Os veículos novos da Audi já utilizam o combustível ecológico R33 Blue Diesel e o R33 Blue Gasolina

Estamos cada vez mais perto do ano em que a grande maioria das marcas decidiu deixar de fabricar motores de combustão, apesar de ainda ser uma incógnita o futuro concreto do veículo elétrico, por mais que tentem enfiá-lo à força nas nossas vidas, com vendas que aumentam, mas não ao ritmo que tanto os fabricantes como os governantes desejariam e que quase se situam ao mesmo nível das infraestruturas de que necessitam.

Paralelamente, as marcas continuam a trabalhar em motores alternativos, como o hidrogénio, e até em combustíveis ecológicos como o R33 Blue Diesel, algo em que a Audi, marca integrada no Grupo VAG, continua a investigar, desenvolver e implementar como parte do seu plano Vorsprung 2030. Além da mobilidade elétrica com baterias, a Audi vê os combustíveis ecológicos como um complemento, tanto a curto prazo como a partir de 2033, data em que deixará de produzir motores de combustão, para ajudar a reduzir a pegada de carbono da frota atual dos seus veículos.

Prova disso é que, desde este mesmo ano, a Audi conseguiu a homologação para utilizar HVO (óleo vegetal hidrotratado) nos seus motores diesel V6 dos modelos A4, A5, A6, A7, A8, Q7 e Q8 fabricados desde fevereiro, mas também nos diesel de quatro cilindros dos Audi A3, Q2 e Q3 fabricados desde junho de 2021 e, igualmente, nos diesel de quatro cilindros em linha com plataforma longitudinal das gamas A4, A5, A6, A7 e Q5. Mas também começaram a utilizar o R33 Blue Diesel desde março de 2021 nas estações de serviço da Audi nas fábricas de Ingolstadt e Neckarsulm, combustível que agora também será acompanhado pelo R33 Blue Gasolina, que substitui a gasolina convencional E10.

Quais são os dois combustíveis R33?

Em conjunto com a Audi, a Shell e a Bosch têm trabalhado no desenvolvimento de ambos os combustíveis ecológicos, os quais, apesar de terem praticamente o mesmo nome, são obtidos a partir de subprodutos diferentes. O R33 Blue Diesel é composto por 26% de HVO, 7% de biodiesel e os restantes 67% por combustível fóssil, enquanto o R33 Blue Gasolina é composto por 10% de combustíveis oxigenados, como o etanol, e 23% de bionafta, esta última obtida a partir de materiais residuais como o tall oil, subproduto que se obtém da produção de pasta de papel.

Por agora, ambos os combustíveis conseguem reduzir em 20% as emissões de CO2 em relação à gasolina e ao gasóleo fósseis, embora o avanço contínuo das investigações sobre estes combustíveis esteja a conseguir que a redução das emissões de CO2 seja ainda maior. Além disso, a outra grande vantagem destes combustíveis é que, no caso do R33 Blue Diesel, está certificado para todos os motores diesel, incluindo os mais antigos, enquanto o R33 Blue Gasolina é perfeitamente funcional em veículos homologados para utilizar gasolina Super 95 E10; mas ambos garantem um efeito positivo na vida útil do motor e evitam a corrosão graças aos aditivos de alta qualidade que transportam.

O mais fácil de encontrar é o R33 Blue Diesel, presente nas bombas de gasolina públicas, para além das que são propriedade da Audi, da Volkswagen e da Bosch, enquanto o R33 Blue Gasolina começará a ser implementado na rede de postos de abastecimento existente sem nenhuma alteração para estes, uma vez que, para o seu armazenamento e distribuição nos veículos, não requer qualquer atualização de hardware nos postos.