Neuer Renault Mégane R.S. Trophy: 300 CV für den radikalsten Mégane

Motorleistung auf 300 CV gesteigert, Cup-Fahrwerk, vier Lenkräder, Torsen-Differenzial, Hochleistungsbremsen… der Sportkompakt, von dem Sie geträumt haben, existiert: Er ist der neue Renault Mégane R.S. Trophy.

Vor Kurzem haben wir uns gefragt, ob der neue Renault Mégane R.S. der endgültige Sportkompakt ist. Jetzt haben wir die Antwort: NEIN. Der wahre Mégane R.S. für die Radikalsten, für Liebhaber des sportlichen Fahrens in seiner reinsten Form, ist der neue Renault Mégane R.S. Trophy. Denn Renault führt die Trophy-Reihe fort, Versionen mit noch mehr Rennsport-Charakter, mit denen der Renault Mégane R.S. seit seiner ersten Generation, vorgestellt 2005, stets ausgestattet war.

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Motorleistung auf bis zu 300 CV gesteigert

Beginnen wir mit dem, was der neue Mégane R.S. Trophy unter der Haube bietet. Der Motor ist naturgemäß der des Mégane R.S., der neue 1,8-Liter-Vierzylinder mit Direkteinspritzung, der auch im Alpine A110 verwendet wird. Hier steigt die Leistung um 20 CV gegenüber dem Mégane R.S. auf eine runde Zahl: 300 CV.

Die Verbesserungen am Motor konzentrieren sich auf zwei Bereiche. Zum einen ist das Turbinenrad des Turboladers auf Keramik-Kugellagern montiert, was die Reibung verringert und das Ansprechverhalten verbessert. Das trägt auch zur Zuverlässigkeit bei, wenn man bedenkt, dass die Turbine nahezu 200.000 U/min erreichen kann.

Zweitens erhält der Mégane R.S. Trophy eine neue Auspuffanlage, die erstmals ein mechanisches Ventil besitzt, das den Gasweg verändert, um den Klang zu beeinflussen. Mit Partikelfilter erfüllt er bereits die Abgasnorm Euro 6d-Temp, die am 1. September in Kraft tritt.

Mit einem Leergewicht von 1.419 kg und den Motorverbesserungen steigen die Fahrleistungen der Trophy-Version deutlich: 260 km/h Höchstgeschwindigkeit, 5,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 24,8 Sekunden über 1.000 Meter aus dem Stand. Der kombinierte Verbrauch (laut NEFZ-Zyklus) liegt bei 8,1 l/100 km. Und die „Puristen“ kommen auch auf ihre Kosten: Renault bietet weiterhin die Wahl zwischen zwei Getrieben, einem manuellen 6-Gang-Getriebe oder dem EDC-Doppelkupplungsgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad. Letzteres ist mit einem eigens abgestimmten Motorkennfeld verbunden, das das Drehmoment auf 420 Nm anhebt, 20 Nm mehr als bei der Variante mit Schaltgetriebe.

Das Fahrwerk des Renault Mégane R.S. Trophy

Das Beste von Renault Sport kommt in dieser Mégane-Version zusammen. Zunächst das Cup-Fahrwerk, das beim R.S. Trophy serienmäßig ist. Es umfasst ein Torsen-Differenzial mit Quersperrwirkung, Stoßdämpfer, die um 25 Prozent straffer sind, Federn, die um 30 Prozent steifer sind, und Stabilisatoren, deren Torsionswiderstand um 10 Prozent erhöht wurde.

Hinzu kommt die 4CONTROL-Lenkung auf allen vier Rädern von Renault, die zweiteiligen vorderen Bremsscheiben, die pro Rad 1,8 kg ungefederte Massen einsparen und die Wärme besser ableiten, sowie die spezifischen 19-Zoll-Leichtmetallfelgen mit den „klebrigen“ Reifen Bridgestone Potenza S001. Damit haben Sie alles.

Oder fast, denn für 2019 gibt es noch weitere Verbesserungsmöglichkeiten: ultraleichte Felgen, die zusätzlich 2 kg pro Rad einsparen, und die speziell für Renault Sport entwickelten Bridgestone Potenza S007-Reifen.

Obwohl man jede der für den Mégane R.S. erhältlichen Karosseriefarben wählen kann, ist der „authentischste“ Trophy der gelbe. Neben einigen dekorativen Unterscheidungsmerkmalen verdienen die optionalen neuen Recaro-Sitze Erwähnung, bezogen mit Alcantara und so konstruiert, dass sie die Sitzposition am Lenkrad um 20 mm absenken.

Bildergalerie Renault Mégane R.S.

Technische Daten dieses Autos

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