Abbiamo provato il rinnovato Volkswagen T-Cross, un SUV "made in Spain" che guadagna punti come auto per la vita di tutti i giorni

Come sempre accade ultimamente, quattro anni dopo la presentazione della prima Volkswagen T-Cross la casa tedesca effettua il primo aggiornamento di uno dei suoi modelli più importanti. E ancora una volta, siamo andati fino allo stabilimento del marchio in Navarra per visitare l’impianto in cui il T-Cross viene prodotto in esclusiva per l’Europa, insieme alla Volkswagen Polo e alla Taigo; e naturalmente anche per vedere di persona come hanno influito le modifiche sul piccolo SUV.

Ora entriamo nel vivo, ma prima alcuni dati che ritengo molto interessanti, anche se puoi sempre passare direttamente al paragrafo successivo. Il segmento SUV ha smesso da tempo di essere una moda e nel 2023 ha raggiunto una quota del 60% nel nostro mercato. Vale a dire, 6 auto nuove su 10 vendute in Spagna hanno una carrozzeria SUV. E in particolare, nel segmento dei SUV urbani in cui milita il T-Cross, che è il secondo modello più venduto da Volkswagen nel nostro paese, le vendite sono moltiplicate per sei negli ultimi 10 anni. Ora capirai perché dicevo che il T-Cross è uno dei modelli più importanti per Volkswagen nel nostro mercato. Ma veniamo al sodo e vediamo cosa apporta questo nuovo T-Cross.

Cosa cambia del T-Cross all’esterno… e i colori non sono uno scherzo

Fondamentalmente, le modifiche sono quelle tipiche di un restyling di questo tipo: ritocchi qua e là che interessano la calandra, cercando una maggiore somiglianza con T-Roc, Tiguan e Touareg, gruppi ottici di nuovo design con luci diurne a LED e possibilità di montare i fari Matrix LED che la casa chiama “IQ-LIGHT”, l’introduzione della proiezione di luce sugli specchietti retrovisori esterni, nuovi design di cerchi e nuovi colori di carrozzeria.

E qui voglio soffermarmi un po’, perché Volkswagen, in un’ingegnosa operazione di marketing e dimostrando un buon senso dell’umorismo, ha scelto una denominazione per i colori del T-Cross che sorprende. Addio a “rosso tornado”, “blu acquamarina”, “argento tungsteno” o “bianco puro”… Sfuggendo alla tendenza di tutti i marchi di dare nomi ai colori -e ai design dei cerchi- che è da farsi vedere, in Volkswagen hanno deciso, almeno per il momento per il T-Cross, di chiamare il rosso Rosso Rosso; il blu, Blu Blurino; il bianco, Bianco e basta; il giallo, Giallo Urlooon; o il nero, Nero Scuro. Sì, proprio così come li leggi qui li troverai nei cataloghi commerciali di Volkswagen. Un tocco simpatico che si adatta perfettamente al modello, rivolto principalmente a un pubblico giovane. E un approccio che la casa ha confermato applicherà ad altri modelli, anche se con una svolta un po’ meno spensierata.

L’interno del nuovo T-Cross: più qualità e Digital Cockpit di serie

Anche all’interno ci sono lievi cambiamenti. Il più importante in termini di design è che lo schermo centrale del sistema multimediale non è più integrato nelle linee della plancia e ora appare in una struttura indipendente e “fluttuante”. Per i gusti non c’è disputa, ma personalmente trovavo più moderno il design precedente, anche se con questa soluzione lo schermo si può posizionare un po’ più in alto, il che ne facilita la visione e l’uso.

Cambiano anche i pulsanti per la gestione del sistema di climatizzazione, che ora sono di tipo touch nel caso di montare il climatizzatore automatico. Più moderni, ma continuo a trovare più facili da usare i comandi fisici classici. Si nota invece un notevole progresso in ciò che più criticavamo del T-Cross: l’aspetto povero dei materiali impiegati in molte zone dell’abitacolo è scomparso, grazie a rivestimenti più morbidi, meno plastica rigida e, in generale, tutto più piacevole al tatto. Non è un riferimento in questo senso, ma non stona più.

Un’altra novità interessante è che ora tutti i T-Cross montano di serie la strumentazione Digital Cockpit, con uno schermo ad alta risoluzione da 8 pollici, che nel caso degli R-Line raggiunge i 10,25 pollici. Quanto allo schermo del sistema multimediale, è di serie da 8 pollici e arriva a 9,2 pollici nelle versioni superiori.

Per il resto, il T-Cross mantiene le qualità che lo rendono uno dei SUV della sua categoria più versatili, grazie non solo a una buona abitabilità in generale. Dettagli come il sedile posteriore scorrevole con 14 cm di regolazione per favorire lo spazio per i passeggeri o per i bagagli, un bagagliaio a doppia altezza che può variare la capacità tra 385 e 466 litri, la possibilità di reclinare lo schienale del sedile anteriore del passeggero per trasportare oggetti lunghi fino a 2,4 metri, o la nuova sfera di traino che ora aumenta il carico massimo trainabile da 55 a 75 kg (potrai trasportare le tue nuove bici elettriche) fanno del piccolo T-Cross qualcosa in più di un SUV di carattere esclusivamente urbano.

Un equipaggiamento più completo già dalle versioni base

Ed eccoci alle questioni che riguardano direttamente il portafoglio, come l’equipaggiamento. Perché Volkswagen ha riorganizzato la gamma e ora la versione base, denominata T-Cross, include di serie la già citata strumentazione digitale e i fari LED, telecamera multifunzione, barre al tetto, sensori di parcheggio posteriori e sistema di riconoscimento dei segnali stradali. Questa finitura si combina solo con il motore d’accesso, il 1.0 TSI da 95 CV con cambio manuale a 5 marce.

Al secondo gradino, i Life aggiungono cerchi in lega da 16 pollici, climatizzatore bizona, vetri posteriori oscurati, sensori di parcheggio anteriori, App Connect wireless e l’assistente Travel Assist con cruise control adattivo e guida longitudinale e laterale assistita. Infine, quello che prima era un pacchetto R-Line diventa la versione top di gamma, che aggiunge alla finitura Life i cerchi da 17 pollici, fari Matrix LED con assistente di luci dinamiche, decorazioni esterne e interne R-Line, fanali posteriori a LED con indicatori dinamici, il Digital Cockpit ampliato con schermo da 10,25 pollici, telecamera posteriore e selettore dei profili di guida. Per queste due finiture, Life e R-Line, si può scegliere uno qualsiasi dei tre motori disponibili.

Un’opzione molto interessante è il cosiddetto pacchetto “Più”, disponibile per la finitura Life, che con appena 200 euro di sovrapprezzo aggiunge elementi che se montati singolarmente costerebbero 2.300 euro. Sono i seguenti: vernice metallizzata, i cerchi degli R-Line, vetri oscurati, telecamera posteriore, accesso senza chiave, pacchetti luce e visibilità e l’impianto audio Beats Audio. Vale la pena, se si considera che un R-Line costa 3.500 euro in più rispetto al Life.

E quanto costa il T-Cross? Ebbene, Volkswagen annuncia un interessante “prezzo a partire da” 21.950 euro, includendo la cosiddetta “campagna di benvenuto VW” e il finanziamento MyWay, che permette di accedere al T-Cross con una rata di 125 euro al mese, con un anticipo di 5.282 euro e un importo finale di 16.980 euro. Senza sconti non è un’auto economica, perché il 1.0 TSI Life da 115 CV con cambio manuale, che sarebbe il minimo di partenza da cui ti consiglierei di guardare, ha un prezzo di listino di 26.840 euro.

Quale motore scegliere nella nuova gamma T-Cross?

Praticamente ti ho già risposto nel paragrafo precedente: a parità di equipaggiamento, il 1.0 TSI da 115 CV con cambio a 6 marce, che ha guadagnato 5 CV rispetto al precedente T-Cross, costa appena 800 euro in più del 1.0 TSI da 95 CV con cambio a 5 velocità. Non solo offre prestazioni migliori e maggior piacere di guida, ma anche praticamente lo stesso consumo… e persino ne consuma meno in alcune condizioni d’uso. E per 1.400 euro io non ci penserei due volte: prendilo con cambio automatico DSG a doppia frizione, ti ripagherà l’investimento fin dal primo giorno e ti ricorderai ogni volta che avresti dovuto premere la frizione.

Con questo motore da 115 CV il T-Cross offre il miglior equilibrio tra prestazioni, consumi e prezzo di tutta la gamma. Non risulta carente in nessuna circostanza, a meno che tu non cerchi una guida sportiva -per quella c’è ancora sopra un motore più potente-, mantiene un consumo molto contenuto se non lo solleciti e bisogna essere molto “fini” per accorgersi di guidare un’auto con soli tre cilindri. L’unica cosa che potresti rimpiangere, non solo su questo motore ma su tutta la gamma T-Cross, è che non c’è la possibilità di ibridazione leggera per avere l’etichetta ECO della DGT.

Il 1.5 TSI a quattro cilindri va decisamente di più e consuma poco di più, ma è abbinato esclusivamente al cambio DSG, costa altri 2.100 euro in più rispetto al 1.0 da 115 CV DSG e viene offerto solo con la finitura R-Line, il che porta il prezzo di partenza già vicino ai 34.000 euro. Cifre importanti.

Volkswagen T-Cross – Galleria di immagini

Scheda tecnica di questa auto

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