Dove vanno montate le gomme nuove?

Acquistare un paio di pneumatici nuovi comporta dover scegliere dove montare le gomme nuove. Affrontiamo l’argomento e spieghiamo su quale asse installarle.

L’usura degli pneumatici non è simmetrica. La distribuzione del peso, l’asse della trazione, il tipo di utilizzo e di guida possono far sì che sia necessario montare solo due pneumatici nuovi su un’automobile. È in quel momento che sorge il dilemma: dove vanno montate le gomme nuove?

Le opinioni sono per tutti i gusti e le convinzioni. Gli argomenti a favore e contro su su quale asse montare le gomme nuove hanno un fondamento e, persino, a seconda del veicolo e del conducente, può rivelarsi azzeccato cambiarle contro il criterio generale.

Tuttavia, al momento di propendere in linea generale, la raccomandazione abituale di case costruttrici, officine e specialisti di guida sicura su dove montare i pneumatici nuovi è chiara: sull’asse posteriore.

Perché le gomme nuove si montano sull’asse posteriore?

E, sebbene le auto possano disporre di trazione anteriore, posteriore o integrale, la teoria si basa sul fatto che lo sterzo ricade interamente o, in gran parte nel caso di quattro ruote sterzanti, sull’avantreno.

Bisogna capire che il punto di contatto tra la superficie e l’auto sono le ruote. Sono loro a trasformare il lavoro del motore in grip sul manto stradale e, quindi, a far spostare quell’automobile.

Avere due ruote più usurate di altre, o, al contrario, circolare con due ruote nuove e due usate comporta uno squilibrio nell’aderenza dell’auto.

L’effetto di montare due ruote nuove in una manovra di emergenza

Per questo, al momento di decidere dove montare le gomme nuove, bisogna capire che la necessità di equilibrio in caso di una manovra di schivata sarà determinante per ottenerlo in modo ottimale, indipendentemente dall’asse o dagli assi incaricati di trasmettere alle ruote il lavoro del motore.

In caso di manovra evasiva, l’asse sterzante sarà responsabile di spostare l’auto verso il punto che chi guida ha deciso. Se le gomme nuove vengono installate sull’asse anteriore, il maggior grip dell’automobile permetterà che il treno anteriore disponga di maggiore trazione rispetto al posteriore, generando una perdita di controllo della parte posteriore, che per inerzia rimane fuori controllo. Ciò obbligherebbe, di nuovo, a controsterzare, una volta eseguita la prima manovra di evasione fino a controllare la traiettoria.

Al contrario, se la scelta su dove montare i pneumatici nuovi ricade sull’asse posteriore, l’anteriore resterebbe con minore aderenza a causa dell’usura delle ruote. In linea generale, in caso di ostacolo o situazione di pericolo, si preme il pedale del freno. Questa azione fa sì che, per l’inerzia dell’auto, le forze dello stesso movimento di decelerazione ricadano bruscamente sul treno anteriore. In quel momento, il peso e il grip si concentrano sulla parte anteriore dell’auto. Allo stesso tempo, la leggerezza che acquista il posteriore, insieme al maggior grip delle ruote nuove, sosterrà la traiettoria avviata con il movimento di schivata delle ruote posteriori.

Sovrasterzo provocato

Questa situazione di rischio sarebbe simile nel caso di subire aquaplaning, passare su una lastra di ghiaccio o altri elementi scivolosi, così come il sovrasterzo.

Inoltre, uno dei motivi per cui ci si può chiedere dove montare le gomme nuove è in occasione del rinnovo e dell’ottenimento di un nuovo bollino della revisione. Va notato che circolare con gomme usurate può costituire un problema, poiché il controllo dello stato dei pneumatici nella nuova revisione è uno dei punti essenziali nella nuova ispezione tecnica.

È meglio cambiare gli pneumatici due a due o tutti e quattro insieme?

Per questo, uno dei consigli di manutenzione dell’auto di Top10Motor è cambiare, nella misura del possibile, i quattro pneumatici contemporaneamente.

Allo stesso tempo, per conservare in modo equilibrato le ruote, soprattutto in caso di cambiare tutte e quattro le ruote insieme, è consigliabile ruotare periodicamente la posizione delle coppie di pneumatici, dall’asse anteriore a quello posteriore e viceversa. Così l’usura si ripartisce e, periodicamente, si equilibra la vita utile delle quattro ruote.