elektromos hajtású autója teljes mértékben megfelel az elvárásoknak. Főleg, ha a “testvérmodelljét”, a Volkswagen ID.3 autót vesszük alapul, amellyel közös a platform, a motor, az akkumulátorok és még az utastér koncepciója is. Mégis sok a különbség, a kidolgozottabb kivitel olyan érzetet kelt, mintha egy sportosabb és egyszersmind “komolyabb” autóban ülnénk.

A sorozatban járó sportülések tökéletesen tartják a testet, a központi konzolon rengeteg tárolórekesz található, és mind a digitális műszercsoport 5,3 colos képernyővel, mind a multimédia rendszer 12 colos kijelzője könnyen kezelhető, ha egyszer megtanulja az ember a menürendszert. Az e-Boost csomaggal felszerelt modelleken a kormánykeréken két kapcsoló található: a bal oldali a vezetési módok közötti váltásra, a jobb oldali pedig egy közvetlen aktiváló gomb, amellyel a CUPRA módot lehet bekapcsolni, ami csak az e-Boost csomagos Born-okon érhető el.

A belső tér kényelme a külső mérethez képest nagyon jó: 4,3 méter hosszúság, 1,81 m szélesség és 1,54 m magasság mellett; különösen a belső égésű kompakt autókhoz képest. Kiemelkedő a lábtér, a csomagtartó térfogata viszont kicsit a középszint alatt van, körülbelül 385 literes, de a szabályos formák és a kétszintes padló miatt jól kihasználható.

https://www.youtube.com/embed/YkdlWbSQWPs

A sorozatfelszereltség nagyon gazdag. Minden változat rendelkezik progresszív kormányzással, négy programmal rendelkező vezetési mód választóval (az e-Boost-oknál további CUPRA móddal), 2-es és 3-as módú töltőkábelekkel, vészfékkel gyalogos- és kerékpárosfelismeréssel, sávelhagyás-figyelő asszisztenssel, eső- és fényérzékelőkkel, 7 légzsákkal, kétzónás klímával, parkolóérzékelőkkel, CUPRA Connect Gen 4 csatlakozási rendszerrel, vezeték nélküli kapcsolattal Android Auto és Apple CarPlay támogatással, vezeték nélküli telefontöltővel, 18 colos alufelnikkel, többszínű ambiens világítással és alumínium pedálokkal.

A választható extrák közül a hőszivattyú 1.020 euróba kerül, az asszisztált parkolás 250 euró, és különböző csomagok állnak rendelkezésre; a legegyszerűbb és ajánlott az Advanced csomag, amely 930 euróért navigációt, adaptív és prediktív tempomatot, fényasszisztenst, közlekedési táblafelismerést, sötétített üveget és hátsó kamerát ad hozzá.

A CUPRA Born e-Boost volánja mögött

A Born valószínűleg a CUPRA kínálatának az a modellje, amely inkább a kellemes vezetésével tűnik ki, mint különösebben dinamikus viselkedésével. Ez persze nem jelenti azt, hogy a Born ne lenne sportos, különösen az e-Boost változatban, a CUPRA módot aktiválva és a Michelin Pilot Sport EV gumik választásával, amelyekkel ez is rendelkezik. És itt elkerülhetetlen az összehasonlítás a VW ID.3-mal. A CUPRA Born nemcsak gyorsabb kormányzást kínál, hanem a futómű beállítása is keményebb, a talajmagasság alacsonyabb. Általánosságban elmondható, hogy nagyobb stabilitást és pontosságot érezni, mint a Volkswagen modellen.

Városi utakon vagy a nagyvárosok külső részein a kezelése igazi élvezet, a könnyed mozgás, a kiváló manőverezőképesség (sokat kanyarodik), a szinte teljes zajmentesség, és az azonnali gázreakció… Eddig nincs meglepetés, ez az átlagos az újabb generációs elektromos autóknál. De a Born kanyargós utakon is jól viselkedik sportos vezetés közben, bár a kormány visszajelzése ritmusos hajtásnál nem olyan, mint például a CUPRA León, különösen a szűk kanyarokban, ahol erős gázadásnál, amikor a kormány még nincs egyenesben, az ESP megakadályozza a túlkormányzottság megjelenését, amely a hátsókerék-hajtású autók sajátja.

Egy CUPRA-tól várt “csípős” karakterhez a Bornnak egy kicsit gyorsabb kormányzás, megfelelőbb fékek sportos vezetéshez és egy kis “punch” a teljesítményleadásban hiányzik. A CUPRA módban vagy kick-down esetén a maximális teljesítmény körülbelül 30 másodpercig áll rendelkezésre (amennyiben az akkumulátor töltöttsége és hőmérséklete engedi), de úgy érződik, hogy a jobb lábad alatt nincs 231 LE, bár a teljesítményadatok később igazolják ezt.

A fékekről egy megjegyzés: nem azt mondom, hogy nem elég erősek; de a hátsó dobfékek, amelyek bármilyen más vezetési stílusnál megfelelnek a regeneratív fékezés mellett, megviselik az igényes vezetőt. És mielőtt elfelejteném, egy számomra nagyon fontos dolog egy elektromos autónál, sportos ambícióktól függetlenül: a lassítási fokozatok közötti választás, még ha csak kettő is van, mint ebben az esetben (“D” és “B” váltóállás), legyen könnyen elérhető és kényelmesen használható. A Bornnál, mint az ID.3-nál, ez a kormány mögötti jobb oldali kapcsoló, amely a műszerfal képernyőjének folytatásaként működik; nagyon modern és szép, de nem teszi lehetővé a energia-visszanyerő rendszerrel való “játszást”, mint a kormányon lévő kapcsolók vagy a szekvenciális váltókar.

A fogyasztásmérések részletesebb tesztje nélkül – a tesztünk során átlagosan 21,5 kWh körüli volt, vegyesen, kevés városi, sok kanyarral és némi autópályával – és a töltés kipróbálása nélkül, a Born szerintem még hosszabb utakra is alkalmas autó. A 58 kWh-s akkumulátorral 250 kilométerenként kell tankolási megállót tervezni, így marad némi tartalék; a 77 kWh-s akkumulátorral körülbelül 100 km-rel többet számíthatunk, de akkor is meg kell állni.

CUPRA Born e-Boost – Képgaléria

Ennek az autónak a műszaki adatlapja

FerdehátúCUPRA Born3 változat · 39,500 €-tól