Novo Renault Mégane R.S. Trophy: 300 CV para o Mégane mais radical

Motor potenciado para 300 CV, chassis Cup, quatro rodas direcionais, diferencial Torsen, travões de alto rendimento… o compacto desportivo com que sonhavas existe: é o novo Renault Mégane R.S. Trophy.

Há pouco tempo perguntámo-nos se o novo Renault Mégane R.S. era o compacto desportivo definitivo. Agora já temos a resposta: NÃO. O verdadeiro Mégane R.S. para os mais radicais, os amantes da condução desportiva no seu estado mais puro, é o novo Renault Mégane R.S. Trophy. E é que o Renault continua a saga Trophy, versões ainda mais racing com que o Renault Mégane R.S. sempre contou desde a sua primeira geração, apresentada em 2005.

https://www.youtube.com/watch?v=nk5-fuU6HVw

Motor potenciado até aos 300 CV

Vamos começar pelo que oferece o novo Mégane R.S. Trophy debaixo do capô. O motor é, logicamente, o do Mégane R.S., o novo 1.8 litros de 4 cilindros e injeção direta que também se utiliza no Alpine A110. Aqui, a potência aumenta 20 CV em relação ao Mégane R.S., para atingir uma cifra redonda: 300 CV.

As melhorias no motor concentram-se em dois aspetos. Por um lado, a turbina do turbocompressor é montada sobre rolamentos de esferas de cerâmica, reduzindo o atrito e melhorando a resposta. Também é um fator a favor da fiabilidade, se tivermos em conta que a turbina é capaz de atingir quase as 200.000 rpm.

Em segundo lugar, o Mégane R.S. Trophy recebe uma nova linha de escape que incorpora pela primeira vez uma válvula mecânica que altera o percurso dos gases para modificar a sonoridade. Dotado de filtro de partículas, já supera a norma Euro6d-Temp que entra em vigor a 1 de setembro.

Com um peso em vazio de 1.419 kg, e as melhorias realizadas no motor, as prestações da versão Trophy sobem de nível: 260 km/h de velocidade máxima, 5,7 segundos para acelerar dos 0 aos 100 km/h, e 24,8 segundos nos 1.000 metros com partida parada. O consumo misto (ainda segundo ciclo NEDC) fica-se pelos 8,1 l/100 km. E os mais “puristas” estão de parabéns: o Renault mantém a dupla oferta de caixa de velocidades, manual de 6 velocidades, ou EDC de embraiagem pilotada com patilhas no volante. Esta última associa-se a uma cartografia de motor específica que leva o binário até aos 420 Nm, mais 20 Nm do que na variante com caixa manual.

O chassis do Renault Mégane R.S. Trophy

O melhor do Renault Sport reúne-se nesta versão do Mégane. Primeiro, o chassis Cup, que é de série no R.S. Trophy. Inclui diferencial Torsen de deslizamento limitado, amortecedores 25 por cento mais firmes, molas 30 por cento mais rígidas e barras estabilizadoras com uma resistência à torção aumentada em 10 por cento.

Some-se a isto a direção 4CONTROL nas quatro rodas do Renault, os discos de travão dianteiros bimaterial que poupam 1,8 kg de massas não suspensas por cada roda e dissipam melhor o calor, e as jantes específicas de 19 polegadas com pneus “pegajosos” Bridgestone Potenza S001, e tens tudo.

Ou quase, porque para 2019 haverá ainda mais possibilidades de melhoria, com jantes ultraleves que permitirão poupar mais 2 kg por roda, e os pneus Bridgestone Potenza S007 desenvolvidos especificamente para o Renault Sport.

Embora se possa escolher qualquer cor de carroçaria das disponíveis para o Mégane R.S., o Trophy mais “autêntico” é o amarelo. Além de alguns detalhes decorativos diferenciadores, vale a pena destacar os novos bancos Recaro opcionais, estofados em Alcantara e concebidos para rebaixar a posição de condução em 20 mm.

Galeria de imagens do Renault Mégane R.S.

Ficha técnica deste carro

HatchbackRenault Meganeversões 3 · a partir de 39.650 €