Nuova Subaru Outback 2015 e Forester 2015, presentazione e prova a Madrid

Subaru celebra i 20 anni dell’Outback con il lancio della quinta generazione, una nuova generazione che arriva con importanti cambiamenti soprattutto a livello di design e sicurezza. Noi abbiamo potuto guidarla alla sua presentazione nazionale e ti raccontiamo le principali novità dell’Outback e le nostre prime impressioni alla guida.

Tutte le Subaru Outback con cambio automatico Lineartronic debuttano con un sistema di sicurezza interamente progettato dal marchio e con un funzionamento molto buono -secondo quanto abbiamo potuto verificare-: si tratta dell’EyeSight. La nuova Outback parte da 29.900 euro con un equipaggiamento completo e con l’essenza del modello intatta: spazio, trazione integrale simmetrica e motore boxer.

Nuovo design, spazioso come sempre

L’aerodinamica è stata migliorata e cresce di 2,5 cm in lunghezza fino a 4,81 metri e di 2,0 cm in larghezza fino a 1,84 metri. Per un utilizzo fuori dall’asfalto dispone di un’altezza da terra di 20 cm.

Esteriormente il design è stato rifinito: le linee marcate della generazione precedente hanno lasciato il posto a nuove linee curve. Compare la calandra esagonale, elemento identificativo del marchio, i fendinebbia restano enormi (fedeli a questo design da anni) e i fari debuttano con LED per le luci di incrocio e di posizione (quelle diurne sono a lampadina).

Al posteriore le luci debuttano con tecnologia LED e il portellone è elettrico a seconda della finitura, mentre mantiene un enorme bagagliaio da 512 litri più 47 litri sotto il fondo del bagagliaio.

All’interno la cosa più degna di nota è la sensazione di qualità: ora si percepisce una finitura più premium, sia nel design della plancia sia nell’uso di nuovi materiali più piacevoli al tatto e con un aspetto di maggiore qualità. Spicca in particolare la consolle centrale, dalla bella finitura.

La strumentazione a colori è molto completa in termini di informazioni e debutta inoltre con un nuovo schermo touch da 7 pollici, di serie con o senza navigatore. Il funzionamento è rapido e con tasti grandi; inoltre il navigatore funziona davvero bene ed è più facile da usare del precedente.

Eyesight, due occhi in alta definizione che vegliano sulla nostra sicurezza

La novità più importante di questa nuova generazione della Subaru Outback è senza dubbio l’Eyesight: si tratta di un sistema con due telecamere stereoscopiche con sensori CMOS ai due lati dello specchietto retrovisore, che rilevano ogni tipo di informazione sul traffico, individuando veicoli, pedoni e luci di freno delle auto e, se dopo aver avvisato di un possibile incidente il conducente non reagisce, è il sistema ad agire frenando la vettura.

Secondo quanto ci hanno spiegato da Subaru, è in grado di arrestare completamente l’auto fino a una velocità massima di 50 km/h. Per convincerci, ci hanno preparato una piccola prova con un cambio di pendenza nel mezzo: dovevamo portare l’auto a 50 km/h e rilasciare il pedale per vedere se rilevava o meno un ostacolo. Il risultato è molto convincente, soprattutto perché è uno dei pochi sistemi che frena a una velocità così elevata e riconosce simultaneamente vari tipi di oggetti.

Inoltre, sfruttando la tecnologia, dispone del cruise control adattivo (da 0 a 180 km/h con arresto completo del veicolo), dell’avviso di cambio di corsia involontario, dell’avviso e frenata in caso di collisione (fino a 50 km/h) e perfino ti avvisa se sei fermo a un semaforo e il veicolo davanti riparte mentre tu resti fermo (quando avanza di più di tre metri e tu sei ancora distratto e fermo).

Gamma di motori e comportamento migliorato

Alcune cose della gamma motori non cambiano, così come il cambio: il motore resta boxer e i cambi Lineartronic, ma con alcuni miglioramenti sia nel propulsore sia nel cambio. La benzina è il 2.5 a quattro cilindri boxer da 175 CV, con consumi ed emissioni migliori (omologa 7 litri ogni 100 km).

Il diesel è il 2.0 a quattro cilindri boxer con una potenza di 150 CV; anche in questo caso sono stati rivisti quasi tutti i componenti e si è riusciti a ridurre il consumo e ad aumentare l’erogazione della coppia, ora disponibile da 1.600 giri/min fino a 2.800 giri/min, mentre omologa un consumo di 5,6 litri ogni 100 km.

Dal punto di vista dinamico debutta un nuovo telaio che aumenta la rigidità rispetto al modello precedente; spicca in particolare il sistema VDC di controllo della stabilità e della trazione, che aggiunge per la prima volta la funzione Active Torque Vectoring (ereditata dalla STi), che migliora la percorrenza in curva frenando le ruote e ripartendo la coppia tra le quattro per un migliore comportamento e una maggiore agilità.

Un’altra novità è l’inclusione del sistema X-Mode per i modelli con cambio automatico, con assistente alla discesa delle pendenze che agisce su trazione, motore, freni e trasmissione e migliora la trazione in zone difficili o con scarsa aderenza.

Alla guida della Subaru Outback 2.0 Boxer diesel 150 CV Lineartronic

La prima cosa che notiamo appena saliti a bordo è la qualità dei materiali: secondo la casa la qualità di rotolamento è stata aumentata, riducendo rumori e vibrazioni. Noi notiamo che mantiene un comportamento su strada molto nobile e che il motore resta molto fluido.

Cambia il Lineartronic (con sette rapporti predefiniti): ora, se acceleriamo con decisione, reagisce come un cambio manuale e non come prima, quando restava bloccato con il regime elevato. È un cambio che abbiamo provato e che ci piace molto, perché rende più naturale questo cambio che ci è sempre piaciuto per la sua fluidità.

Si avverte anche l’aumento dell’ampiezza della curva di coppia: ora ha una risposta migliore a bassi giri. Infine, in una tenuta (che sembrava non finire mai) abbiamo potuto fare un percorso un po’ più da fuoristrada per verificare come va l’auto fuori dall’asfalto: sebbene il percorso non fosse molto impegnativo, abbiamo constatato che la trazione integrale simmetrica è sempre una sicurezza (noi stessi abbiamo verificato l’efficacia della trazione sulla neve con la generazione precedente).

Dotazioni e prezzi

Già dalla finitura base l’equipaggiamento è molto completo: la Sport , da cui parte la gamma, include già: controllo dinamico del veicolo VDC, Active Torque Vectoring, sistema antiribaltamento ARP, ottiche a LED di incrocio e posizione, 7 airbag compreso quello per le ginocchia, cerchi in lega da 17 pollici, climatizzatore automatico, volante multifunzione in pelle, cruise control, telecamera per la retromarcia, freno di stazionamento elettrico, assistenza alla partenza in salita, sedile del conducente elettrico, sedili anteriori riscaldabili, sensori di luce e pioggia, sistema multimediale Starlink da 7 pollici con CD/MP3 e 6 altoparlanti, Bluetooth, prese USB e AUX, volante multifunzione rivestito in pelle, computer di bordo con display LCD a colori da 3,5 pollici, specchietti retrovisori ripiegabili, riscaldati ed elettrici, tra gli altri elementi.

Il livello successivo è la Executive , che aggiunge, tra l’altro, il navigatore, l’avviamento e l’accesso senza chiave, il tetto elettrico e il portellone elettrico del bagagliaio. Mentre la versione top di gamma, la Executive Plus, aggiunge pelle, sedili elettrici e bocchette dell’aria posteriori.

I prezzi partono (sconto incluso) da 29.900 euro per il diesel Sport, mentre la Executive parte da 33.100 euro (entrambe con cambio manuale). Per i Lineartronic c’è la Executive da 35.200 euro e la Executive Plus da 36.900 euro.

La gamma benzina inizia con la finitura Sport da 31.900 euro, la Executive da 35.200 euro e la Executive Plus da 36.900 euro.

La Subaru Forester si aggiorna

Approfittando della presentazione della Subaru Outback, ci sono state presentate anche le modifiche che interessano la Subaru Forester 2015: si tratta di dettagli minori, come l’introduzione del nuovo navigatore del marchio o il miglioramento della coppia del motore diesel (come nella Outback).

Tra le novità spiccano: il motore diesel 2.0 da 148 CV migliora la coppia ai bassi regimi e il cambio automatico è ora disponibile anche per il motore diesel, con il sistema X-Mode.

Sono state ridotte vibrazioni e rumorosità per migliorare il comfort a bordo, e all’interno la consolle centrale viene aggiornata con un nuovo schermo touch da 6,2 pollici (di serie) o da 7 pollici nei modelli superiori.

In un breve primo contatto abbiamo potuto constatare che mantiene intatte le sue qualità off-road, oltre a provare il sistema X-Mode associato al controllo della discesa delle pendenze, che è sempre un grande aiuto fuori dall’asfalto.

Foto | Diego G. Moreira

Scheda tecnica di questa auto

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