Nuovo Renault Mégane R.S. Trophy: 300 CV per la Mégane più radicale

Motore potenziato a 300 CV, telaio Cup, quattro ruote sterzanti, differenziale Torsen, freni ad alte prestazioni… la compatta sportiva dei tuoi sogni esiste: è la nuova Renault Mégane R.S. Trophy.

Poco tempo fa ci siamo chiesti se la nuova Renault Mégane R.S. fosse la compatta sportiva definitiva. Ora abbiamo la risposta: NO. La vera Mégane R.S. per i più radicali, gli appassionati di guida sportiva nella sua forma più pura, è la nuova Renault Mégane R.S. Trophy. Del resto, Renault prosegue la saga Trophy, versioni ancora più racing che la Renault Mégane R.S. ha sempre avuto fin dalla prima generazione, presentata nel 2005.

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Motore potenziato fino a 300 CV

Iniziamo da ciò che la nuova Mégane R.S. Trophy offre sotto il cofano. Il motore è, logicamente, quello della Mégane R.S., il nuovo 1.8 litri a 4 cilindri a iniezione diretta che viene utilizzato anche nell’Alpine A110. Qui la potenza aumenta di 20 CV rispetto alla Mégane R.S., per raggiungere una cifra tonda: 300 CV.

I miglioramenti del motore si concentrano su due aspetti. Da un lato, la turbina del turbocompressore è montata su cuscinetti a sfere in ceramica, riducendo l’attrito e migliorando la risposta. È inoltre un fattore di affidabilità, considerando che la turbina può raggiungere quasi i 200.000 giri/min.

In secondo luogo, la Mégane R.S. Trophy riceve una nuova linea di scarico che integra per la prima volta una valvola meccanica che modifica il percorso dei gas per variare la sonorità. Dotata di filtro antiparticolato, supera già la normativa Euro6d-Temp che entrerà in vigore il 1° settembre.

Con un peso a vuoto di 1.419 kg e i miglioramenti apportati al motore, le prestazioni della versione Trophy salgono di livello: 260 km/h di velocità massima, 5,7 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h e 24,8 secondi sui 1.000 metri con partenza da fermo. Il consumo misto (sempre secondo il ciclo NEDC) si attesta a 8,1 l/100 km. E i più “puristi” sono in festa: Renault mantiene la doppia opzione di cambio, manuale a 6 marce, oppure EDC a doppia frizione con comando al volante. Quest’ultimo è abbinato a una mappatura motore specifica che porta la coppia fino a 420 Nm, 20 Nm in più rispetto alla variante con cambio manuale.

Il telaio della Renault Mégane R.S. Trophy

Il meglio di Renault Sport si concentra in questa versione della Mégane. Innanzitutto, il telaio Cup, di serie sulla R.S. Trophy. Include un differenziale Torsen a slittamento limitato, ammortizzatori del 25% più rigidi, molle più rigide del 30% e barre stabilizzatrici con una resistenza torsionale aumentata del 10%.

A ciò si aggiungono lo sterzo 4CONTROL sulle quattro ruote di Renault, i dischi freno anteriori bimateriale che risparmiano 1,8 kg di masse non sospese per ruota e dissipano meglio il calore, e i cerchi specifici da 19 pollici con gli pneumatici “appiccicosi” Bridgestone Potenza S001, e hai tutto.

O quasi, perché per il 2019 ci saranno ulteriori possibilità di miglioramento, con cerchi ultraleggeri che permetteranno di risparmiare altri 2 kg per ruota e gli pneumatici Bridgestone Potenza S007 sviluppati appositamente per Renault Sport.

Sebbene si possa scegliere qualsiasi colore di carrozzeria tra quelli disponibili per la Mégane R.S., la Trophy più “autentica” è la gialla. Oltre ad alcuni dettagli decorativi distintivi, vale la pena segnalare i nuovi sedili Recaro opzionali, rivestiti in Alcantara e progettati per abbassare la posizione di guida di 20 mm.

Galleria fotografica della Renault Mégane R.S.

Scheda tecnica di questa auto

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