Neuer Opel Insignia, Präsentation und Probefahrt in Madrid

Das Flaggschiff von Opel wurde überarbeitet. Der Opel Insignia ist eine Limousine, die auf dem Markt eine ausgezeichnete Aufnahme gefunden hat, und seit Opel haben sie sich mit großem Einsatz diesem Facelift gewidmet, um weiterhin neue Käufer anzuziehen.

Kleine Änderungen außen, mehr Technik und näher am Premium-Segment. Die Marke hat die Schwachstellen des Insignia verbessert und setzt bei ihrer Limousine auf Technologien, wie sie Premium-Limousinen vorbehalten sind. Auch die Motoren wurden erneuert, und wir hatten bei der nationalen Präsentation in Madrid Gelegenheit, den neuen Opel Insignia zu testen und uns hinter das Steuer zweier Motorisierungen zu setzen: des Benziners mit 140 PS und des Diesels mit 140 PS.

Neues, windschnittigeres Außendesign, praktischerer und intuitiverer Innenraum

Außen erfährt der neue Insignia subtile Änderungen an der Front, er ist nun breiter und flacher als das Modell von 2009. Es gibt einen neuen, größeren Kühlergrill und neue Chromelemente an der Front (sowie serienmäßige LED-Tagfahrleuchten).

Am Heck fällt die verchromte Linie auf, die die gesamte Heckklappe durchzieht und in die die Rückfahrleuchten integriert sind. Die Heckleuchten verfügen über LED-Technik, und je nach Ausstattungsniveau gibt es eine Rückfahrkamera mit Einparkassistent.

Innen bleiben die grundlegenden Designlinien erhalten, doch die Vielzahl an Tasten im mittleren Bereich des Armaturenbretts wurde deutlich reduziert. Nun gibt es ein saubereres, intuitiveres Design, bei dem alles griffbereit ist.

Es gibt einen neuen 8-Zoll-Touchscreen, eine neue Instrumentierung (die je nach Version vollständig digital sein kann) und neue Sportsitze. Der übrige Innenraum bleibt wie bisher, mit einer guten Verarbeitungsqualität.

Mehr Technik und mehr Sicherheitsausstattung

Mit dem neuen 8-Zoll-Touchscreen debütiert ein neues Multimediasystem, das über Sprachsteuerung, über die Tasten am Lenkrad und über das Touchpad in der Mittelkonsole bedient werden kann; damit lässt sich auch schreiben – eine Technologie, die bislang nur in Premium-Modellen zu finden war.

Das System insgesamt heißt Intellilink und vereint Navigation, Smartphone-Anbindung und das Touchpad zum Schreiben oder Bedienen des Systems. Man kann Apps für das Auto herunterladen, die Symbole nach eigenen Vorlieben anpassen, und die Software ist aktualisierbar.

Auch bei der Sicherheitsausstattung gibt es nun den adaptiven Tempomaten, die Totwinkelwarnung im Außenspiegel, die Querverkehrswarnung hinten (die beim Rückwärtsfahren anzeigt, ob sich seitlich ein Fahrzeug nähert) sowie Elemente wie die Bi-Xenon-Scheinwerfer AFL+, die sich automatisch an die Straßenart anpassen.

Neue Motoren, OPC-Version und der Insignia Country Tourer als Neuheit

Der überarbeitete Opel Insignia ist mit Vier- und Fünftürer-Karosserie erhältlich, zusätzlich als Kombi und als OPC. Hinzu kommt eine geländegängigere Variante mit Allradantrieb, der Country Tourer. Er basiert auf dem Kombi, besitzt aber einen Stahlunterfahrschutz vorn, mehr Bodenfreiheit und Allradantrieb.

Neben dem Country Tourer steht der leistungsstarke OPC, der unter der Haube den 2.8-V6-Benziner mit 325 PS und 435 Nm Drehmoment verbirgt, außerdem serienmäßig sportliche Ausstattung wie Sportsitze, Brembo-Bremsen und Allradantrieb. Beim Country Tourer ist nur die Kombination mit den stärksten Dieselmotoren (163 und 195 PS mit Allradantrieb) möglich.

Die Motorenpalette ist umfangreich und komplett: Leistungen zwischen 120 und 195 PS beim Diesel und zwischen 140 PS und 325 PS beim Benziner. Das Dieselprogramm umfasst den neuen 120-PS-, den 130-PS-, den neuen 140-PS-, den 163-PS-Motor und an der Spitze den Biturbo mit 195 PS. Nach und nach werden die Motoren mit 130 und 163 PS aus dem Programm verschwinden.

Bei den Benzinern beginnt das Angebot beim 1.4 Turbo mit 140 PS, gefolgt von den neuen 2.0 SIDI Turbo mit 170 und 250 PS, während das Topmodell der Motor des OPC mit 325 PS ist. Außerdem gibt es eine LPG-Variante mit 140 PS.

Am Steuer des 1.4 Turbo mit 140 PS und des 2.0 CDTI mit 140 PS

Der erste Insignia, den wir testen konnten, war der Einstiegsbenziner der Baureihe, der 1.4 Turbo mit 140 PS. Es ist ein ausreichender Motor, der sich nicht durch Fahrleistungen auszeichnet, aber ein würdiger Einstieg in die Baureihe dieser Limousine ist. Außerdem konnten wir ihn mit dem Fahrwerkssystem FlexRide testen, das Fahrwerk, Lenkung und Gaspedal an eine sportliche oder eine komfortable Fahrweise anpasst. In dieser Kombination verhielt sich der Insignia korrekt; ihm fehlt es nicht an Leistung, doch sie reicht für den Alltag völlig aus.

Anschließend saßen wir am Steuer des neu in die Baureihe aufgenommenen Diesels, des 2.0 CDTI mit 140 PS, einem Antrieb, der sicherlich einen Großteil der Verkäufe ausmachen wird. Die Version mit 120 PS weist einen homologierten Durchschnittsverbrauch von nur 3,7 Litern auf 100 km aus; diesen Wert konnten wir nicht reproduzieren, doch wir kamen bei normaler Landstraßenfahrt auf rund 5,5 Liter auf 100 km – ein gutes Ergebnis.

Das Fahrzeug läuft sanft und bietet vor allem eine gute Schalldämmung im Innenraum. Das Schaltgetriebe ist präzise, hat aber einen zu langen Schaltweg, was sich in der sportlicheren Version OPC noch deutlicher bemerkbar macht.

Bei den Preisen ist der Insignia ab 26.735 Euro mit Benzinmotor erhältlich und ab 25.875 Euro mit Diesel. Der Country Tourer startet bei 42.405 Euro.

Fotos | Diego G. Moreira und Opel