Il segreto meglio custodito di Geely si trova sotto la carrozzeria: ecco com'è l'architettura GEA che rende più efficienti e sicure la Geely E5 e la Starray EM-i

Fino a poco tempo fa, quando si parlava di efficienza di un’auto elettrica o di un’ibrida plug-in, tutto si riduceva quasi sempre a tre dati: capacità della batteria, potenza del motore e consumo omologato. Ma la nuova generazione di veicoli elettrificati ha cambiato le regole del gioco. Oggi conta tanto l’hardware quanto il software, la batteria e il modo in cui l’auto gestisce l’energia, la sicurezza, lo spazio interno o persino gli aggiornamenti da remoto. È proprio questo l’approccio di Geely con la sua GEA, una sigla che corrisponde a Global Intelligent New Energy Architecture.

Ma cos’è la GEA? È la base tecnologica su cui Geely Auto sta sviluppando modelli come la Geely E5 o la Starray EM-i, con cui il marchio è appena sbarcato sul nostro mercato. Ed è importante tenere a mente un concetto: la GEA non è semplicemente una piattaforma per costruire auto elettriche, ma un ecosistema completo che integra struttura, batteria, elettronica, software… e sì, anche intelligenza artificiale.

GEA: molto più di una piattaforma per auto elettriche

La chiave dell’architettura GEA sta nel fatto che Geely non progetta separatamente la carrozzeria, la batteria, il sistema elettrico, l’elettronica di controllo e il software. Fa invece in modo che tutto sia integrato fin dall’inizio in un’unica base tecnica. Come guidatore, potresti non vederne subito il vantaggio. Ma pensaci così: se tutti questi elementi dell’auto sono progettati per lavorare insieme, l’energia può essere sfruttata meglio, il peso può essere ridotto, lo spazio interno aumentato e il comportamento dinamico migliorato.

Nel caso della Geely E5, ad esempio, questa architettura consente di utilizzare la tecnologia Cell-to-Body, una soluzione che, tra l’altro, non è esclusiva di Geely. L’abbiamo vista, ad esempio, in molti modelli di BYD, e consiste nel fatto che la batteria non è semplicemente alloggiata sotto il pavimento, ma fa parte della struttura stessa del veicolo. Questo aiuta ad aumentare la rigidità, abbassare il baricentro e sfruttare meglio lo spazio disponibile.

Uno degli effetti più interessanti di questa architettura si nota proprio nell’abitacolo. Integrando meglio la batteria e gli altri componenti strutturali si può liberare più spazio per gli occupanti e per il bagagliaio senza dover costruire auto sempre più grandi. Così la Geely E5 ottiene uno spazio interno eccellente. In particolare, il marchio parla di un tasso di utilizzo dello spazio del 67,2%, una cifra molto elevata per la sua categoria. Basta affacciarsi all’interno della Geely E5, sedersi sui posti posteriori o vedere quanto è capiente il bagagliaio, con i suoi oltre 460 litri, per capirlo.

Anche per la Starray EM-i: ibride plug-in più integrate

Un altro punto importante dell’architettura GEA è che l’efficienza non dipende solo dalla batteria o dal motore elettrico, ma anche da come vengono gestiti tutti i sistemi del veicolo. Geely parla di una gestione intelligente della batteria in grado di monitorare in tempo reale lo stato delle celle, ottimizzare i processi di ricarica e scarica e prevederne la vita utile. A ciò si aggiunge l’integrazione con sistemi di propulsione ad alta efficienza, come il cosiddetto sistema di propulsione 11 in 1, la batteria Short Blade Battery e motori elettrici progettati per sfruttare al meglio ogni kilowatt. In pratica l’idea è chiara: ridurre le perdite, migliorare l’autonomia e fare in modo che l’auto sia più efficiente in diverse condizioni d’uso. Non solo nel ciclo di omologazione, ma anche nelle situazioni reali di guida.

Questo vale sia per un’auto interamente elettrica sia per un’ibrida plug-in o un veicolo ad autonomia estesa, perché l’architettura GEA è stata concepita per essere compatibile con diversi tipi di propulsione: BEV, PHEV ed EREV. Nel mio caso specifico, ho potuto convivere per alcuni giorni con la Geely Starray EM-i, e posso affermare che quell’efficienza è reale. Con la versione top di gamma delle due disponibili, con la batteria di maggiore capacità, non ho avuto problemi a superare i 100 km di autonomia in modalità elettrica e persino a raggiungere i oltre 130 km omologati. E quando la batteria si esaurisce, la Starray EM-i funziona come un’ibrida convenzionale e si accontenta di pochissima benzina, tra 6 e 7 l/100 km, a seconda della guida.

La versatilità della GEA è uno dei suoi grandi punti di forza. Non si limita ai veicoli puramente elettrici come la Geely E5. Serve anche come base per modelli ibridi plug-in come la Starray EM-i. E funziona allo stesso modo per un SUV a tetto alto o per una berlina a tetto basso. Nel caso delle ibride plug-in, l’architettura deve risolvere una sfida in più: integrare in modo sicuro ed efficiente due mondi che convivono nella stessa auto, quello elettrico e quello termico. Per questo Geely evidenzia soluzioni come canali indipendenti per carburante ed elettricità, oltre a una separazione ottimizzata tra serbatoio della benzina e batteria.

Sicurezza: anche l’architettura conta

La sicurezza è, appunto, un altro dei pilastri della piattaforma GEA. Geely parla di una struttura rinforzata, sistemi di protezione multistrato per la batteria e soluzioni specifiche di assorbimento dell’energia in caso di impatto. Fin qui, nulla di nuovo rispetto a quanto fanno altri costruttori. Ma qualcosa dovrà pur dire il modo in cui combini questi elementi quando il risultato è una rigidità torsionale della carrozzeria che raggiunge i 31.000 Nm/deg nella Geely E5, una cifra tipica di alcune sportive di grande prestigio.

E attenzione, perché questa rigidità non aiuta solo in caso di incidente: influisce anche sulla precisione di guida, sul comfort di marcia e sulla sensazione di solidità dell’auto. Qualcosa avrà a che fare con questa costruzione il fatto che i due modelli che Geely già vende sul nostro mercato abbiano ottenuto le cinque stelle da Euro NCAP e ANCAP, due degli enti di riferimento per la sicurezza a livello internazionale. Se guardiamo indietro, non è passato molto tempo da quando i test di Euro NCAP erano una vera “tortura” per i modelli cinesi, che non superavano certo con buoni voti. Le cose sono cambiate parecchio.

Ma l’architettura GEA non si ferma alla parte strutturale. Geely utilizza anche l’intelligenza artificiale nei processi di simulazione e messa a punto virtuale, il che permette di affinare il comportamento dell’auto ancor prima che arrivi su strada. E qui entra in gioco un altro dato interessante: il marchio parla di una frequenza di imbardata vicina a 1,7 Hz, un valore che indica una risposta più rapida e naturale nei cambi di direzione. E ancora una volta mi affido alle sensazioni di guida: tra tutti i SUV cinesi che stanno arrivando sul mercato, la Starray EM-i che ho guidato mi sembra una delle più equilibrate in termini di comfort, stabilità e precisione dello sterzo.

L’altro grande punto di forza della GEA è la sua architettura elettronica. Geely la chiama GEEA 3.0 e si basa su un processore centrale ad alte prestazioni che coordina diversi sottosistemi del veicolo: guida, sistemi ADAS, infotainment, gestione energetica e connettività. Questo permette all’auto di funzionare come un dispositivo intelligente e apre la porta agli aggiornamenti da remoto OTA, con cui il veicolo può ricevere miglioramenti software senza passare dall’officina. Una caratteristica che oggi non può mancare in un’auto moderna.

Le 10 chiavi dell’architettura GEA di Geely

Possiamo riassumere tutti i vantaggi dell’architettura GEA di Geely in 10 punti chiave, che sono i seguenti:

1. Integra struttura, batteria, elettronica, software e intelligenza artificiale.
2. È compatibile con auto elettriche, ibride plug-in e ad autonomia estesa.
3. Permette di sviluppare diversi modelli e carrozzerie su una stessa base globale.
4. Migliora l’efficienza energetica e può contribuire ad aumentare l’autonomia.
5. Utilizza una gestione intelligente e predittiva della batteria.
6. Sfrutta meglio lo spazio interno senza necessariamente aumentare le dimensioni esterne.
7. Migliora la rigidità strutturale e il comportamento dinamico.
8. Rafforza la sicurezza fin dalla progettazione del veicolo.
9. Supporta gli aggiornamenti remoti OTA.
10. Riduce la complessità tecnica integrando più funzioni in meno sistemi.

Video: l’architettura GEA di Geely Auto

https://www.youtube.com/watch?v=6l8I3u8XSgg

L’arrivo dei marchi cinesi in Europa non può più essere analizzato solo in base al prezzo o alla dotazione. Sempre più costruttori arrivano con sviluppi propri in materia di batterie, software, elettronica e piattaforme modulari. E Geely Auto vuole giocare questa partita con la sua architettura pensata per scalare a livello globale. La GEA è quindi una delle chiavi per capire perché modelli come la Geely E5 o la Starray EM-i possano combinare efficienza, spazio, sicurezza, connettività e un’esperienza di guida più curata. Perché il segreto di un’auto elettrificata moderna non sta più solo nel motore, ma nel modo in cui viene progettato tutto ciò che lo circonda.

Galleria di immagini – L’architettura GEA di Geely

Schede tecniche delle auto di questo articolo

CrossoverGeely E53 versioni · da 37.490 €

G

CrossoverGeely Starray3 versioni · da 33.490 €