新型Opel インシグニア、発表とMadridでの試乗

Diego G. Moreira 14 11月 2013 5 min.

Opelのフラッグシップであるインシグニアが刷新されました。Opel インシグニアはセダンで、市場で非常に好評を博しており、Opelは新たな購入者を惹きつけ続けるため、このリスタイリングに全力を注いできました。

外観の小さな変更、さらなるテクノロジー、そしてプレミアムセグメントにより近づいた仕上がり。 メーカーはインシグニアの弱点とされた部分を改善し、プレミアムセダンに採用されているテクノロジーを搭載しました。エンジンも一新されており、私たちはMadridで行われた国内発表会において新型Opel インシグニアを試す機会を得て、140 CVのガソリンと140 CVのディーゼルという2種類のエンジンをステアリングを握って体験しました。

より空力的な新しい外観デザインと、より実用的で直感的な内装

外観では、新しいインシグニアはフロントに細やかな変更が加えられ、2009年モデルと比べて幅が広く、低くなっています。より大きな新しいグリルが採用され、フロントには新しいクロームパーツが加わりました（標準装備のLEDデイタイムランニングライトも含む）。

リアでは、テールゲート全体を走るクロームのラインが目を引き、そこにバックランプが統合されています。リアランプはLEDテクノロジーを採用し、装備レベルによってはバックカメラとパーキングアシストが組み込まれています。

内装では、デザインの基本的な線は維持されつつ、センターダッシュボードにあった多数のボタンが簡素化されました。より洗練された、直感的で、必要なものがすべて手元にあるデザインになっています。

新たに8インチのタッチスクリーンが採用され、計器類も新しくなりました（グレードによっては完全デジタル式）。さらにスポーツシートも新しくなっています。その他のインテリアは従来どおりで、仕上げの質も良好です。

さらなるテクノロジーと安全装備

新しい8インチタッチスクリーンとともに、新しいマルチメディアシステムが登場しました。音声コントロール、ステアリングのスイッチ、そしてセンタートンネルにあるタッチパッドで操作でき、そのタッチパッドで文字入力も可能です（これまでプレミアムモデルにしか見られなかった技術です）。

システム全体はIntellilinkと呼ばれ、ナビゲーション、スマートフォン連携、文字入力やシステム操作用のタッチパッドを統合しています。車内用アプリのダウンロードも可能で、アイコンは好みに合わせてカスタマイズでき、ソフトウェアはアップデートにも対応しています。

安全装備に関しては、アダプティブクルーズコントロール、死角検知警告（ドアミラーの死角を知らせる機能）、後方横断交通警告（バック時に横から車が接近しているかを知らせる機能）が加わり、道路の種類に応じて自動調整するバイキセノンAFL+ヘッドライトなどの装備も引き続き搭載されています。

新エンジン、OPCバージョン、そして新登場のInsignia Country Tourer

刷新されたOpel インシグニアは、4ドアと5ドアのボディ、さらにステーションワゴンとOPCが用意されています。加えて、より本格的なアウトドア志向のバリエーションとして、全輪駆動を備えたCountry Tourerが加わりました。これはステーションワゴンをベースに、フロントにスチール製のプロテクターを備え、地上高を上げ、全輪駆動を採用したモデルです。

Country Tourerと並んで、ボンネットの下に2.8 V6ガソリンエンジン（325 CV、最大トルク435 Nm）を搭載した強力なOPCもあります。さらにスポーツシート、Brembo製ブレーキ、全輪駆動など、専用のスポーツ装備を備えています。Country Tourerの場合、組み合わされるのは最もパワフルなディーゼル（163および195 CVの全輪駆動）のみです。

エンジンラインナップは豊富で充実しており、ディーゼルは120〜195 CV、ガソリンは140〜325 CVの出力を備えています。ディーゼルラインナップは新しい120 CV、130 CV、140 CV（これも新型）、163 CV、そしてトップグレードの195 CVツインターボで構成されます。130 CVと163 CVのエンジンは、今後段階的にラインナップから姿を消す予定です。

ガソリンではエントリーの1.4ターボ140 CVに始まり、170 CVと250 CVの新型2.0 SIDIターボが続き、トップはOPCの325 CVエンジンです。また、140 CVのLPG仕様も用意されています。

1.4ターボ140 CVと2.0 CDTI 140 CVを試乗

私たちが最初に試乗したインシグニアは、ラインナップの入門となるガソリンエンジン、140 CVの1.4ターボです。十分な動力性能を備えており、突出した性能ではありませんが、このセダンへの入り口として申し分ありません。また、シャシー、ステアリング、アクセルを走行スタイルに合わせて調整できるFlexRideシステムも試すことができました。この組み合わせでインシグニアは適切に走行し、パワーが余るわけではないものの、日常使いには十分でした。

続いて、ラインナップに新たに加わったディーゼル、140 CVの2.0 CDTIを運転しました。このエンジンは販売の大部分を占めることになるでしょう。120 CV版の公称平均燃費は100 kmあたりわずか3.7リットルですが、私たちはその数値を再現できませんでした。それでも、通常の一般道走行で100 kmあたり約5.5リットルを記録し、良好な結果でした。