Lancia è tornata: prime impressioni con la nuova Ypsilon e la sua versione HF

Ammetto che mi fa particolarmente piacere il ritorno di Lancia sul mercato spagnolo, un marchio a cui sono molto legato. E non solo per tutto ciò che c’è dietro ai suoi quasi 120 anni di storia (che compirà nel 2026), o per gli innumerevoli successi ottenuti in competizione. In particolare, una delle auto che più mi hanno segnato in questi oltre trent’anni di giornalismo automobilistico è stata la Lancia Delta HF Integrale: ci ho passato un’intera notte alla guida, quando, appena arrivato alla rivista in cui avevo mosso i primi passi come collaudatore, mi diedero l’opportunità di portarla a casa per un pomeriggio e restituirla il giorno dopo. Credo di aver speso in benzina praticamente quello che avrei guadagnato in un intero mese. Ma quell'”investimento” valeva davvero la pena: ricordi indelebili come questo non hanno prezzo.

Negli anni successivi ho avuto modo di provare ogni modello Lancia che usciva sul mercato: la seconda generazione della Delta, le monovolume Musa e Phedra, le berline Thema, Kappa, Lybra e Thesis… e, naturalmente, tutte le generazioni del nostro protagonista di oggi, la Ypsilon. Auto tutte che si distinguevano per quel tocco in più di lusso, raffinatezza e distinzione che Lancia sa gestire molto bene, ma che si scontravano sempre con la difficoltà della “battaglia” nel difficile segmento premium, tanto più man mano che si sale di segmento.

Ma lasciamo da parte gli aneddoti e torniamo al protagonista di oggi, la nuova generazione della Lancia Ypsilon, con cui il marchio italiano inaugura la sua nuova fase sul nostro mercato. Gli ordini sono già aperti e le prime consegne inizieranno alla fine dell’anno. Per il 2025 è atteso l’arrivo della versione HF, mentre il 2026 sarà l’anno della Gamma, un nuovo SUV compatto, e per il 2028 toccherà al modello più iconico del marchio, la Lancia Delta.

Lancia Ypsilon: ibrida leggera ed elettrica

Il lancio della nuova Ypsilon sul mercato spagnolo avviene con due versioni: la denominata “Ibrida”, con il motore a benzina di tre cilindri e 1.2 litri assistito da un sistema di ibridazione leggera MHEV, che eroga 100 CV; e la Ypsilon Electric, con motore da 156 CV, batteria da 51 kWh di capacità e un’autonomia omologata di 403 km. Non ci sono novità sotto la carrozzeria né sotto il cofano: sia la piattaforma CMP2 sia i motori sono gli stessi utilizzati su altre utilitarie del Gruppo Stellantis. L’unica differenza, oltre alle regolazioni specifiche di sospensioni e sterzo per garantire l’agilità, il dinamismo e il comfort come li intende Lancia, è che sulla Ypsilon le carreggiate sono state allargate di 3,5 centimetri rispetto a una Peugeot 208, per prendere un riferimento.

Devo dire che, finché non l’ho vista dal vivo, il design della nuova Ypsilon mi sembrava un po’ “difficile”, per definirlo in qualche modo. Ma dal vivo cambia completamente, soprattutto in base al colore della carrozzeria scelto, che può sempre avere il tetto e altri elementi in nero a contrasto. Personalmente mi piace molto di più come è stata risolta la parte posteriore, con quei fari che richiamano una delle mie auto preferite di sempre, la Lancia Stratos. Ma non si può negare che l’auto abbia un “non so che” di diverso.

L’abitacolo ti immerge completamente nel mondo Lancia, con un design molto riuscito in cui il protagonismo è condiviso tra gli inevitabili schermi e il “tavolino”, quella sorta di “tavolo” multifunzione integrato nella plancia che include anche la vaschetta per la ricarica del telefono a induzione. La sensazione è molto buona per materiali, texture e forme, anche se in questo primo contatto statico credo che restino alcuni dettagli da rifinire -ad esempio le giunzioni tra il tetto e il parabrezza e i montanti- per un’auto che si vanta di essere premium. Va anche detto che si tratta delle primissime unità di preserie. Ma l’atmosfera che si respira all’interno della Ypsilon è molto sofisticata, e a questo contribuisce anche il sistema di infotainment SALA (Sound Air Light Augmentation), che regola l’ambiente interno tramite un unico pulsante per gestire contemporaneamente funzioni come il sistema multimediale, il climatizzatore e l’illuminazione. L’obiettivo è che l’auto fornisca un “feedback” all’utente ogni volta che interagisce con qualche comando, e ci riesce in modo piacevole e gradevole.

L’abitabilità nei posti posteriori è quella che ci si può aspettare da un’auto lunga 4,08 metri, piuttosto giusta. In compenso, il bagagliaio offre 352 litri utilizzabili nella versione MHEV, che scendono a 309 litri per la variante elettrica.

Lancia Ypsilon HF: la prima Lancia HF senza terminali di scarico

Nella presentazione statica che Lancia ha organizzato a Madrid abbiamo anche potuto vedere e toccare la nuova Lancia Ypsilon HF, per la quale bisognerà attendere la metà del 2025. E la prima sensazione che si prova appena la si guarda è… “peccato che non abbia un motore turbo a benzina da non meno di 200 CV”. Attenzione, perché visto quello che abbiamo visto con le auto elettriche che puntano anch’esse alla sportività, come la Hyundai Ioniq 5 N, di sicuro ci riserverà una sorpresa.

Con carreggiate allargate di altri 3 centimetri e gli elementi estetici distintivi, incluse delle splendide cerchioni, la Ypsilon HF si fa notare anche da ferma. Monterà un motore elettrico da 240 CV e 350 Nm di coppia, e l’unica cosa che sappiamo per ora è che dichiara un’accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 6 secondi, e che avrà un differenziale meccanico autobloccante. Il proprietario della nuova Alpine A290 promette di essere interessante.

Lancia ha anche mostrato, durante l’evento di presentazione del marchio e della nuova Ypsilon, la versione HF Rally4, con cui il marchio tornerà alle competizioni nel 2025, inizialmente nella categoria Rally4 e solo in Italia, con un programma per formare giovani piloti e avanzare passo dopo passo verso obiettivi più ambiziosi. L’auto da rally, decorata con i colori di Martini, ci riporta subito ai successi delle mitiche 037 e Delta, che magari Lancia potrà rievocare molto presto. Certo, anche se il futuro delle corse, secondo la stessa Lancia, è elettrico, per ora il ritorno alla competizione con la Ypsilon HF Rally4 avverrà con un motore a combustione.

Gamma e prezzi della Lancia Ypsilon: da 23.900 euro

I prezzi della Lancia Ypsilon nella versione Hybrid 100 CV partono da 23.900 euro. La rata del finanziamento, con un anticipo di 5.400 euro, è di 150 euro per 36 mesi. Nel caso della versione elettrica il prezzo parte da 34.500 euro. Se lo traduciamo in rata con finanziamento, con un anticipo di 6.000 euro restano 36 rate da 190 euro, scontando in questo caso dal prezzo di listino i 4.500 euro di incentivi del Plan Moves III senza consegnare un’auto da rottamare.

Tutte le versioni includono di serie, dall’allestimento base, cerchi in lega da 16 pollici, griglia nera lucida con il logo Lancia in acciaio inox, luci posteriori a LED, strumentazione digitale e schermo multimediale da 10,25 pollici ciascuno, climatizzatore, cruise control, sensori di parcheggio posteriori, luci full LED automatiche, avviamento senza chiave e sistema di mantenimento della corsia.

Il gradino successivo sono gli allestimenti LX, che comportano un aumento di prezzo di 3.000 euro rispetto all’allestimento base. In questo caso si aggiungono cerchi da 17 pollici, vetri oscurati, dettagli esterni in nero lucido, rivestimento Velvet, battitacchi con il logo Lancia, cruise control adattivo, telecamera anteriore e posteriore, sensori di parcheggio anteriori, caricatore wireless da 15 watt, sistema di illuminazione ambientale interno, palette al volante per le versioni MHEV e rilevatore di angolo cieco.

Al lancio è disponibile anche, con entrambi i motori, l’edizione Cassina limitata a 1906 unità (in riferimento all’anno di fondazione del marchio), che aumenta il prezzo di 1.100 euro rispetto all’allestimento LX e aggiunge cerchi con finitura diamantata scura, sedile del conducente elettrico con massaggio, sedili anteriori riscaldabili, apertura senza chiave con sensore di prossimità e sistema di guida autonoma di livello 2 (cruise control adattivo con controllo della distanza e mantenimento della corsia).

Come primo riferimento per il confronto dei prezzi, la Ypsilon costa tra 1.800 e 2.000 euro in più rispetto alla Peugeot 208 e alla Opel Corsa, con cui condivide piattaforma e motori, anche se la dotazione di serie della Lancia è più completa, pur non tanto da compensare quella differenza, che è data dai dettagli che conferiscono quel carattere più lussuoso e raffinato che il marchio intende dare a questo modello.

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