Nuovo Opel Insignia, presentazione e prova su strada a Madrid

L’ammiraglia di Opel è stata rinnovata: la Opel Insignia è una berlina che ha ottenuto un’ottima accoglienza sul mercato e da Opel hanno messo tutto l’impegno in questo restyling per continuare ad attrarre nuovi acquirenti.

Piccoli cambiamenti esteriori, più tecnologia e un passo più vicino al segmento premium. Il marchio ha migliorato i punti in cui la Insignia era carente e punta sulla tecnologia tipica delle berline premium anche per la sua berlina. Sono stati rinnovati anche i motori e noi abbiamo avuto l’occasione di provare la nuova Opel Insignia alla sua presentazione nazionale a Madrid e di metterci al volante di due motorizzazioni, la benzina da 140 CV e il diesel da 140 CV.

Nuovo design esterno più aerodinamico, interni più pratici e intuitivi

Esteriormente la nuova Insignia presenta lievi modifiche nel frontale, ora è più larga e più bassa rispetto al modello del 2009. Compare una nuova calandra di dimensioni maggiori e nuove cromature sul frontale (oltre alla tecnologia LED per le luci diurne di serie).

Nella parte posteriore spicca la linea cromata che corre lungo tutto il portellone, integrando al suo interno le luci della retromarcia. I fanali posteriori adottano la tecnologia LED e, a seconda del livello di allestimento, incorporano una telecamera per la visione posteriore con assistente di parcheggio.

All’interno, si mantengono le linee generali del design ma si è semplificata la quantità di pulsanti che prima si trovava nella parte centrale della plancia. Ora il design è più pulito, più intuitivo e con tutto a portata di mano.

Compare un nuovo schermo touch da 8 pollici, una nuova strumentazione (che a seconda delle versioni può essere completamente digitale) e nuovi sedili sportivi. Il resto dell’abitacolo rimane come prima, con una buona qualità di finitura.

Più tecnologia e più dispositivi di sicurezza

Con il nuovo schermo touch da 8 pollici debutta un nuovo sistema multimediale che può essere utilizzato tramite comando vocale, tramite i comandi al volante e tramite il touchpad presente nella consolle centrale, con il quale è anche possibile scrivere (una tecnologia che finora si vedeva solo sui modelli premium).

Il sistema nel suo complesso si chiama Intellilink e riunisce le funzioni di navigatore, telefono, il touchpad per scrivere o utilizzare il sistema; permette di scaricare applicazioni per l’auto, possiamo personalizzare le icone secondo le nostre preferenze e inoltre il software è aggiornabile.

Quanto all’equipaggiamento di sicurezza, sono presenti anche il cruise control adattivo, l’avviso di angolo cieco negli specchietti, l’avviso di traffico trasversale posteriore (che ci segnala, in retromarcia, se sta arrivando un’auto dal lato) e restano elementi come i fari bixenon AFL+ che si adattano automaticamente al tipo di strada.

Nuovi motori, versione OPC e la Insignia Country Tourer come novità

La nuova Opel Insignia è disponibile con carrozzeria a quattro e cinque porte, oltre alla station wagon e alla versione OPC. Ma si aggiunge una variante più da fuoristrada dotata di trazione integrale, la Country Tourer, che si basa sulla station wagon ma con protezione paracolpi anteriore in acciaio, maggiore altezza da terra e trazione integrale.

Accanto alla Country Tourer c’è la potente OPC, che nasconde sotto il cofano il motore benzina 2.8 V6 da 325 CV con una coppia di 435 Nm, oltre a un equipaggiamento sportivo specifico, come i sedili sportivi, i freni Brembo e la trazione integrale. Nel caso della Country Tourer, può essere abbinata solo ai diesel più potenti (163 e 195 CV con trazione integrale).

La gamma di motori è ampia e completa, con potenze tra 120 e 195 CV nei diesel e tra 140 CV e 325 CV nei motori a benzina. La gamma diesel è composta dal nuovo 120 CV, 130 CV, 140 CV (anch’esso nuovo), 163 CV e il vertice di gamma, il propulsore biturbo da 195 CV. Gradualmente, i motori da 130 e 163 CV usciranno di gamma.

Nella benzina la gamma parte dal 1.4 Turbo da 140 CV, seguito dai nuovi 2.0 SIDI Turbo da 170 e 250 CV, mentre al vertice c’è il motore dell’OPC con i suoi 325 CV. È prevista anche una variante a GPL da 140 CV.

Alla guida del 1.4 Turbo da 140 CV e del 2.0 CDTI da 140 CV

La prima Insignia che abbiamo potuto provare è il motore benzina di accesso alla gamma, il 1.4 Turbo da 140 CV. È un motore adeguato, non si distingue per le prestazioni ma è un degno accesso alla gamma di questa berlina; inoltre abbiamo potuto provarlo con il sistema FlexRide, che permette di adattare il telaio, lo sterzo e l’acceleratore a una guida sportiva o più confortevole. Con questa combinazione la Insignia si comportava in modo corretto, senza potenza in eccesso ma sufficiente per l’uso quotidiano.

Successivamente ci siamo messi alla guida del diesel appena arrivato in gamma, il 2.0 CDTI da 140 CV, un propulsore che concentrerà sicuramente gran parte delle vendite. La versione da 120 CV omologa un consumo medio di soli 3,7 litri ogni 100 km; noi non siamo riusciti a riprodurre quel dato, ma abbiamo percorso intorno ai 5,5 litri ogni 100 km, un buon risultato con una guida normale su strada.

L’auto ha una marcia morbida e soprattutto un buon isolamento acustico all’interno. Il cambio è preciso, ma ha troppa corsa, cosa che si nota ancora di più nella versione più sportiva, l’OPC.

Quanto ai prezzi, la Insignia è disponibile a partire da 26.735 euro per la gamma a benzina e 25.875 euro per il diesel. E la Country Tourer parte da 42.405 euro.

Foto | Diego G. Moreira e Opel