Bugatti potrebbe stare lavorando a un secondo modello "quotidiano"

Il capo del produttore di supersportive difende la creazione di una Bugatti più pratica e scarta gli ibridi ma non le elettriche.

Un futuro modello elettrico di Bugatti si allontanerebbe dal core business di hypercar del costruttore e, invece, offrirebbe un veicolo più pratico, ma con le prestazioni e l’ultra esclusività per cui il marchio è famoso.

“Se parliamo di un secondo modello come Bugatti”, ha detto il CEO di Bugatti, Stephan Winkelmann, “sono convinto che non dobbiamo realizzare un’auto che sia solo per i fine settimana”. Questa è un’auto da usare ogni giorno. Deve avere una forma diversa dalla Bugatti Chiron e una missione diversa.

“Se facciamo qualcosa al di fuori del business delle sportive, ci sarà un modello che non seguirà la direzione della W16. A mio avviso, l’elettrificazione sarebbe l’approccio giusto”.

Un secondo modello di Bugatti è oggetto di discussione da tempo, ed è probabile che sia un SUV o una GT a quattro porte, ma Winkelmann ha dichiarato più volte che il consiglio del Gruppo Volkswagen non ha ancora preso una decisione. “Per Bugatti, è un’ottima opportunità e potrebbe essere una carta vincente. Ma vedo anche che un grande gruppo come il Gruppo Volkswagen ha molte priorità. È nel mezzo di una rivoluzione dell’elettrificazione e deve decidere dove investire il proprio denaro.

Potrebbe Bugatti sviluppare un’auto di lusso per l’uso quotidiano?

“Un secondo modello significherebbe raddoppiare le dimensioni dell’azienda o anche più. È chiaro che abbiamo bisogno di un impegno al 100% da parte di tutti, non basta che siano convinti!”

Sebbene la condivisione delle piattaforme all’interno del gruppo sia comune, ad esempio Audi e Porsche condividono piattaforme elettriche, Bugatti creerebbe la sua. Winkelmann ha commentato la possibilità di condividere piattaforme: “Questo non è il caso di un’auto con le prestazioni di una Bugatti”.

Ha aggiunto che l’accelerazione ripetibile e la velocità massima sarebbero molto più importanti dell’autonomia per una Bugatti completamente elettrica. “Preferisco avere una riserva di prestazioni piuttosto che mantenere l’autonomia a un livello elevato”, ha detto.

La ricarica è un’altra barriera importante, ha detto Winkelmann, aggiungendo che i tempi di ricarica delle auto elettriche dovrebbero essere equivalenti al rifornimento di un’auto a combustione. Ha sottolineato che “venderemmo auto elettriche dove l’infrastruttura è migliore: la costa orientale e occidentale degli Stati Uniti, il Regno Unito, l’Asia, ecc. Inoltre, i nostri clienti hanno più di un’auto, per usare un eufemismo, quindi non dipendono da una particolare auto”.

Aggiungere un modello con volumi maggiori della Chiron non intaccherebbe l’esclusività della Bugatti e, cosa più importante, i valori di rivendita, secondo Winkelmann. “Se parliamo di un’auto che si collocherebbe nelle fasce di prezzo più basse, parliamo di 300 auto negli Stati Uniti, 300 in Europa, 300 in Asia, ecc. Alla fine della giornata, la visibilità di queste auto sarebbe quasi zero, quindi non ci sarebbe alcun impatto [sull’esclusività]. Non sarà un’auto percepita come una commodity o qualcosa che non sia abbastanza esclusivo”. Winkelmann non crede nella tecnologia ibrida per i modelli Bugatti, vuole usare solo motori a combustione interna o motori completamente elettrici. “È la mia convinzione: con l’ibrido non avrai mai la tecnologia all’avanguardia. Oggi, con la mentalità, è chiaro che l’infrastruttura”.

Ha aggiunto che sta entrando nel settore una nuova generazione di clienti che “si aspettano cose di cui, oggi, non stiamo nemmeno parlando come di un dato di fatto”.

Winkelmann ha anche fatto riferimento al lavoro del fondatore Ettore Bugatti. “Dobbiamo guardare indietro alla storia perché quando Ettore Bugatti ha creato la sportiva, ha realizzato ogni possibile stile di carrozzeria, motore e fascia di prezzo. Ha fatto molto più di quanto si veda oggi e credo che le radici siano importanti.

“All’inizio di questo secolo, per molto tempo non era successo nulla alla Bugatti. È stato positivo posizionare il marchio con l’hypercar, ma se si guarda alla storia di Ettore, ha davvero fatto molto. Siamo all’inizio, ma pur essendo piccoli, procediamo passo dopo passo e dobbiamo sempre dimostrare che quello che stiamo facendo è giusto”.