Audiの新型車は、すでにエコ燃料R33 Blue DieselおよびR33 Blue Gasolineを使用しています。

大半のブランドが内燃機関の生産中止を決定している年は、着実に近づいています。それでも、電気自動車の具体的な将来は依然として不透明です。メーカーや政府が私たちの生活に無理やり押し込もうとしているにもかかわらず、販売台数は増加しているものの、メーカーや政府が望むほどのペースではなく、必要とされるインフラの整備水準とほぼ同じ水準にとどまっています。

並行して、各ブランドは水素のような代替エンジンや、R33 Blue Dieselのようなエコ燃料の開発も続けています。AudiはVAGグループの一員として、これらの研究・開発・導入を継続しており、その計画Vorsprung 2030の一部となっています。Audiはバッテリーによる電動モビリティに加え、エコ燃料を短期的にも、また2033年以降の補完手段としても位置づけています。2033年には内燃機関の生産を終了し、現行車両群のカーボンフットプリントを削減していく計画です。

その一例として、今年からAudiは、2月以降に製造されたA4、A5、A6、A7、A8、Q7、Q8のV6ディーゼルエンジンに加え、2021年6月以降に製造されたA3、Q2、Q3の4気筒ディーゼルエンジン、さらにA4、A5、A6、A7、Q5の縦置き直列4気筒ディーゼルエンジンにおいて、HVO（水素化処理植物油）の使用認可を取得しています。また、2021年3月からはINGOLSTADTおよびNECKARSULMの工場内のAudiガソリンスタンドでR33 Blue Dieselの使用も開始しています。この燃料には、従来のガソリンE10に代わるR33 Blue Gasolineも加わる予定です。

R33の2種類の燃料とは？

AudiはShellおよびBoschとともに、両エコ燃料の開発に取り組んできました。名称はほぼ同じですが、原料となる副産物は異なります。R33 Blue Dieselは26％のHVO、7％のバイオディーゼルで構成され、残りの67％は化石燃料です。一方、R33 Blue Gasolineは10％のエタノールなどの含酸素燃料と、23％のバイオナフサで構成されています。後者は、紙パルプ製造の副産物であるトール油などの残留物から得られます。

現時点では、両燃料とも化石ガソリンおよび軽油と比べて、CO2排出量を20％削減できています。さらに研究の進展により、CO2排出量の削減幅はさらに大きくなると見込まれています。また、これらの燃料のもう一つの大きな利点は、R33 Blue Dieselが最も古いモデルを含むすべてのディーゼルエンジンに認証されている点です。R33 Blue Gasolineは、スーパー95 E10のガソリン使用が認可された車両で問題なく使用できます。いずれも、高品質な添加剤によってエンジンの寿命に好影響を与え、腐食を防ぐ効果があります。

最も入手しやすいのはR33 Blue Dieselで、Audi、Volkswagen、Boschが所有する給油所に加え、一般の公共ガソリンスタンドでも販売されています。一方、R33 Blue Gasolineは既存の給油所網に導入される予定で、給油所側に変更は必要ありません。保管や車両への供給に、給油所のハードウェアの更新は不要だからです。