Il responsabile delle GT di Porsche esclude SUV superiori alla GTS e l'unione delle sigle con trazione integrale

La maggior parte dei comuni mortali deve accontentarsi di vedere la nuova Porsche Cayman GT4 attraverso le foto ufficiali o la sua presenza al Salone dell’Automobile di Ginevra. Ma un gruppo di fortunati giornalisti specializzati lo ha già provato in pista, che è dove viene davvero sfruttato tutto il potenziale di questa macchina divora-curve.

Quella stessa occasione l’ha colta l’edizione statunitense della rivista Car and Driver per parlare con il responsabile della divisione che si occupa delle GT di Porsche, Andreas Preuninger. Il tema centrale della conversazione, logicamente, era la Cayman GT4, di cui la casa spera di produrre tra 1.800 e 2.500 unità per tutto il mondo. Tuttavia, c’è stato tempo anche per toccare altri argomenti.

Partendo dai piani che ha potuto confermare, o meglio, negare che si realizzeranno, Preuninger ha garantito che nessuna GT di Porsche (si intende che non sono incluse le GTS) con motore aspirato sarà commercializzata con trazione integrale. La casa di Stoccarda non intende seguire la tendenza di altri connazionali che offriranno questo sistema su più modelli ad alte prestazioni.

Preuninger ricorda che aggiunge troppa massa all’auto, risultano troppo complessi e semplicemente non c’è spazio, considerando quello occupato dal serbatoio del carburante da 90 litri della 911 GT3. Questa strategia riguarda anche i SUV, distanziandosi ancora una volta da altri marchi tedeschi.

Il responsabile delle GT ritiene che per ciascuna di queste versioni debba esistere un’altra omologata per le corse, quindi, finché non si creeranno derivate da competizione della Macan o della Cayenne, le versioni GTS rappresenteranno il massimo della sportività a cui possano aspirare i loro modelli fuoristrada.

Passando all’ambito di ciò che resta ancora da decidere in via definitiva, Preuninger si è prefisso come obiettivo personale di dare al cliente delle GT la possibilità di scegliere se desidera un cambio manuale o il PDK a doppia frizione, invece di limitarlo a un’unica opzione. In generale, la sua ambizione è che il primo finisca nelle gamme con più prodotti, perché, sebbene le prestazioni risentano leggermente rispetto al PDK, la domanda è sufficientemente elevata.

Il responsabile di ricerca e sviluppo di Porsche, Wolfgang Hatz, ha dichiarato al Salone di Detroit a gennaio che la nuova 911 GT3 RS ha raggiunto un livello così alto che la casa valuta l’opzione di rinunciare a GT2 e GT2 RS nella generazione 991. Preuninger condivide questa opinione e ha aggiunto in dichiarazioni a Car and Driver che le GT abbandoneranno la sovralimentazione con turbocompressore e ricorreranno esclusivamente ai blocchi aspirati. In altre parole, sembra molto improbabile che si lanci di nuovo una GT2 nel breve e medio termine.

Nei prossimi anni, la divisione delle GT si concentrerà sulla produzione della Cayman GT4 e della 911 GT3 RS. Da quel punto in poi, Preuninger ha sottolineato che Porsche concederà quelle sigle solo ai modelli che davvero le meritano, che devono dare priorità ai progetti più in linea con la filosofia di questa linea di auto più radicali.

Via | Car and Driver