Lancia Thema 3.0 V6 CRD 240 CV, prova (Design esterno, interno e finiture)

Eccoci alla seconda puntata della prova della Lancia Thema, una berlina italo-americana che rappresenta la ammiraglia di Lancia in Europa. Come abbiamo già detto, ha molto in comune con la Chrysler 300C, dalla quale deriva, ma con interventi pensati per il gusto europeo.

Nella prima parte abbiamo analizzato tutto ciò che riguarda il suo potente propulsore V6 diesel di produzione italiana, che eroga una potenza di 240 CV. Abbiamo inoltre esaminato il comportamento e i consumi di questa berlina a trazione posteriore. Ora, nella seconda parte, è il momento di parlare del design, sia esterno che interno.

Design esterno

È all’esterno che si percepisce di più il DNA americano: parliamo di una berlina di grandi dimensioni, con i suoi 5,06 metri di lunghezza e un passo di 3 metri. Il disegno è robusto, con la grande calandra anteriore e i fari bixenon di serie, rifiniti con tecnologia LED e con luci laterali arancioni, un elemento molto americano.

Diverse cromature creano il tocco distintivo rispetto al modello americano; inoltre, sulla fiancata spiccano i cerchi da 20 pollici e i finestrini laterali piccoli. In generale, la superficie vetrata non è molto ampia: parabrezza ridotto, lunotto piccolo, il che contribuisce all’immagine imponente e robusta.

Al posteriore compaiono nuovi gruppi ottici con tecnologia LED e spicca la linea cromata che delinea la parte superiore del paraurti. Infine, il tocco sportivo arriva dalle due uscite di scarico, necessarie per il potente blocco V6 che alloggia sotto il cofano.

Design interno, abitabilità e finiture

All’interno è all’altezza dell’appellativo di berlina di rappresentanza, sia per la tecnologia impiegata sia per la qualità percepibile nell’abitacolo. Nella finitura “Executive” la plancia è interamente rivestita in pelle, cosa che nemmeno molte berline premium offrono di serie, e sono presenti diverse inserti in legno sulla consolle centrale e sul tunnel.

Nella versione base la plancia è in plastica rigida, un materiale poco in linea con l’auto, ma il prezzo di partenza è ragionevole, 38.250 euro, e l’equipaggiamento di serie è completo. Nella finitura Executive, invece, si aggiunge quel tocco di qualità tipico di una berlina di questo tipo. Di serie include uno schermo touch dal quale è possibile controllare il sistema multimediale e alcune funzioni del climatizzatore o, ad esempio, la tendina elettrica posteriore.

La posizione di guida è comoda e bassa, e ci si siede su sedili che somigliano piuttosto a poltrone. Sono in pelle microforata, riscaldabili e ventilati, un elemento che non è comune trovare di serie, e il volante e i pedali possono essere regolati elettricamente per adattare tutto al proprio gusto.

Nei posti posteriori c’è spazio sufficiente per tre adulti, mentre due viaggeranno in modo molto confortevole, all’altezza di una Peugeot 607, di una Mercedes Classe E, di una BMW Serie 5 o di un’Audi A6. Chi viaggia dietro non avrà motivo di lamentarsi, perché i sedili sono riscaldabili, dispongono di tendina elettrica e di bocchette di ventilazione posteriori.

Vani portaoggetti e bagagliaio

Il bagagliaio, nonostante le dimensioni dell’auto, non raggiunge i 500 litri di capacità: si ferma a circa 462 litri. Le forme sono regolari, ma l’apertura di carico non è molto ampia, dato il portellone in stile berlina.

Per quanto riguarda i vani, la vettura è ben equipaggiata: oltre ai vani portaoggetti nelle portiere e al vano principale di dimensioni corrette, ci sono diversi portabicchieri nel tunnel centrale, con una doppia funzione. Tramite un pulsante è possibile raffreddare o riscaldare le bevande, un equipaggiamento da vera auto premium.

Il tocco di ironia lo mette la maniglia interna del bagagliaio, che permette di aprirlo dall’interno: in caso di rapimento con una Lancia Thema, basta tirare quella leva e uscire a piedi, come illustrato nel disegno.

Nella terza parte della prova ci concentreremo sull’equipaggiamento, inclusa l’ampia dotazione di sicurezza di serie della Thema, e ripasseremo i prezzi e la valutazione generale dell’auto.

Foto | Diego G. Moreira