Wohin kommen die neuen Reifen?

Der Kauf eines neuen Reifenpaares bringt die Frage mit sich, wohin die neuen Reifen montiert werden sollen. Wir gehen auf das Thema ein und erklären, an welcher Achse man sie anbringen sollte.

Der Reifenverschleiß verläuft nicht symmetrisch. Die Gewichtsverteilung, die Antriebsachse sowie Art des Gebrauchs und Fahrweise können dazu führen, dass an einem Auto nur zwei neue Reifen montiert werden müssen. Dann stellt sich das Dilemma: wohin kommen die neuen Reifen?

Die Meinungen gehen weit auseinander. Die Argumente für und gegen die Achse, an der die neuen Reifen montiert werden haben ihre Berechtigung, und je nach Fahrzeug und Fahrer kann es sogar richtig sein, entgegen der allgemeinen Empfehlung zu handeln.

Doch wenn man sich im Allgemeinen entscheiden muss, ist die übliche Empfehlung von Herstellern, Werkstätten und Experten für sicheres Fahren zum Thema wo die neuen Reifen montiert werden sollten eindeutig: an der Hinterachse.

Warum werden die neuen Reifen an der Hinterachse montiert?

Und obwohl Autos Front-, Hinter- oder Allradantrieb haben können, beruht die Theorie darauf, dass die Lenkung vollständig oder – bei vier Lenkrädern – zum größten Teil an der Vorderachse liegt.

Man muss verstehen, dass die Verbindung zwischen Fahrbahn und Fahrzeug die Reifen sind. Sie übertragen die Motorleistung, wandeln sie in Grip auf dem Asphalt um und sorgen damit für die Fortbewegung des Autos.

Wenn zwei Reifen stärker abgefahren sind als die anderen oder man mit zwei neuen und zwei gebrauchten Reifen fährt, entsteht ein Ungleichgewicht beim Seitenhalt des Autos.

Die Wirkung von zwei neuen Reifen bei einem Ausweichmanöver

Deshalb muss man bei der Frage, wo die neuen Reifen montiert werden, bedenken, dass das Gleichgewicht bei einem Ausweichmanöver entscheidend für ein optimales Ergebnis ist, unabhängig davon, welche Achse oder Achsen die Motorkraft auf die Räder übertragen.

Bei einem Ausweichmanöver ist die Lenkachse dafür verantwortlich, das Auto in die vom Fahrer gewählte Richtung zu bringen. Werden die neuen Reifen an der Vorderachse montiert, verfügt die vordere Achse dank des höheren Grips des Fahrzeugs über mehr Traktion als die hintere. Dadurch verliert das Heck an Kontrolle und gerät durch die Trägheit außer Kontrolle. Dann muss man erneut gegenlenken, nachdem das erste Ausweichmanöver durchgeführt wurde, bis die Spur wieder unter Kontrolle ist.

Wenn man dagegen die neuen Reifen an der Hinterachse montiert entscheidet man sich für die Hinterachse, hätte die Vorderachse aufgrund des Reifenverschleißes weniger Grip. Im Allgemeinen tritt man bei einem Hindernis oder einer Gefahrensituation auf die Bremse. Durch die Trägheit des Autos lastet dann die Kraft der Verzögerung plötzlich auf der Vorderachse. Nun verlagern sich Gewicht und Grip nach vorne. Gleichzeitig wird das Heck leichter, und der höhere Grip der neuen Reifen unterstützt die Kurve, die mit dem Ausweichmanöver der hinteren Räder eingeleitet wurde.

Ausgelöstes Übersteuern

Eine ähnliche Gefahrensituation entsteht bei Aquaplaning, beim Überfahren einer Eisplatte oder anderen rutschigen Untergründen sowie beim Übersteuern.

Außerdem kann ein Grund, sich über die Montage der neuen Reifen Gedanken zu machen, die Erneuerung und Erlangung einer neuen TÜV-Plakette sein. Dabei ist zu beachten, dass das Fahren mit abgefahrenen Reifen zum Problem werden kann, da die Prüfung des Zustands der Reifen bei der neuen TÜV-Untersuchung einer der wesentlichen Punkte der neuen Hauptuntersuchung ist.

Ist es besser, die Reifen paarweise oder alle vier gleichzeitig zu wechseln?

Deshalb lautet einer der Wartungstipps für Autos von Top10Motor, nach Möglichkeit alle vier Reifen gleichzeitig zu wechseln.

Um die Reifen gleichmäßig zu erhalten, vor allem wenn alle vier gleichzeitig gewechselt werden, empfiehlt es sich außerdem, die Reifenpaare regelmäßig zu rotieren, also von der Vorderachse zur Hinterachse und umgekehrt. So verteilt sich der Verschleiß, und die Lebensdauer aller vier Reifen gleicht sich regelmäßig aus.