I nuovi veicoli di Audi utilizzano già il carburante ecologico R33 Blue Diesel e R33 Blue Gasolina

Ci avviciniamo sempre di più all’anno in cui la grande maggioranza dei marchi ha deciso di smettere di produrre motori a combustione, nonostante il futuro concreto del veicolo elettrico sia ancora un’incognita, per quanto cerchino di imporcelo nelle nostre vite a forza, con vendite in aumento ma non al ritmo che desidererebbero case automobilistiche e governanti, e che si collocano quasi allo stesso livello delle infrastrutture di cui hanno bisogno.

Parallelamente, i marchi continuano a lavorare su motori alternativi come l’idrogeno e persino su carburanti ecologici come l’R33 Blue Diesel, un ambito in cui i marchi di Audi, inclusi nel Gruppo VAG , continuano a ricercare, sviluppare e implementare nell’ambito del loro piano Vorsprung 2030. Oltre alla mobilità elettrica a batteria, Audi considera i carburanti ecologici un complemento sia a breve termine sia dopo il 2033, anno in cui smetteranno di produrre motori a combustione, per contribuire a ridurre l’impronta di carbonio dell’attuale flotta dei suoi veicoli.

Ne è una prova il fatto che, già da quest’anno, Audi ha ottenuto l’omologazione per utilizzare l’HVO (olio vegetale idrotrattato) nei suoi motori diesel V6 dei modelli A4, A5, A6, A7, A8, Q7 e Q8 prodotti da febbraio, ma anche nei diesel a quattro cilindri di A3, Q2 e Q3 di Audi prodotti da giugno 2021 e, inoltre, nei diesel a quattro cilindri in linea con piattaforma longitudinale delle gamme A4, A5, A6, A7 e Q5. Hanno inoltre iniziato a utilizzare l’R33 Blue Diesel dal marzo 2021 nelle stazioni di servizio di Audi negli stabilimenti di Ingolstadt e Neckarsulm, carburante che ora sarà affiancato dall’R33 Blue Gasolina, che sostituisce la benzina convenzionale E10.

Cosa sono entrambi i carburanti R33?

Insieme a Audi, Shell e Bosch hanno lavorato allo sviluppo di entrambi i carburanti ecologici che, pur avendo nomi quasi identici, si ottengono da sottoprodotti diversi. L’R33 Blue Diesel è composto per il 26% da HVO, per il 7% da biodiesel e il restante 67% da combustibile fossile, mentre l’R33 Blue Gasolina è composto per il 10% da combustibili ossigenati come l’etanolo e per il 23% da bionafta, quest’ultima ottenuta da materiali di scarto come il talloil, un sottoprodotto della produzione di pasta di carta.

Per ora entrambi i carburanti riescono a ridurre del 20% le emissioni di CO2 rispetto alla benzina e al gasolio fossili, sebbene il continuo progresso delle ricerche su questi carburanti stia permettendo di ottenere una riduzione delle emissioni di CO2 ancora maggiore. Inoltre, l’altro grande vantaggio di questi carburanti è che, nel caso dell’R33 Blue Diesel, è certificato per tutti i motori diesel, compresi quelli più datati, mentre l’R33 Blue Gasolina è perfettamente funzionale nei veicoli omologati per l’uso di benzina Super 95 E10; ma entrambi garantiscono un effetto positivo sulla durata del motore e prevengono la corrosione grazie agli additivi di alta qualità che contengono.

Il più facile da trovare è l’R33 Blue Diesel, presente nelle stazioni di servizio pubbliche oltre a quelle di proprietà di Audi, Volkswagen e Bosch, mentre l’R33 Blue Gasolina inizierà a essere implementato nella rete di distributori esistente senza alcuna modifica per essi, poiché per lo stoccaggio e la distribuzione nei veicoli non richiede alcun aggiornamento hardware nelle stazioni di servizio.